ЗИЛ-5301

ЗИЛ-5301 (Он же "ЗиЛ - Бычок") — российский среднетоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Первые прототипы появились в 1991 году. Серийно выпускался с 1995 по 2014 год.

ЗИЛ-5301
Общие данные
Производитель	ЗИЛ
Годы производства	1995—2014
Сборка	ЗИЛ (Москва, Россия) (1996-2011) ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область, Петровск) (2011-2014)
Класс	С-09
Дизайн и конструкция
Платформа	ЗИЛ-5301
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4х2
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель ЗИЛ Модель ЗИЛ-5301 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 7,44 2 передача 4,10 3 передача 2,29 4 передача 1,47 5 передача 1,00 Задняя передача 7,09 Тип шестерней косозубые Синхронизаторы 2—5 передачи Механизм управления ручное Переключение напольный рычаг Главная передача — двойная, передаточное число — 6,32.
Массогабаритные характеристики
Длина	6195 мм
Ширина	2319 мм
Высота	2365 мм
Клиренс	180 мм
Колёсная база	3650 мм
Колея задняя	1690 мм
Колея передняя	1832 мм
Масса	снаряжённая (с тентом) 3695 кг/полная (допустимая) 6950 кг
На рынке
Связанные	ЗИЛ-4331, ЗИЛ-43336
Похожие модели	TATA SFC-407 ТАТА 613 Renault Mascott Hyundai Mega Truck ГАЗ-3310 Валдай ГАЗ ГАЗель КАМАЗ-4308 МАЗ-4370 МАЗ-4371
Другая информация
Грузоподъёмность	3000 кг
Объём бака	125 л (250л)
Дизайнер	К. В. Потехин
Модификации
ЗИЛ-4327
ЗИЛ-4331 ЗИЛ-4327
Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-4327

ЗИЛ-5301 используют как рефрижератор

ЗИЛ-5301 используется в качестве пожарной машины.

История семейства

ЗИЛ-5301 в Саратове

1990-е

ЗИЛ-5301 — последнее поколение грузовиков ЗИЛ. В результате перехода российской экономики в начале 1990-х годов на рыночные рельсы, основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжёлых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят Mercedes-Benz T2. Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗИЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждёным данным, по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова), развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 годах была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона, позволявшая создавать 2-, 3- и 4-хсекционные фургоны объёмом от 10,5 м³ ЗИЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗИЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗИЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.

Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.

В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗИЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» также входил реанимобиль ЗИЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША.

2000-е

К 2000 году доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В середине 2000-х годов планировалось организовать в латвийской Елгаве на AMO Plant сборку усовершенствованных «Бычков» для рынков стран Восточной Европы. Такая машина должна была получить иное оформление передней части кузова, новый интерьер, дизель Cummins, коробку передач ZF, дисковые тормоза, а грузоподъёмность модели предполагалось увеличить до 4,5 тонн. В итоге проект так и не был реализован. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность серии «Бычок» даже у федеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупавших продукцию АМО ЗИЛ. С середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство ЗИЛ-4362, серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» (4,5-6 т грузоподъёмности), намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился, что также не усиливало конкурентных позиций АМО ЗИЛ.

До 2005 года на ЗИЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (смотри Модификации).

2010-е

26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» (Саратовская область, Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗИЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ. Однако уже в 2014 году производство автомобиля окончательно завершилось.

Особенности

Среднетоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 406,4 мм колёса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (согласно техническому паспорту) составляла 95 км/ч.

Модификации

Грузо-пассажирский фургон ЗИЛ-5301А3 в специсполнении для аварийной службы «Мосводоканала»

• ЗИЛ-5301 — первый серийный вариант с агрегатами Mercedes-Benz T2, партия из 219 машин выпущена в 1995 году.
• ЗИЛ-530104 — шасси для пожарных машин с двухрядной кабиной.
• ЗИЛ-530120 — реанимобиль.
• ЗИЛ-5301АО — бортовой, база 3650 мм. Выпускался в 1996—2001 годах.
• ЗИЛ-5301А1 — грузо-пассажирский фургон.
• ЗИЛ-5301А2 — грузо-пассажирский фургон.
• ЗИЛ-5301А3 — грузо-пассажирский фургон.
• ЗИЛ-5301БО — шасси для фургонов, база 3650 мм. Выпускался в 1996—2001 годах.
• ЗИЛ-5301ВА — шасси для фургонов, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ВЕ — бортовой с пластиковым оперением и фарами передними от ГАЗели с двигателем ММЗ Д-245.9Е2(Euro2, с апреля 2008 года ММЗ Д-245.9Е3 Euro3)
• ЗИЛ-5301В2 — шасси.
• ЗИЛ-5301В3
• ЗИЛ-5301В4
• ЗИЛ-5301ГА — шасси для специальных кузовов, двухрядная кабина, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ГО — шасси для фургонов, база 3650 мм.
• ЗИЛ-5301ДО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ЕО — шасси для специальных кузовов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ЕЕ — бортовой.
• ЗИЛ-5301ЕС — цельнометаллический фургон, база 4505 мм
• ЗИЛ-5301Е2 — шасси.
• ЗИЛ-5301Е3 — шасси.
• ЗИЛ-5301Е4
• ЗИЛ-5301ИО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301КЕ — бортовой, база 4250 мм, мощность двигателя 130 л. с.
• ЗИЛ-5301К2 — шасси.
• ЗИЛ-5301К4
• ЗИЛ-5301МЕ — бортовой.
• ЗИЛ-5301М2 — шасси.
• ЗИЛ-5301НС — цельнометаллический фургон, база 3245 мм.
• ЗИЛ-5301ПО — шасси для фургонов, база 3650 мм.
• ЗИЛ-5301РО — шасси для фургонов, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301Р1 — цельнометаллический фургон, база 3650 мм, мощность двигателя 130 л. с.
• ЗИЛ-5301СС — цельнометаллический фургон, база 3650 мм, мощность двигателя 108 л. с.
• ЗИЛ-5301ТО — бортовой с двухрядной кабиной, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ФА
• ЗИЛ-5301ЧА — эвакуатор.
• ЗИЛ-5301ЮО — шасси для фургонов, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
• ЗИЛ-5301ЯО — бортовой, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
• ЗИЛ-3250 и КАвЗ-3244 — семейство малых автобусов

Галерея

• 
  Штабной автобус «Мосводоканала» на базе ЗИЛ-3250АО
• 
  Реанимобиль ЗИЛ-530120 (32502М)
• 
  ЗИЛ-5301 со спальником

Ссылки

• Официальный сайт