Википедия

Двигатель PRV

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 24 сентября 2023 года; проверки требует 1 правка.

PRV — V-образный 6-цилиндровый бензиновый мотор, разработанный совместно с Peugeot, Renault и Volvo Cars. Двигатель применялся с 1974 по 1998. После 1994 был постепенно заменён ещё одним совместным проектом PSA-Renault, известным как двигатель ES на PSA и двигатель L в Renault. Он спроектирован и изготовлен компанией «Française de Mécanique» для PSA, Renault и Volvo.

PRV в Alpine GTA Turbo

История создания

править

В 1966 году Peugeot и Renault заключили соглашение о сотрудничестве для производства общих компонентов. Первая совместная дочерняя компания La Française de Mécanique (также называемая Compagnie Française de Mécanique или просто FM) была запущена в 1969 году. Фабрика FM была построена в Дуврине около Линса на севере Франции. Двигатели PRV иногда называются двигателями Douvrin, хотя это имя чаще всего применяется к семейству 4-цилиндровых рядных двигателей.

В 1971 году Volvo присоединилась к Peugeot и Renault в создании компании PRV, компании с ограниченной ответственностью, которой каждый из трех производителей имел равную долю. Первоначально компания планировала строить двигатели V8, хотя позже планы были изменены в пользу меньшего по размерам и более экономичного V6.

Двигатель PRV можно рассматривать как двигатель V8 с двумя «отрезанными» цилиндрами, имеющими угол 90 градусов между головками блоков цилиндров, а не как обычно 60, но с шатунами на 120 градусов друг от друга. Maserati V6 Citroën SM следовал по удивительно похожей схеме развития.

Энергетический кризис 1973 года и налоги, взимаемые с объёма двигателя, превышающего 2,8 литра, сделали двигатели V8 несколько нежелательными и расширили рынок двигателей с меньшим объёмом.

Кроме того, Renault нуждался в двигателе V6, чтобы оснастить новый Renault 30. Внутреннее обозначение Renault для двигателя PRV было Z-Type.

Оборудование для сборки двигателей прибыло в Дуврин в начале июня 1973 года, а здания для производства двигателей были закончены в январе 1974 года. Первые двигатели PRV были официально установлены 3 октября 1974 года в Volvo 264. Установка была быстрой, а PRV V6 были установлены по меньшей мере в пяти разных моделях к концу 1975 года.

В 1984 году первый коммерчески доступный турбированный PRV V6 был установлен в Renault 25 V6 Turbo. В версии Renault Alpine GTA V6 Turbo использовались версии с турбонаддувом (по факту, тот же двигатель, что и на 25 Turbo, с 2,458 см³ (150,0 дюйм³)), Renault Alpine A610 и Renault Safrane Bi-turbo — как с 2,963 см³ (180,8 дюйм³) с низкой степенью сжатия. С 1997 года в ряде автомобилей Peugeot, Citroen и Renault с абсолютным придыханием были выпущены версии 1966 см³ (180,8 дюйм³) и 2 975 см³ (181,5 дюйм³) и трехлитровые двигатели с низкой и высокой степенью сжатия.

В то время как Renault работала с принудительной индукцией в PRV, Peugeot и Citroen разработали свои собственные 24-клапанные двигатели в качестве опции в 605 и XM соответственно. Степень сжатия осталась такой же, как у Renault 12v, но поршни отличались друг от друга, как и некоторые из зубчатых передач, и головки были перепроектированы для облегчения обслуживания (например, распределительный вал был установлен с противоположного конца). Этот двигатель был, однако, чрезвычайно дорогим, и он испытывал проблемы с изнашиванием камеры. Это было связано с тем, что выпускные клапаны имели общий лепесток, а каждый впускной клапан имел свою собственную лопасть. Это было, по крайней мере, частично разрешено путем использования керамических последователей в качестве последовательности повторений.

Между тем, производитель французских суперкаров Venturi разрабатывал собственные версии PRV. Самые мощные версии, которые они построили, были в Atlantique 300 на 207 киловатт (281 л. с., 278 л. с.) от одного турбонаддува 3.0 L 12v, и они успешно участвовали на 24 часах Ле-Мана с 600LM с двойным турбонаддувом 24v 3.0л. , выталкивая более 450 киловатт (610 л. с., 600 л. с.) в расчете на гоночную спецификацию, а дорожный отвод, 400GT управлял 300 киловаттами (408 л. с., 402 л. с.). Это использовало нижний конец низкого сжатия, общий для турбодвигателей Renault, соединенный с 24-клапанными головками цилиндров с на заказ рокерами и толкателями.

Peugeot также позволил небольшой группе инженеров создать команду для гонок на выносливость, и через несколько лет команда стала называться WM Peugeot. Конечная версия автомобиля использовала нижний конец с низким сжатием 3,0 литра, соединенный с заказными головками с двумя кулачками. Это единственный DOHC PRV. Этот автомобиль по-прежнему занимает рекордную скорость в 24 часа в Ле-Мане, установленный в 1988 году. Нажимая на охлаждающие воздухозаборники для улучшения аэродинамики, команде удалось протолкнуть автомобиль до 407 километров в час (253 миль в час) на 5 километрах (3,1 мили) прямо перед тем, как двигатель был разрушен.

Volvo начала уходить из консорциума PRV в конце 1980-х годов, перекладывая свою зависимость от силовой установки на собственные двигатели. Peugeot, Renault и Citroën продолжали использовать PRV до 1997 года.

После производства 970 315 единиц производство PRV V6 было прекращено 15 июня 1998 года.

Проектирование

править

Зажигание

править

Оригинальные инженерные работы, выполненные на двигателе V8, можно увидеть в результирующем двигателе V6: его головки блоков цилиндров расположены под углом 90 °, вместо гораздо более распространенных 60 °. Двигатели V8 почти повсеместно оснащены 90 ° конфигурациями, поскольку это позволяет использовать естественный режим работы. Двигатели V6, с другой стороны, обычно расположены под углом 60 ° (опять же из-за времени), но могут быть построены как двигатели на 90 °, либо с шагом в шахматном порядке, либо с раздельными шатунными шейками коленчатого вала. Двигатели 90 ° V6 имеют более короткие и более широкие головки блоков цилиндров, чем 60 °, что позволяет использовать низкий профиль капота.

Первые двигатели первого поколения (1974—1985) отличались неравномерным зажиганием Двигатели второго поколения PRV (введенные в 1984 году в Renault 25 Turbo) получили раздельные шатунные шейки коленчатого вала и даже зажигания, все с электронным управлением. Другими подобными примерами строения являются нечетные и ровные Buick V6 и Maserati V6, которые стоят в Citroën SM.

Спецификации двигателя PRV

править
    • Z7U-702: используется в Renault 25 V6 Turbo
    • Z7U-730: версия с турбонаддувом, используемая в Renault Alpine V6 Turbo
    • Z7X-711: Используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
    • Z7X-715: используется в Eagle Premier / Dodge Monaco
    • Z7X-726: Renault Safrane Bi-turbo
    • Z7X-744: Renault Alpine A610
    • ZM112: версия с карбюратором, используемая в Peugeot 504
    • ZMJ140: версия с непосредственным впрыском топлива, используемая в Peugeot 504
    • ZMJ-159: версия с непосредственным впрыском топлива, используемая в DeLorean DMC-12
    • ZN3J: версия с непосредственным впрыском топлива, используемая в США-spec Peugeot 505
    • ZNJK: версия с непосредственным впрыском топлива, используемая в Peugeot 604
    • Z6W-A 700: 2849 cc карбюраторная версия, используемая в Renault Alpine V6 GT

Характеристики

править
  • Мощность (DIN): 100 киловатт (136 л. с., 134 л. с.) при 92 об / сек (136 л. с. при 5500 об / мин)
  • Мощность (SAE): 97 киловатт (132 л. с., 130 л. с.) при 92 об / сек (130 л. с. при 5500 об / мин)
  • Крутящий момент (DIN): 215 ньютон метров (159 фунт-сила-фут) при 48 об / с
  • Крутящий момент (SAE): 208 ньютон-метров (153 фунт-сила-фут) при 48 об / с (153 фунт-фут при 2750 об / мин)
  • Степень сжатия: 8,8: 1
  • Диаметр цилиндра: 91 миллиметр (3,58 дюйма)
  • Ход поршня: 73 мм (2,87 дюйма)
  • Объём: 2849 см³
  • Порядок зажигания: 1-6-3-5-2-4
  • Масса (вес): ~ 150 килограммов (331 фунт)

PRV в машинах

править

Даты обозначают введение двигателя в данную модель.

Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Двигатель_PRV&oldid=134433476