ДБ-4
ДБ-4 (также известный как ЦКБ-56) — скоростной дальний бомбардировщик, разрабатывавшийся в СССР в 1939—1940 годах[2]. В отличие от Ил-4, был выполнен по схеме высокоплан с разнесённым оперением по типу Пе-2. В серию запущен не был, так как двигатели не были доведены до должного уровня, а начавшаяся война потребовала наращения производства бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2.
| ДБ-4 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Тип | дальний бомбардировщик |
| Разработчик |
 ОКБ Ильюшина |
| Производитель | ОКБ |
| Главный конструктор | С. В. Ильюшин[1] |
| Первый полёт | 15 октября 1940 года |
| Статус | не принят на вооружение |
| Единиц произведено | 1 прототип |
| Базовая модель | ДБ-3Ф (Ил-4) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История разработки
правитьВ конце 1930-х ВВС РККА стали нуждаться в современных дальних бомбардировщиках: СБ и ДБ-3 не удовлетворяли современным условиям. Техническое задание на бомбардировщик, имеющий боевой радиус и бомбовую нагрузку ДБ-3, но превосходящий его по скорости, ОКБ-23 получило в марте 1938 года[3]. Параллельно коллективы конструкторов Микулина и Климова получили техзадания на двигатели для ДБ-4 и аналогичных проектов Туполева, Мясищева и Ермолаева [4]. Данные двигатели получили наименование АМ-37 и М-120 соответственно[5].
Так как при разработке М-120 коллектив Климова столкнулся с трудностями, то все испытания ДБ-4 проходил с АМ-37[4]. Двигатели были расположены в мотогондолах минимального сечения, что достигалось вынесением радиаторов в заднюю часть удлинённой мотогондолы. Вертикальный стабилизатор был выполнен двухкилевым, что, как считалось, упрощало оборону задней полусферы[6]. Однако уже продувка в аэродинамической трубе показала неэффективность концевых шайб на малых скоростях, поэтому Ильюшин настоял на проектировании варианта ЦКБ-56 с обычным стабилизатором[6].
В экипаж ДБ-4 входили 4 человека: лётчик, штурман, радист и стрелок. Появление в экипаже последнего было продиктовано опытом Советско-финляндской войны (1939—1940)[7].
Первый полёт самолёта ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под управлением лётчика-испытателя В. К. Коккинаки[3]. Испытания выявили ряд недостатков: малую путевую устойчивость нового самолёта, особенно на малых скоростях, недостаточную жёсткость фюзеляжа из-за наличия в нём большого выреза под бомбоотсек[6]. Оба недостатка были устранены увеличением площади вертикального оперения и установкой на наружной обшивке фюзеляжа четырёх лонжеронов. Аналогичные изменения были внесены в конструкцию второго опытного самолёта ДБ-4, постройка которого была завершена в конце ноября 1940 года[6]. Однако уже после первых полётов второго опытного самолёта лётные испытания ДБ-4 прекратили, так и не выявив полностью его лётно-технических данных.
В условиях надвигающейся войны для КБ Ильюшина проблема доведения Ил-4 и Ил-2 до серийного производства встала остро, в результате недостатка ресурсов на все проекты ОКБ-23 от ДБ-4 отказалось[8]. Кроме того, свою роль сыграло и успешное прохождение испытаний ДБ-240, который вскоре был поставлен в производство под наименованием Ер-2. Оба опытных экземпляра были уничтожены перед эвакуацией промышленности на восток СССР[4].
Вооружение
правитьОборонительное вооружение ДБ-4 включало в себя верхнюю турель, а также две полуподвижные пулемётные точки в передней и нижней части фюзеляжа. Верхняя турель изначально была оснащена спаркой ШКАС, которая впоследствии была заменена на одну 20 мм пушку ШВАК. Полуподвижные огневые точки были оснащены каждая одним пулемётом ШКАС[6]. Боезапас каждой огневой точки составлял 500 патронов/снарядов. Прицеливание осуществлялось при помощи ПМП-4 или ОПТ-1.[6]
Бомбовая нагрузка могла достигать десяти ФАБ-100 внутри бомбоотсека, и ещё три ФАБ-250 или одну ФАБ-1000 — на наружной подвеске. Прицеливание при бомбометании осуществлялось с помощью прицела ОПБ-2.[6]
Характеристики
править- Технические характеристики
- Экипаж: 4 человек
- Длина: 17,85 м.
- Высота: 4,2 м.
- Площадь крыла: 83
- Нормальная взлётная масса: 10806 кг
- Максимальная взлётная масса: 13006
- Силовая установка: 2 ×
- Мощность двигателей: 2 × 1400
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 415
- на высоте 4000 м: 560
- Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
- Перегоночная дальность: 5000 км
- Практический потолок: 11 500 м
- Время набора высоты: 11.2 минуты
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: одна ШВАК
- Точки подвески: бомбовый отсек, внешние точки подвески
- Боевая нагрузка: до 3000 кг
- Бомбы: 1000-3000 кг
Примечания
править- ↑ Николай Якубович. Неудавшиеся попытки // Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома. — Litres. — P. 86. — 487 p. — ISBN 9785457233171.
- ↑ Михаил Козырев, Вячеслав Козырев. ДБ-4 (ЦКБ-56) // Авиация Красной армии. — Litres, 2013. — С. 51. — ISBN 9785457020245.
- ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 104.
- ↑ 1 2 3 Якубович Н., 2014, с. Глава 4. Неудавшиеся попытки.
- ↑ Подольный Е., 1998, с. 25.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Подольный Е., 1998, с. 26.
- ↑ Ильюшин ДБ-4. www.airwar.ru. Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 18 апреля 2019 года.
- ↑ Подольный Е., 1998, с. 27.
- ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004, с. 105.
Литература
править- Подольный Е. Требовался дальний скороход. Печальная одиссея ЦКБ-56 в поисках подходящего двигателя // Самолёты мира. — 1998. — № 8.
- Якубович Н. Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1. — Москва: Авико-Пресс, 2014. — 560 с. — ISBN 978-5-699-71790-3.
- Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3.