АМ-37 (сокр. от Александр Микулин) — советский поршневой авиационный двигатель, разработанный незадолго до начала Великой Отечественной войны. Является малосерийной модификацией АМ-35, отличаясь от него лишь наличием интеркулера (по терминологии того времени воздушно-водяной радиатор), а также увеличенным диаметром крыльчатки нагнетателя[1].
| АМ-37 | |
|---|---|
| Производитель | КБ Микулина |
| Годы производства | 1941 |
| Тип | V-образный (60°) авиационный двигатель |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
взлётная 1400 л.с.[1] номинал 1400 л.с. на 5,8 км эксплуат. 1250 л.с. на 6 км по другим данным[2] — 1500 л.с. |
| Степень сжатия | 6,8[1] (по другим данным — 7,0) |
| Диаметр цилиндров | 160 мм |
| Ход поршня | 190 мм |
| Количество цилиндров | 12 |
| Компрессор | 1-скоростной ПЦН[англ.] |
| Турбонаддув | в зависимости от версии |
| Тип топлива | 4Б-78[1] |
| Система охлаждения | водяная |
| Удельная мощность | 0,59 кг/л.с[3]. |
| Размеры | |
| Ширина | 866 мм[1] |
| Высота | 1082 мм[1] |
| Сухая масса | 830 кг[1] (по другим данным — 885 кг) |
Создание
правитьРабота над форсированной путём повышения наддува версией АМ-35 началась с размещения, говоря современным языком, интеркулера после нагнетателя по инициативе завода в декабре 1939 года. В своем письме Молотову от 24 декабря 1940 г. Микулин отмечал, что разработка этого двигателя, получившего обозначение «АМ-37», велась конструкторами завода № 24 сверх плана. В апреле-мае 1940 года прошли 50-часовые совместные (заводские и государственные) испытания на станке, по итогам которых были определены взлётная и номинальная мощности. 25 мая того же года вышло постановление Комитета обороны № 222сс «О постройке новых авиационных моторов на заводе № 24 НКАП»:
Обязать НКАП (директора завода № 24 Дубова и гл. конструктора Микулина) в дополнение к постановлениям КО № 91сс от 26 апреля 1939 года и № 209сс от 20 мая 1940 года обеспечить доводку ресурса надежной работы мотора АМ-37 (модификация мотора АМ-35; взлетная мощность — 1400 л. с., номинальная мощность на расчетной высоте — 1400 л. с., расчетная высота — 6000 м, октановое число топлива не выше — 95) до 100 часов и провести его государственные 100-часовые испытания к 1 сентября 1940 года
— из постановления № 222сс КО
В мае 1940 г. мотор АМ-37 прошел совместные пятидесятичасовые испытания. По мотору дважды устанавливались сроки государственных испытаний (1 августа 1940 г. и 1 февраля 1941 г.), но ввиду наличия тех же дефектов, которые были вскрыты и на моторе АМ-38, мотор государственных испытаний в указанные сроки не прошел.
Мотор АМ-37 Поставлен мотор № 1080 на сточасовые заводские испытания. Мотор прошел пикирование и 10 часов режимной работы. Дефекты при испытании: во время приработки разрушилась опора нагнетателя и два случая течи водо-воздушных радиаторов. Указанные дефекты устранены, испытание мотора продолжается. В сборке находится три мотора, предназначенных для заводского и государственных испытаний. Срок предъявления на государственные испытания намечается на 25-30 сентября (по плану — 1 сентября 1940).
Моторы для заводов № 39 и № 156 собраны и подготовлены к контрольным испытаниям. Задержка происходит из-за радиаторов. Завод № 34 не обеспечивает подачи в срок надежных водовоздушных радиаторов.
— из сводки № 628с за подписью зам. нач. НКАП В. П. Кузнецова от 19 сентября 1940
5 октября полковник Илюхин, врид начальника Группы контроля ВВС, в своей «справке о ходе выполнения постановлений КО» констатировал, что «Мотор на госиспытания не сдан.» К концу 1940 года были изготовлены 10 прототипов, стендовые испытания которых начались 5 января 1941. В апреле моторы выдержали 100-часовые государственные испытания и были утверждены к производству. АМ-37 безуспешно выдвигался на соискание премии им. Чкаловa. Двигатель устанавливался и планировался к установке на многие перспективные самолёты, но оказался ненадёжным и склонным к перегреву. За 1941 год московский завод № 24 выпустил всего 29 моторов, а в октябре производство было прервано немецким наступлением и эвакуацией завода. Микулин не смог исправить недостатки АМ-37, и производство не возобновлялось.
Модификации
правитьАМ-37А
правитьВерсия, испытания которой планировались в феврале 1940. Однако нет информации не только о проведении испытаний, но даже о постройке. Предполагалась мощность около 1600 л. с. (1200 кВт) при массе 850 кг.
АМ-37ТК
правитьПланировавшаяся модификация с турбокомпрессором.
АМ-37П
правитьПроект мотора с возможностью размещения мотор-пушки между блоками цилиндров. Пушка должна была стрелять через полый вал редуктора.
АМ-37УВ
правитьДвигатель с удлинённым валом, предназначавшийся для оригинального истребителя М. И. Гудкова Гу-1[2]. Разработка начата в 1941, в 1942 для первого опытного самолёта были приготовлены длинный вал с выносным редуктором,[4] а 12 июня 1943 единственный экземпляр разбился в первом же полёте[4]. Лётчик-испытатель подполковник Никашин погиб[4]. Комиссия под председательством заместителя начальника ЦАГИ[5] Остославского и включавшая лётчиков-испытателей В. Коккинаки и Федрови установила непричастность мотора к катастрофе.
Применение
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 АМ-35А и АМ-37 А.А. Микулина. Дата обращения: 12 мая 2011. Архивировано 29 февраля 2012 года.
- ↑ 1 2 [pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel?start=5 Истребитель "Аэрокобра" - Клоны Аэрокобры]
- ↑ АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 12 мая 2011. Архивировано 13 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. Архивировано 16 июля 2011 года.
- ↑ Кафедра 106 — И. В. Остославский (недоступная ссылка)
Литература
править- Kotelnikov Vladimir (Котельников В. Р.). (Российские поршневые авиационные двигатели) = Russian Piston Aero Engines. — Ramsbury, Marlborough: Crowood Press, 2005. — ISBN 1-86126-702-9.
Ссылки
правитьНекоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |