Петербурго-Вологодская железная дорога
Петербурго-Вологодская железная дорога — железная дорога на северо-западе России, соединяющая Петербург и Вологду. Построена на средства государственной казны Российской империи в 1902—1905 годах, протяжённость 575 вёрст (599 км). Во время блокады Ленинграда была частью «Дороги жизни», а после неё частью «Дороги Победы».
| Петербурго-Вологодская железная дорога | |
|---|---|
 Станция Ижоры | |
| Общая информация | |
| Страна |
 Российская империя,  СССР, Россия |
| Конечные станции |
Обухово Вологда I |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1905 |
| Подчинение | РЖД |
| Город управления | Санкт-Петербург, Волхов, Вологда |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) |
Традиционно пассажирские и пригородные поезда из Петербурга (Ленинграда) отправлялись в сторону Вологды и Мурманска с Московского вокзала[1]. Московское и вологодское направление идут от центра города совместно до станции станции Обухово, где разделяются в рамках Санкт-Петербургского железнодорожного узла. «Вологодское» (до Бабаево) и «петрозаводское» (до Свири) направления петербургских пригородных перевозок принято именовать Волховстроевским направлением. В 2003 году был введён в строй Ладожский вокзал, и часть поездов стала отправляться оттуда, выезжая на «основную вологодскую линию» на станции Горы, в связи с чем для их маршрутов закрепился термин «Ладожское направление».
В настоящее время исходный маршрут входит в состав двух региональных подразделений РЖД. Участок Обухово — Нелазское принадлежит Октябрьской железной дороге, участок Кошта — Вологда — Северной железной дороге. От узловой станции Волховстрой поезда также направляются на Петрозаводск и Мурманск.
История
править
Направление дороги от Санкт-Петербурга через Обухово — Мгу — Званку — Тихвин — Бабаево — Череповец на Вологду и далее на Вятку с ветвью от Буя до станции Данилов было высочайше утверждено в 1901 году. Временное движение поездов открыто в сентябре 1905 года. В 1905 году объединена с Вологдо-Вятской железной дорогой в Северную железную дорогу[2], а в 1906 году с Московско-Ярославско-Архангельской — в Северные железные дороги[3].
Отдельные участки в разные годы были в управлении Мурманской железной дороги и Кировской железной дороги. Путь от Буя до Кирова вошёл в состав северного направления Транссиба.
В 1942—1943 гг. участки вологодской линии использовались для снабжения блокадного Ленинграда по Дороге Жизни (ветка Войбокало—Кобона—Коса). В 1943—1944 гг. действовала Дорога Победы Поляны—Шлиссельбург с низководным мостом через Неву.
Во 2-й половине XX в. дорога постепенно электрифицировалась, последний неэлектрифицированный участок Волховстрой-1 — Кошта был электрифицирован в 1998—2001 гг[4].
В начале XXI в. в Петербурге проводится реорганизация и модернизация устаревших советских схем железнодорожного движения, в связи с чем к 2002 году была существенно укрупнена находящаяся на вологодском ходу грузовая станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. В её состав была включена узловая станция Обухово, она стала третьей размеру в стране. В результате реформ пассажирского движения в 2003 году заработал спроектированный по новым технологиям Ладожский вокзал, поезда от которого пошли в сторону Вологды и Мурманска через Кузьминский железнодорожный мост.
Современность
правитьВ настоящее время дорога Петербург-Вологда двухпутная и электрифицированная на всём протяжении. Станция Бабаево является станцией стыкования родов тяги (постоянный ток 3 кВ в направлении Санкт-Петербурга, переменный ток 25 кВ в направлении Череповца), она была существенно расширена в 2000-е года[5].
На всем протяжении дороги интенсивное грузовое движение, связанное с обслуживанием петербургского и мурманского портов, нового порта Усть-Луга, череповецкого завода «Северсталь», разгрузкой от грузового движения петербурго-московского направления[5].
На участке от Петербурга до Бабаево курсируют регулярные пригородные поезда, отправляющиеся с Московского и Ладожского вокзалов Петербурга. В совокупности с маршрутами до Невдубстроя, Пестово, Лодейного Поля и Свири эти маршруты называются Волховстроевским направлением Октябрьской железной дороги.
Пригородное сообщение также имеется в Волхове, Череповце, Вологде.
Схемы участков
правитьСтанции
править
| раздельная станция | верста | год ввода | класс | примечания |
|---|---|---|---|---|
| Обухово | Узловая станция: Николаевская железная дорога | |||
| Рыбацкое | Узловая станция: Рыбацкое — Купчинская, перегон Рыбацкое—Ижоры четырёхпутный. | |||
| Ижоры | ||||
| Саперная | ||||
| Пелла | ||||
| Горы | Узловая станция: линия Горы — Заневский пост — Ржевка (примыкание ветки от Ладожского вокзала). | |||
| Мга | Узловая станция: Мга — Невдубстрой; Мга — Кириши — Будогощь — Сонково; Мга — Гатчина-Товарная-Балтийская. | |||
| Назия | ||||
| Жихарево | ||||
| Войбокало | ||||
| Новый Быт | ||||
| Пупышево | ||||
| Волховстрой-I | Узловая станция: Волховстрой-1 — Чудово-Кировское (Чудово-3); Блок-пост 116 км — Пороги.
На станции находятся: Волховстроевское отделение Октябрьской железной дороги, локомотивное депо Волховстрой (ТЧ-21), вагонное депо Волховстрой (ВЧД-17), Волховстроевская дистанция пути (ПЧ-31), Волховстроевская дистанция электрификации и энергоснабжения (ЭЧ-7), Волховстроевская дистанция гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения (НГЧВОД-11) | |||
| Волховстрой-II | Узловая станция: Волховстрой-2 — Лодейное Поле — Петрозаводск; | |||
| Куколь | Узловая станция: обход Волховстроя-1 — линия Пороги — Куколь. | |||
| Мыслино | ||||
| Валя | ||||
| Цвылево | ||||
| Тихвин | Узловая станция: Тихвин — Будогощь.
На станции находятся: Тихвинская дистанция пути (ПЧ-32), Тихвинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-8), бывшее Паровозное депо. | |||
| Большой Двор | ||||
| Пикалёво | ||||
| Ефимовская | ||||
| Подборовье | Узловая станция: линия Подборовье — Чагода — Кабожа. | |||
| Заборье | ||||
| Верхне-Вольский | ||||
| Тешемля | Вологодская область. | |||
| Бабаево | На станции находится локомотивное депо Бабаево (эксплуатационное депо Бабаево (ТЧЭ-22 Окт). Станция стыкования родов тяги. | |||
| Тимошкино | ||||
| Сиуч | ||||
| Уйта | ||||
| Кадуй | ||||
| Комариха | ||||
| Суда | ||||
| Нелазское | Граница ОЖД и СЖД | |||
| Кошта | Граница ОЖД и СЖД | |||
| Череповец-2 | На станции находится локомотивное депо Череповец (ТЧ-10 Сев). | |||
| Череповец | ||||
| Хемалда | ||||
| Шеломово | ||||
| Шексна | ||||
| Чебсара | ||||
| Кущуба | ||||
| Кипелово | ||||
| Лумба | ||||
| Дикая | ||||
| Молочная | ||||
| Вологда-2 | ||||
| Вологда | Узловая станция: ветви на Буй, Данилов, Коношу. На станции находится локомотивное депо Вологда (ТЧ-11 Сев). |
Мосты и путепроводы
править- Путепровод над путями Николаевской ж. д. на перегоне Обухово — Рыбацкое.
- Мосты через реки Ижору и Большую Ижорку
- Мост через р. Тосну
- Мост через р. Мгу. Средний пролёт 33,5 м.
- Мост через р. Волхов (114-я верста).[6] Инж. Проскуряков Л. Д. Пятипролётный: 21,3 + 95,9 + 127,8 + 95,9 + 21,3 м.
- Мост через р. Суду.
- Мост через р. Шексну (508 км). Трёхпролётный: 33,5 + 129,5 + 33,5 м. Реконструирован в 2003 г.[7]
- Путепровод над путями линии Ярославль-Архангельск (574 верста). Пролёт 15,0 сажен.
Происшествия
правитьИсточники
править- Докладная записка делегатов Петербургской городской думы о необходимости немедленного производства изысканий по участку Петербурго-Уральской железной дороги от Петербурга до Вологды. СПб. 1895 г.
- Сооружение С.Петербурго-Вологодской жел. дороги. Альбом чертежей типовых и исполнительных. 1902—1905. СПб. 1906 г.
- Производство работ, надвижка и испытание моста через р. Волхов отверстием 176 сажен на 114 версте. СПб.: «Товарищество художественной печати». 1906 г.
- Отчет по постройке С.-Петербурго-Вологодской железной дороги. 1902—1905 гг. СПб. 1908 г.
- Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г. Стр. 76, 77.
- История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 161—162.
- Сяков Ю. А. Волховстрой: годы и люди. Волхов. 1996 г.
- Северная магистраль. 23 сентября 2005 г. № 37. Лозюк В., Комиссарова Л. «На пороге юбилея».[8]
- Создание Великого Сибирского пути. Том 2. «Евросиб». 2005 г. 1. С. -Петербурго-вологодская железная дорога. 2. Железная дорога Вологда-Вятка.
Архивные
править- РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 135. 6 сентября 1873 г. «О разрешении Блинову и Щицинскому произвести изыскания для железной дороги от соединения рек Суды и Шексны до С.-Петербурга».
- РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 3. Доклад № 200 1 сентября 1901 г. «С представлением Высочайших указов на отчуждение земель для ж. д. линий СПБ — Вятка, с ветвью Буй — Данилов и Бологое — Седлец».
- РГИА, ф. 353, оп. 1, дд. 1—1361. 1901—1916 гг.
- РГИА, ф. 353, оп. 2, дд. 1—169. 1901—1917 гг. Управление по постройке Петербурго-Вологодской железной дороги Управления по сооружению железных дорог МПС.
Примечания
править- ↑ Всеобщая история фирменных поездов и региональных окрасок на ЖД - МЖА (Rail-Club.ru). Дата обращения: 28 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 17. Доклад № 205 от 7 октября 1905 г. "О присвоении вновь построенным Петербурго-Вологодской и Вологдо-Вятской железным дорогам общего наименования «Северная железная дорога».
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 21. Доклад № 209 от 13 октября 1906 г. "О присвоении соединенным Московско-Ярославско-Архангельской и С.Петербурго-Вологдо-Вятской железным дорогам наименования «Северные железные дороги».
- ↑ Крупные инфраструктурные и промышленные проекты России /2000-2004 гг./ - Сделано у нас
- ↑ 1 2 Санкт-Петербург - Вологда. - Россия,Украина,Беларусь,только вместе мы Святая Русь! Дата обращения: 11 августа 2017. Архивировано 27 июня 2016 года.
- ↑ При реконструкции моста через Волхов ОЖД сэкономила 300 миллионов рублей. Дата обращения: 22 мая 2011. Архивировано 4 декабря 2010 года.
- ↑ Железнодорожный мост через р. Шексну. Дата обращения: 22 мая 2011. Архивировано 11 июня 2011 года.
- ↑ На пороге юбилея. (недоступная ссылка)