«Аэропо́рт» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Сокол» и «Динамо». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа Москвы и один выход (через подземный переход под Ленинградским проспектом) на территории Хорошёвского района этого же округа.
| «Аэропорт» | |
|---|---|
Замоскворецкая линия | |
| Московский метрополитен | |
 Перронный зал станции, 2016 год  Выявленный объект культурного наследия № 2953324 | |
| Район | Аэропорт и Хорошёвский |
| Округ | Северный |
| Дата открытия | 11 сентября 1938 года |
| Проектное название | «Академия воздушного флота» |
| Проекты переименования | «Аэровокзал» (1991, 1992 год) «Ленинградский проспект» (2012 год) |
| Тип | Односводчатая мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 10 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 155 |
| Ширина платформы, м | 8 |
| Архитекторы | Б. С. Виленский, В. А. Ершов при участии Т. Вайнера, В. Сдобнова[1] |
| Архитекторы вестибюлей | Б. С. Виленский, В. А. Ершов[1] |
| Инженеры‑конструкторы | Н. А. Кабанов[1] |
| Станцию возвело | Дистанция-17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин) |
| Выход к улицам | Ленинградский проспект, Черняховского, 1-я Аэропортовская, Викторенко |
| Наземный транспорт | А: м1, е30, е30к, 356, 403, 412, 905, т65, т70, т86, н1, н12 |
| Режим работы | 5:20—1:00 |
| Код станции | 037 |
| Соседние станции | Сокол и Динамо |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле[2].
«Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом[3] (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина»).
История
правитьВ 1910 году на Ходынском поле, неподалёку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 году на нём появился первый в СССР аэровокзал[4].
План строительства линии метро, проходящей около аэродрома, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года значилось, что линия второй очереди метро соединит центр Москвы с аэродромом. Согласно плану, станция «Аэропорт» должна была стать конечной. Но из-за переноса депо второй очереди в район села Всехсвятского конечной стала станция метро «Сокол»[5]. Первоначальный проект станции был разработан в 1935 году Архитектурной мастерской НКТП № 2 (архитектор — Б. С. Виленский, соавторы — Д. Б. Савицкий и В. А. Ершов)[6], позднее в него были внесены некоторые изменения.
Станцию метро «Аэропорт» строили открытым способом[3]. Вестибюли были встроены в два жилых дома, возведённых одновременно со станцией[7]. Открытие станции «Аэропорт» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства[1], после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции.
Во время Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро[8]. Есть версия, что первая немецкая бомба, упавшая на Москву, взорвалась 22 июля 1941 года рядом со станцией «Аэропорт»[9]. Конструкция станции метро «Аэропорт» была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре[10].
Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп[3]. В 1979 году из северного аванзала был сделан выход в подземный переход под Ленинградским проспектом[11]. Этот выход был оборудован эскалатором[12]. К началу 1970-х годов пол был выложен серым гранитом[13] (до этого он был частично заасфальтирован и частично покрыт разноцветным мрамором).
В середине 1990-х годов в ближайшем к станции жилом доме значительно возрос уровень шума и вибраций, исходящих от метро. По словам начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной этому послужили проводимые жильцами дома капитальные перепланировки[14].
В середине 2000-х годов существовал проект строительства Третьего пересадочного контура метро, где предусматривалась пересадка на станции «Аэропорт»[15]. В последующих планах пересадку было решено сделать на станции «Динамо»[16].
Название и вопрос о переименовании
правитьНа момент составления Генерального плана реконструкции Москвы в 1935 году на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе, располагавшемся на Ходынском поле, действовал Московский международный аэропорт. С открытием 6 ноября 1931 года здания аэровокзала он стал первым аэропортом Москвы.
Однако после Великой Отечественной войны, в 1947—1948 годах, большую часть авиарейсов перевели с Центрального аэродрома в аэропорты «Быково» и «Внуково». С 1948 года Центральный аэродром стал центром испытания новых самолётов расположенных поблизости авиазаводов[17]. Таким образом, уже тогда название «Аэропорт» отчасти утратило полноценное соответствие окружению.
В 1959-м дальше к северо-западу открылся аэропорт «Шереметьево», а в 1964-м на северо-запад продлили зелёную линию метро, что создавало дополнительную путаницу.
В 1960 году на Центральном аэродроме открыта вертолётная станция, откуда пассажиров доставляли вертолётами в аэропорты «Быково» и «Внуково». В 1966 году на Ленинградском шоссе, д. 37 открыт комплекс Центрального городского аэровокзала с вертолётной и автобусной станциями. Он находился на равном расстоянии от станций метро «Динамо» и «Аэропорт». В 1971 году вертолётную станцию закрыли, остался лишь аэровокзал.
Предложение переименовать станцию метро «Аэропорт» в «Аэровокзал» прозвучало ещё в 1987 году[18]. В 1991—1992 годах, когда происходило переименование ряда станций московского метрополитена, это предложение было высказано вновь. В 1995 году Юрий Дружников в книге «Я родился в очереди» писал: «Название станции метро „Аэропорт“ также теперь бессмысленное, потому что пассажирских аэропортов в Москве четыре, и все нынче не тут, а до городского аэровокзала от метро далеко».
В 2003 году аэродром был закрыт. Автобусы в аэропорты перенесли к конечным станциям метро[19], а аэровокзал превратился в автовокзал, откуда отправлялись междугородние автобусы[20], который также был закрыт в январе 2013 года, после чего стал обыкновенным торговым центром. Автобусные маршруты от аэровокзала в аэропорты с появлением в 2000-е годы «Аэроэкспресса» были прекращены. Таким образом, актуальность потеряли и название «Аэропорт», и «Аэровокзал». В 2012 году дизайнер Илья Бирман предложил название «Ленинградский проспект»[21].
Архитектура и оформление
правитьВ оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации[1]. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции[7]. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту[1]. «Аэропорт» стала первой односводчатой станцией Московского метрополитена, выстроенной открытым способом[3].
Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости[3].
Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом[3]. Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком[22] «Биюк-Янкой»[1] и фиолетовым мрамором[3]. Между этими вставками стены облицованы розовым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность[23].
.jpg)
Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп»[3]. На потолке находится ряд конических люстр для люминесцентных ламп, дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены[3].
Декоративные решётки в торцах, вентиляционные решётки, арматура, указатели, скамьи выполнены по эскизам З. Н. Быкова[24].
Пол станции выложен серым гранитом[1]. Первоначально платформа была покрыта асфальтом, а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора[7]. По центру станции установлено пять двусторонних деревянных скамеек. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели[3].
Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами широкими лестницами, проходящими в арках, оформленных декоративными металлическими решётками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Выделяется центральная часть с обозначенным на потолке кольцом, которое поддерживают четыре многогранные колонны, облицованные ониксом. На потолок нанесён сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком «Биюк-Янкой»; пилястры — из чёрного мрамора «Давалу»[7].
_2.jpg)
Аванзалы сообщаются лестницами с двумя вестибюлями, выходящими на Ленинградский проспект. Они встроены в два жилых здания, сооружённых в 1938 году по проекту архитектора С. М. Кравеца[7] (в 1954 году эти дома были соединены[25]).
Снаружи вестибюль представляет собой лоджию с тремя арками, опирающимися на квадратные колонны, облицованные лабрадоритом. Через боковые арки осуществляется вход и выход пассажиров. От них к кассам ведут две лестницы. В интерьере вестибюля архитекторы также старались достичь эффекта лёгкости и воздушности. Высокий потолок с кружевной лепкой поддерживают две восьмигранные колонны, облицованные мраморовидным известняком. Верхнюю часть колонн украшают лепные капители и решётчатые раструбы. Центром композиции вестибюля является кассовая ниша. Около неё два лестничных марша соединяются, и далее к аванзалу ведёт одна широкая лестница[7].
Как было написано в 1938 году в журнале «Архитектура СССР», архитекторы станции метро «Аэропорт» попытались решить художественную задачу достаточно оригинальным способом. Если на других станциях второй очереди архитекторы выражали свои задумки, исходя из качественных возможностей камня и его технологических свойств, то авторы станции «Аэропорт» намеренно отошли от этого. Тематику советской авиации они выражают применением архитектурных форм, которые своим сочетанием создают впечатление простоты, воздушности и лёгкости. Такое впечатление создаётся благодаря тому, что авторы решили преодолеть свойства и качества основного материала станции — массивного камня. Изгибы мраморной облицовки и веерообразные линии, пересекающиеся на своде, создают ощущение не плотной массы, а тонкой плёнки. В декоративном оформлении станции чувствуется налёт стиля модерн и, в особенности, ар-деко. Тем не менее, по мнению критика В. Лаврова, излишнее игнорирование авторами свойств материалов относится к недостаткам архитектуры станции[26].
На станции есть две кассы: одна расположена в южном вестибюле, вторая — в северном аванзале (касса, изначально находившаяся в северном вестибюле, сейчас не действует)[27]. Северный аванзал соединяется с подземным переходом под Ленинградским проспектом. Выход в подземный переход оборудован лестницей и эскалатором типа ЭТ-5. Этот эскалатор имеет высоту 3,2 метра и является одним из двух самых коротких эскалаторов в Московском метрополитене (второй — у метро «Чеховская»)[12]. Не считая этого эскалатора, станция не приспособлена для людей с ограничениями опорно-двигательной системы (лифты и пандусы отсутствуют).
В мраморовидном известняке, которым облицованы путевые стены и вестибюль станции, можно найти большое количество окаменелостей морских организмов мелового периода. Среди них - различные кораллы и раковины моллюсков[22] (см. Окаменелости в Московском метрополитене).
Архитекторы станции — Б. С. Виленский и В. А. Ершов (при участии Т. Вайнера и В. Сдобнова). Архитекторы вестибюлей — Б. С. Виленский и В. А. Ершов. Инженер-конструктор — Н. А. Кабанов[1]. Строительство станции выполнила Дистанция № 17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин)[28]. Станция метро «Аэропорт» является выявленным объектом культурного наследия города Москвы[29].
|
|
|
| Скамейка | Колонны вестибюля | Аванзал |
|
|
|
| Кассы и памятная надпись в вестибюле | Вход в метро | Эскалатор |
Станция в цифрах
править- Код станции — 037[1].
- Глубина заложения — 10 метров[7].
- Длина платформы — 155 метров[6].
- Ширина платформы — 8 метров[30].
- Пикет ПК71+16[31].
- По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 62 280 человек[32]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 59800 человек, по выходу — 71600 человек[33].
- Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, время закрытия — в 1 час ночи[34].
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[35]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции «Сокол» |
06:01:00 | 06:01:00 |
| 06:01:00 | 06:01:00 | |
| В сторону станции «Динамо» |
05:30:00 | 05:30:00 |
| 05:30:00 | 05:30:00 |
Расположение
править
Станция метро «Аэропорт» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Динамо» и «Сокол». Два наземных вестибюля ведут на чётную сторону Ленинградского проспекта: один вестибюль у площади Эрнста Тельмана (на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Черняховского), второй вестибюль рядом с 1-й Аэропортовской улицей. Станция имеет выход в подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом, который с одной стороны выходит на площадь Эрнста Тельмана, а с другой — на площадь у пересечения улиц Викторенко и Острякова. Адрес вестибюлей станции: Ленинградский проспект, дом 62[29]. Расстояние до центра Москвы — 7,3 километра[36].
Наземный общественный транспорт
правитьНа этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[37]:
Учреждения вблизи станции
править
Рядом со станцией расположены образовательные и спортивные учреждения[38]:
- Высшая школа экономики — государственный университет, находящийся в ведении Правительства Российской Федерации. С 2009 года — Национальный исследовательский университет. Один из корпусов университета находится по адресу: Кочновский проезд, дом 3[39] (около 700 метров на север от станции «Аэропорт» вдоль улицы Черняховского до пересечения с Планетной улицей, затем 150 метров направо вдоль улицы и 100 метров налево).
- Московский автомобильно-дорожный институт — государственный университет, готовящий специалистов в области автомобильной промышленности, транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства[40]. Находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 64[41] (выход из северного вестибюля станции «Аэропорт», далее 200 метров направо вдоль проспекта).
- Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации — государственный университет, специализирующейся на подготовке финансистов. Находится по адресу Ленинградский проспект, дом 49, рядом с западным выходом из подземного перехода станции метро «Аэропорт».
- Спорткомплекс ЦСКА состоит из ряда спортивных сооружений. Там расположены домашние арены баскетбольного и хоккейного клубов ЦСКА[42]. Спорткомплекс находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 39 (от западного выхода подземного перехода станции «Аэропорт» пройти пешком около 500 метров в сторону центра, либо транспортом до остановки «Улица Константина Симонова»)[43].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Аэропорт. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 24 октября 2010. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года.
- ↑ Аэропорт, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг Света, 2006. — С. 160—161.
- ↑ Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
- ↑ Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 14 августа 2011 года.
- ↑ 1 2 Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал «Строительство Москвы». 1935 год. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 20 октября 2009 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 75—78.
- ↑ Москва цвета солдатской шинели. his.1september.ru. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 2 января 2014 года.
- ↑ Элемент чудесного. Русская жизнь. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 31 декабря 2010 года.
- ↑ Объекты глубинного заложения. Красная звезда. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года.
- ↑ Газета «Метростроевец». metro.ru (30 января 2009). Дата обращения: 5 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ 1 2 Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 31 октября 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
- ↑ И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — М.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 151—154.
- ↑ Строгинское метро въехало в квартиры. Известия. Дата обращения: 21 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ История и тайны московского метро. gzt.ru (15 мая 2005). Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 года.
- ↑ Метро: третий контур. Российская газета (15 января 2009). Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 9 ноября 2011 года.
- ↑ Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы
- ↑ Ю. К. Ефремов. «Имена московских улиц». Дата обращения: 29 мая 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
- ↑ Аэропорты Москвы. Схема. Дата обращения: 31 мая 2016. Архивировано 2 апреля 2016 года.
- ↑ Москва, АВ «Аэровокзал». Дата обращения: 31 мая 2016. Архивировано 10 июня 2016 года.
- ↑ Проект перезагрузки московского метро. Дата обращения: 29 мая 2016. Архивировано 26 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 Аэропорт. paleometro.ru. Дата обращения: 2 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Архитектура московского метро. metro.ru. Дата обращения: 26 ноября 2010. Архивировано 8 ноября 2011 года.
- ↑ Лаврентьев А. Н. Захар Николаевич Быков (1898-1987). Почерк дизайнера // Учителя и ученики. Материалы международной научной конференции к 190-летию МГХПА им. С.Г. Строганова. Опыт коллективного монографического исследования. — 2016. — С. 117—127. — ISBN 978-5-87627-134-1.
- ↑ Эта дата указана на центральной секции дома
- ↑ В. Лавров. Две очереди метро // Архитектура СССР : Журнал. — 1938. — № 9. — С. 2—5.
- ↑ Схема станции. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Замоскворецкая линия. Станция "Аэропорт". news.metro.ru. Дата обращения: 6 ноября 2010. Архивировано 2 января 2014 года.
- ↑ 1 2 Объекты культурного наследия. Станция метро «Аэропорт». Комитет по культурному наследию города Москвы. Дата обращения: 12 ноября 2010. Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
- ↑ Тоннели около станции «Аэропорт» и исторический артефакт. russos.livejournal.com. Дата обращения: 2 апреля 2013. Архивировано 3 апреля 2013 года.
- ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 года.
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Измерение расстояния от станции метро «Аэропорт» до «Нулевого километра». Яндекс. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 18 июля 2014 года.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Эти учреждения перечислены на информационных щитах станции метро «Аэропорт»
- ↑ Учебный корпус: Кочновский проезд, д. 3. hse.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Общая информация. madi.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года.
- ↑ Контакты. madi.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
- ↑ Центральный спортивный клуб армии (ЦСКА) // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
- ↑ Ледовый спорткомплекс ЦСКА. cska.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года.
Литература
править- С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
- М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг Света, 2006. — 360 с.
Ссылки
править- Официальный сайт (старая версия). Дата обращения: 4 января 2014.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 4 января 2014.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 4 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 4 января 2014.
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |