Википедия

Автомобильная промышленность Италии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 января 2023 года; проверки требуют 9 правок.

Автомобильная промышленность Италии занимает одно из ведущих мест в промышленности страны. Италия занимает 19-е место в мире и 6-е место в Европе по количеству выпущенных автомобилей. По состоянию на 2006 год в этой сфере экономики было занято более 250 000 человек в 2131 фирме. Только в 2017 году было произведено 1 142 210 единиц автомобилей.

Проходная завода Ferrari — одного из самых узнаваемых в мире итальянских брендов.

История

править

Первые автомобилестроительные компании появились в Королевстве Италия в конце XIX века. Одной из старейших, из ныне действующих итальянских компаний выпускающих автомобили, является концерн Fiat, основанный Джованни Аньелли. Первый серийный автомобиль под этой маркой появился в 1899 году. Сегодня Fiat является крупнейшим в стране автопроизводителем, также владеющим другими итальянскими автомобильными брендами. К первому десятилетию XX века в Италии появились десятки автомобильных фирм. Только в одном промышленном центре, городе Турине к 1910-м годам их количество превышало десяток. Большинство из них просуществовали от полутора лет, до нескольких десятилетий и до нашего времени не сохранились. Среди них можно выделить такие ныне забытые компании как: Prinetti Stucchi & C., Fabbrica Automobili Storero, Società Anonima Vetture Temperino, Società Torinese Automobili Elettrici, Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C., Aquila Italiana, Isotta Fraschini, Zust и др.

 
Итальянская марка автомобилей Isotta Fraschini в 1920-х годах была в одном ряду с такими элитными марками как Rolls-Royce, Duesenberg, Hispano-Suiza

Италия встретила Первую мировую войну началом моторизации своей армии. Для её нужд автомобильные компании страны выпускали грузовые автомобили, бронеавтомобили и даже первые танки. В 1920-х годах началось бурное развитие автомобилестроения. Быстро богатеющее общество смогло позволить себе автомобиль — в то время очень дорогую «игрушку». Развитие автоспорта также сказалось на итальянском автомобилестроение. Такой бренд как Alfa Romeo стал лидером итальянцев в спортивных состязаниях[источник не указан 2403 дня]. Начался и активный экспорт итальянских автомобилей за рубеж, в том числе и в СССР.

Великая депрессия затронула всю Европу. Вследствие тяжелого экономического кризиса разорилось множество автомобильных марок страны, большинство оставшихся оказались на гране банкротства. Чтобы сохранить промышленность, правительство национализировало большинство автомобильных компаний. К середине 1930-х годов основными производителями итальянских легковых автомобилей стали: Fiat, Alfa Romeo, Lancia. Впрочем, быстрая милитаризация и индустриализация устроенная фашистским правительством давала возможность этим компаниям выпускать не только легковые автомобили, но и грузовики, автобусы, железнодорожный транспорт, а также бронетехнику для армии, как в случае с консорциумом Fiat-Ansaldo.

В 1930-х годах автомобили Fiat по лицензии освоили в таких странах как: Польша (Polski-Fiat), Франция (Simca-Fiat) и Германия (NSU-Fiat). Вторая мировая война серьезно затронула автомобильную промышленность Италии. Поскольку все её заводы были связаны с военными заказами, то союзники подвергли бомбардировкам большинство машиностроительных предприятий страны.

 
Ferrari 400 Superamerica на Туринском автосалоне 1959 года.

После войны начался новый этап развития автомобилестроения Италии. Была сделана ставка на элитные спортивные автомобили, нацеленные, прежде всего на экспорт, в том числе и в США. В 1950—1960-х годах появились такие известные сегодня бренды как Ferrari, Lamborghini, Maserati. Произошло распределение производства автомобилей по классам между компаниями. Так Fiat стал производителем в основном доступных бюджетных автомобилей, в том числе и популярных микролитражек модели 500 и 600. Alfa Romeo выпускала спортивные и обычные автомобили для среднего класса, Lancia выпускала автомобили премиум-класса. Тогда же в 1950-х годах расширилась и география экспорта итальянских автомобилей. Рынками сбыта стали Северная и Южная Америка, Азия, Африка. В Испании компания Seat начала свою деятельность с выпуска лицензионных автомобилей Fiat. В Австрии это была фирма Puch, в Польше Polski-Fiat, в Югославии Застава. Под контроль Afla Romeo перешёл бразильский автопроизводитель FNM.

В 1966 году между Fiat и Советским правительством было подписано соглашение о строительстве в СССР автозавода и открытии сети современных автосервисов. Так появился АвтоВАЗ. Не обошли вниманием итальянский автопром и другие страны социалистического блока. В Польше долгое время выпускался целый ряд лицензионных автомобилей Fiat. Кузов автомобиля «Polonez» был спроектирован итальянским кузовным ателье Centro Stile Fiat. Чехословацкую Skoda Favorit создали в кузовном ателье Bertone. Восточногерманский Wartburg 353 создала компания Michelotti.

Начало 1970-х годов ознаменовало экономический кризис, в результате чего автомобилестроителям многих европейских стран пришлось объединиться. Производители коммерческой техники в Италии, Германии и Франции основали корпорацию IVECO — одного из крупнейших производителей грузовиков и автобусов в Европе. Fiat выкупил Lancia, Alfa Romeo, Ferrari.
В 1980-е годы компания Fiat сотрудничала со шведским автопроизводителем SAAB, в результате чего на одной платформе были созданы сразу три модели: Fiat Croma, Lancia Thema и SAAB 9000.

Стоит отметить, что итальянский автопром не ограничивается лишь одними автомобилестроительными компаниями. Это также десятки кузовных ателье, услугами дизайнеров которых пользовались автопроизводители всего мира, в том числе и в США. Многие американские и европейские автомобили 1950-х — 1960-х годов, времен так называемого «автомобильного барокко» создавали итальянские автодизайнеры таких известных фирм как: Ghia, Bertone, Italdesign, Frua, Castagna.
Также в Италии существует немало тюнинг-ателье. Среди них такие известные как Abarth, De Tomaso, Bizzarrini.

Роль в развитии автопрома СССР и России

править
 
Fiat 15 Ter (1911—1921)

В 1916 году в предместье Москвы, Тюфелевой роще братьями Рябушинскими был заложен автозавод АМО, который должен был выпускать итальянские 1,5-тонные грузовики Fiat 15 Ter. Однако в связи с революциями и Гражданской войной завод был перепрофилирован в ремонтный и приступил к производству автомобилей лишь в начале 1920-х.

Одним из первых автомобилей созданных в СССР можно считать полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. Он был создан на основе одного из самых массовых итальянских грузовиков Fiat 15 Ter, производство которых планировалось освоить в Москве на заводе АМО. АМО-Ф-15 не был лицензионной копией и был адаптирован советскими инженерами и конструкторами для тяжелых российских условий. В 1920—1930-х годах в СССР экспортировались автомобили марок Fiat, Lancia, SPA, Isotta Fraschini. Также закупались готовые грузовики и грузовые шасси для установки на них отечественных автобусных кузовов, в том числе и открытого типа для курортов и здравниц юга СССР. В Украинской ССР в 1931 году был создан собственный грузовик У-4 «Украина», конструкция которого основывалась на 4-тонном грузовике Lancia.

В 1970 году вступил в строй новый Волжский автомобильный завод (ВАЗ) в городе Тольятти освоивший выпуск автомобилей «Жигули», прототипами которых стал автомобиль Fiat 124 (получивший звание «Европейский автомобиль 1966 года»). Также итальянские специалисты кроме проектирования и оснащения завода, создали широкую сеть станций технического обслуживания для этой марки, оснастив их самым современным на тот момент оборудованием и инструментом.
В конце 1990-х годов на Горьковском автозаводе планировался выпуск легковых автомобилей Fiat, однако стороны не договорились.

Свой след итальянский автопром оставил в советской литературе: в романе Ильфа и Петрова «Золотой телёнок» шофёр автомобиля «Антилопы» Адам Козлевич мечтал о автомобиле итальянской марки «Изотта Фраскини», в то время производителя очень дорогих и эксклюзивных авто.

Галерея автомобилей итальянских производителей

править
1930-е — 1940-е
  •  
    Fiat 500 Topolino (1936-1951)
  •  
    Fiat 508 Ballila (1932-1937)
  •  
    Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta (1939)
  •  
    Alfa Romeo 8C 2900B Speciale (1938)
  •  
    Lancia Aprilia (1937-1949)
  •  
    Lancia Astura (1938)
1950-е
  •  
    Fiat 500 (1955-1975)
  •  
    Lancia Aurelia (1950-1958)
  •  
    Alfa Romeo 1900 Srint Cabriolet Pininfarina (1953)
  •  
    Maserati A6GCS/54 (1954)
  •  
    Ferrari 250 Europa Vignali Coupe (1953)
  •  
    Ferrari 246 Formula 1 (1958)
1960-е
  •  
    Fiat 124 (1964-1972)
  •  
    Lancia Flavia (1961-1971)
  •  
    Alfa Romeo 1750 Berlina (1968-1977)
  •  
    Maserati Quattroporte (1963-1970)
  •  
    Ferrari 275 (1964-1968)
  •  
    Lamborghini Miura (1966-1973)
1970-е
  •  
    Fiat 131 Marafiori (1974-1985)
  •  
    Lancia Beta Berlina (1972-1984)
  •  
    Alfa Romeo Alfetta (1972-1984)
  •  
    Maserati Khamsin (1974-1982)
  •  
    Ferrari 308 (1975-1985)
  •  
    Lamborghini Countach (1974-1990)

1980-е

править
  •  
    Fiat Croma (1985-1996)
  •  
    Lancia Thema (1984-1994)
  •  
    Alfa Romeo 75 (1985-1992)
  •  
    Maserati Biturbo (1981-1994)
  •  
    Ferrari Testarossa (1984-1996)
  •  
    Lamborghini Jalpa (1981-1988)
1990-е
  •  
    Fiat Brava (1995-2001)
  •  
    Lancia Kappa (1994-2000)
  •  
    Alfa Romeo GTV (1994-2004)
  •  
    Maserati Ghibli (1992-1998)
  •  
    Ferrari F50 (1995-1997)
  •  
    Lamborghini Diablo (1990-2001)
2000-е
  •  
    Fiat Stilo (2001-2007)
  •  
    Lancia Thesis (2001-2009)
  •  
    Alfa Romeo 159 (2005-2011)
  •  
    Maserati Spyder (2001-2007)
  •  
    Ferrari California (2008-2014)
  •  
    Lamborghini Gallardo (2003-2013)
2010-е
  •  
    Fiat 124 Spider (c 2016)
  •  
    Lancia Ypsilon (2011-2018)
  •  
    Alfa Romeo Stelvio (c 2017)
  •  
    Maserati Levante (c 2016)
  •  
    Ferrari 488 GTB (c 2015)
  •  
    Lamborghini Huracan (c 2014)

Европейские автомобили года итальянского производства

править

Производство по годам

править
Год Количество
1913 2,000
1924 35,000
1928 55,000
1935 44,000
1950 129,000
1960 645,000
1961 759,000
1970 1,854,252
1971 1,817,000
1980 1,610,287
1981 1,433,000
1989 2,220,774
1990 2,120,850
1991 1,878,000
1994 1,534,000
1995 1,667,000
1996 1,545,000
1997 1,827,592
1998 1,692,737
1999 1,704,326
2000 1,741,478
2001 1,581,908
2002 1,429,678
2003 1,324,481
2004 1,145,181
2005 1,038,352
2006 1,211,594
2007 1,284,312
2008 1,023,774
2009 843,239
2010 838,400
2011 790,348
2012 671,768
2013 658,206
2014 697,864
2015 1,014,223

Производители

править

Ныне существующие

править

Ранее существовавшие

править

Персоналии

править

Национальные автомобильные выставки

править

Ссылки

править

Примечания

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Автомобильная_промышленность_Италии&oldid=138226710