Авария DC-10 в Нью-Йорке — авиационная авария, произошедшая в среду 12 ноября 1975 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF авиакомпании Overseas National Airways (ONA)[англ.] выполнял чартерный межконтинентальный рейс ONA032 по маршруту Нью-Йорк—Франкфурт-на-Майне—Джидда, но в момент разгона по взлётной полосе столкнулся со стаей чаек[1][2]; экипаж прервал взлёт, но самолёт выкатился за пределы ВПП и после этого был уничтожен огнём. Из находившихся на его борту 139 человек (129 пассажиров и 10 членов экипажа) никто не погиб, но 32 получили ранения (2 из них серьёзные)[3].
| Рейс 032 Overseas National Airways | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 12 ноября 1975 года |
| Время | 13:10 EDT |
| Характер | Прерванный взлёт, выкатывание за пределы ВПП, F-NI (пожар на борту) |
| Причина | Разрушение и неконтролируемый отказ двигателя №3[англ.] из-за столкновения со стаей чаек |
| Место |
 в 4 м слева от ВПП аэропорта имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США) |
| Координаты | 40°38′ с. ш. 73°46′ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 32 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 1 год и 5 месяцев до аварии |
|
| Модель | McDonnell Douglas DC-10-30CF |
| Имя самолёта | HolidayLiner Freedom |
| Авиакомпания |
Overseas National Airways[англ.] (ONA) |
| Пункт вылета |
Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США) |
| Остановки в пути |
 Франкфурт-на-Майне (ФРГ) |
| Пункт назначения |
 Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия) |
| Рейс | ONA032 |
| Бортовой номер | N1032F |
| Дата выпуска | 29 июня 1973 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 129 |
| Экипаж | 10 |
| Выжившие | 139 (все) |
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришёл к выводу, что вероятной причиной аварии стало попадание чаек в двигатель №3 (правый), что привело к его разрушению и неконтролируемому отказу[англ.], а также к разрыву трёх шин шасси и отключению гидравлической системы двигателя №3, что, в свою очередь, частично вывело из строя интерцепторы, тормоза шасси и полностью вывело из строя реверс двигателя №3. Сопутствующим фактором стала мокрая ВПП[1].
Борт N1032F стал крупнейшим авиалайнером, уничтоженным после столкновения с птицами[4].
Самолёт
правитьMcDonnell Douglas DC-10-30CF (регистрационный номер N1032F, заводской 46826, серийный 109) был выпущен в 1973 году (первый полёт совершил 29 июня). 26 сентября того же года был передан авиакомпании Overseas National Airways (ONA)[англ.], в которой получил имя HolidayLiner Freedom. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день аварии налетал 8193 часа[1][5][6].
Экипаж
правитьСостав экипажа рейса ONA032 был таким[1][7]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Гарри Р. Дэвис (англ. Harry R. Davis). Очень опытный пилот, в авиакомпании ONA проработал 24 года и 5 месяцев (с 21 мая 1951 года). Управлял самолётами Douglas DC-4, DC-6, DC-7 и DC-8. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — со 2 марта 1973 года. Налетал свыше 25 000 часов, свыше 2000 из них на DC-10.
- Второй пилот — 52-летний Рэймонд А. Кэрриер (англ. Raymond A. Carrier). Очень опытный пилот, в авиакомпании ONA проработал 7 лет и 8 месяцев (с 18 марта 1968 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, Lockheed L-188 Electra и McDonnell Douglas DC-9. В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-10 — с 1 марта 1975 года. Налетал свыше 14 500 часов, свыше 450 из них на DC-10.
- Бортинженер — 44-летний Джон А. Холланд (англ. John A. Holland). В авиакомпании ONA проработал 16 лет и 5 месяцев (с 19 мая 1959 года). В должности бортинженера McDonnell Douglas DC-10 — со 2 апреля 1973 года. Налетал свыше 12 000 часов, свыше 2000 из них на DC-10.
В салоне самолёта работали 7 бортпроводников.
Также на борту самолёта находился наблюдатель авиакомпании ONA, летевший на откидном кресле в кабине экипажа в качестве служебного пассажира.
Хронология событий
правитьMcDonnell Douglas DC-10-30CF борт N1032F выполнял чартерный рейс ONA032 из Нью-Йорка (США) в Джидду (Саудовская Аравия) с промежуточной посадкой во Франкфурте-на-Майне (ФРГ), на его борту находились 10 членов экипажа и 129 пассажиров; все пассажиры (128) были сотрудниками авиакомпании ONA (авиамеханики, бортпроводники, наземный персонал и т.д.), которые летели в Мекку для выполнения чартерных рейсов[1][7][8]. Общий взлётный вес самолёта составлял 252 000 килограммов, на 450 килограммов меньше его максимальной взлётной массы; из общей массы загрузки 107 000 килограммов занимало авиатопливо. Метеорологическая сводка указывала, что видимость на ВПП составляла 124 километра, ветер на курсе 160° скорость 15 км/ч, а потолок облачности составлял 3000 метров. Из-за большего веса самолёта КВС запросил взлёт со взлётной полосы №13R, сравнительно недавно открытой в аэропорту имени Джона Кеннеди. Примерно в 13:09 рейс 032 начал разбег по ВПП №13R[2][3].
Когда взлётная скорость самолёта превысила 190 км/ч, в него внезапно врезалась большая стая чаек. Пилоты услышали три громких хлопка и КВС тут же прервал взлёт, переведя все рычаги тяги в положение «IDLE», и включил реверс. В кабине экипажа тут же загорелись предупредительные огни, и бортинженер воскликнул, что они «потеряли» двигатель №3 (правый), после того как был включён реверс. Затем бортинженер заметил, что давление в гидравлической системе №2, которая работает от двигателя №3, упало до нуля; вскоре загорелись предупредительные огни о пожаре в двигателе №3. Второй пилот и бортинженер попытались отключить двигатель, но обнаружили, что рычаг отключения подачи авиатоплива не двигается. Затем бортинженер включил тушение двигателя, но не увидел предупреждения, указывающего на то, что тушение уже сработало. Примерно в это же время пилоты поняли, что лайнер не тормозит, но полагали, что он всё ещё находится под их управлением. Они повернули самолёт влево в сторону рулёжной дорожки Z, чтобы избежать столкновения с ограждением в конце ВПП, однако лайнер оторвался от покрытия взлётной полосы, не долетев до рулёжной дорожки, и начал сильно трястись. Когда лайнер остановился, командир потянул за рычаги отключения подачи авиатоплива и тушения двух оставшихся двигателей (№1 (левый) и №2 (хвостовой)), но не смог сообщить пассажирам и бортпроводникам об экстренной эвакуации, поскольку микрофон громкой связи не был на своём месте. Второй пилот открыл окно в кабине экипажа и увидел, что всё правое крыло в огне. Бортпроводник открыл дверь в пассажирский салон, который уже начал заполняться чёрным дымом[1].
Все 3 пилота эвакуировались через окна кабины экипажа с помощью спасательных тросов, а бортпроводники начали эвакуацию пассажиров с помощью обоих надувных трапов в носовой части. Все 139 человек успели эвакуироваться, но 32 человека (6 членов экипажа (бортпроводники) и 27 пассажиров) получили ранения; 2 из них во время эвакуации получили серьёзные травмы. Несмотря на то, что пожарные аэропорта имени Джона Кеннеди прибыли к месту аварии почти сразу и начали тушить пожар, лайнер остановился рядом с подземной ливневой канализацией, в которую начало стекать авиатопливо, что сильно затруднило тушение пожара; однако бо́льшая часть огня осталась в зоне аварии. Обломки взорвавшегося двигателя №3 попали в ангар авиакомпании Pan American рядом со ВПП №13R, в котором они повредили трактор и вызвали возгорание нескольких бочек с авиатопливом[1][3].
Лайнер в результате аварии и пожара полностью разрушился и сгорел; относительно уцелели только обе плоскости крыла (двигатели №1 и №3 также сгорели) и хвостовая часть в районе стабилизаторов и двигателя №2. Левая и центральная стойки шасси оторвались от фюзеляжа, а правая стойка шасси полностью разрушилась. Обломки были разбросаны на площади 2580 метров в длину и 331 метр в ширину. Части двигателя №3 были разбросаны по всей ВПП, оба остальных двигателя (№1 и №2) остались на месте[1][3].
Расследование
править
Расследование причин аварии рейса ONA032 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 декабря 1976 года[1][2].
Во время расследования эксперты NTSB не изучали записи обеих бортовых самописцев, поскольку речевой самописец был признан непригодным для расшифровки (его записывающая лента была уничтожена огнём), а параметрический самописец прекратил запись после того, как самолёт разогнался до 311 км/ч. NTSB подчеркнул, что экипаж действовал «исключительно хорошо» и огонь не проник в кабину, прежде чем все успели эвакуироваться[1].
Согласно отчёту, авария рейса ONA032 произошла по следующим причинам[1]:
- Гидравлическая система №3 не работала, что, в свою очередь, привело к потере гидравлической системы №2, давление в которой упало до нуля.
- Реверс двигателя №3 был выведен из строя.
- По меньшей мере разорвало 3 шины стоек шасси.
- Часть интерцепторов не выпустилась.
- Взлётно-посадочная полоса №13R была мокрой.
- В аэропорту имени Джона Кеннеди не велась достаточная борьба с птицами.
- Федеральное управление гражданской авиации США и компания «General Electric» не учли влияние дисбаланса ротора двигателя на износостойкий эпоксидный материал корпуса, когда двигатель проходил сертификационные испытания.
Последствия аварии
правитьВ период с июля по ноябрь 1975 года в аэропорту имени Джона Кеннеди произошло 11 серьёзных авиационных инцидентов, произошедших из-за столкновений с птицами[1][3]. После аварии рейса ONA032 аэропорту была дана рекомендация обеспечить надлежащую защиту от птиц. Теперь, следуя этой рекомендации, с 06:00 до 10:00 и с 14:00 7 сотрудников патрулируют аэропорт, следя за стаями птиц с помощью звуковых детекторов и отстреливая птиц при неизбежном столкновении с самолётом. Федеральное управление гражданской авиации США упомянуло, что меры по обеспечению безопасности птиц в аэропорту были приняты на «разрозненной» основе и недостаточны для его стандартов[9].
Федеральное управление гражданской авиации США и Национальное управление транспорта США представили компании «General Electric» рекомендацию о защите двигателей серий CFM-50 и CFM-6 от птиц, в которой говорилось, что эпоксидный материал должен быть заменён алюминием, что уменьшит шанс повреждения хрупкого ротора двигателя[10].
15 июня 1978 года в American Safety Inc. была направлена рекомендация о том, что ограничений на сиденья DC-10, связанных с обеими авариями DC-10 авиакомпании ONA (рейсы ONA032 в Нью-Йорке и SV5130 в Стамбуле (произошла 2 января 1976 года)), было недостаточно[11].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Aircraft Accident Report - Overseas National Airways, Inc., Douglas DC-10-30, N1032F, John F. Kennedy International Airport, Jamaica, New York, November 12, 1975 (англ.). — 1976. Архивировано 14 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Harro Ranter. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30CF N1032F New York-John F. Kennedy International Airport, NY (JFK). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 23 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Accident Overview History of Flight (англ.). lessonslearned.faa.gov. Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 14 мая 2022 года.
- ↑ When Birds Strike (англ.). HistoryNet (23 марта 2018). Дата обращения: 6 июня 2022.
- ↑ Overseas National Airways N1032F (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46826). Дата обращения: 17 июня 2022. Архивировано 13 октября 2017 года.
- ↑ N1032F Overseas National Airways (ONA) McDonnell Douglas DC-10-30 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 30 ноября 2021 года.
- ↑ 1 2 Overseas National Airways Crew Friendship Site. www.onacrew.com. Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 6 мая 2021 года.
- ↑ Lisbowilz, Richard Witkin (1975-11-13). "139 ESCAPE DC‐10 AFIRE AT KENNEDY". The New York Times. Архивировано 14 мая 2022. Дата обращения: 6 июня 2022.
- ↑ Aviation Safety, DC-10 Crash of May 25, 1979: Joint Hearings Before the Subcommittee on Aviation and the Subcommittee on Oversight and Review of the Committee on Public Works and Transportation, House of Representatives, Ninety-sixth Congress, First Session, June 19 and 20, 1979. — 1979. — С. 249—251.
- ↑ Airworthiness Directive Recommendation for GENERAL ELECTRIC Models CF6-50A, CF6-50C, CF6-50D, CF6-50E, CF6-50E1 and CF6-50H Engines. — 1977. Архивировано 11 февраля 2022 года.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30CF N1031F Istanbul-Yesilköy Airport (IST). aviation-safety.net. Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 28 марта 2022 года.