АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.
| АШ-62 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | ОДК-Пермские моторы, PZL-Melec (разработан в КБ Швецова) |
| Тип | звездообразный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 1000 л. с. |
| Степень сжатия | 6,4 |
| Диаметр цилиндров | 155,5 мм |
| Ход поршня | 174,5 мм |
| Количество цилиндров | 9 |
| Клапаны | 2×9 |
| Турбонаддув | крыльчатый нагнетатель |
| Тип топлива | Б91/115 |
| Система смазки | МС20/Мк22 |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение |
| Расход топлива | в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 4686 дней] |
| Расход масла | 4 % от расхода топлива |
| Размеры | |
| Сухая масса | 560 кг |
Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3.[источник не указан 788 дней]
В 1940-1945 годах двигатель М-62ИР устанавливался на легкий поплавковый боевой гидросамолет ОКБ Георгия Бериева КОР-2 (Бе-4).
Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолёты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.
Характеристики
править| Число цилиндров | 9 |
| Порядок нумерации цилиндров | по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым |
| Рабочий объём, л | 29,87 |
| Диаметр цилиндра, мм | 155, 5 |
| Ход поршня, мм | 174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном |
| Степень сжатия | 6,4 |
| Масса мотора, кг | 567 |
| Взлетный режим | |
| Мощность, л. с. | 1000 |
| Частота вращения коленчатого вала, об/мин.: | |
| минимальная | 500 |
| максимальная |
2350 |
| Номинальный режим | 70 % |
| Мощность у земли, л. с. | 820 |
| Мощность на высоте 1500 м, л. с. | 840 |
| Номинальные удельные параметры | |
| Удельная масса, кг/л. с. | 0,683 |
| Литровая мощность, л. с./л | 27,43 |
| Редуктор винта | 16:11, планетарного типа. |
Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, ПС-84, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.[1].
В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.
.jpg)
Экспозиция в музеях
правитьДвигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:
- музей ВВС, Монино (Московская область).
- Запорожский музей авиадвигателей
- Пермский краеведческий музей
- БЛУ ГА
- Киевский музей авиации.
Литература
править- П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966
Примечания
править- ↑ Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1
Ссылки
правитьВ статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |