USS Long Island (CVE-1)
Лонг-А́йленд (англ. Long Island, CVE-1) — первый эскортный авианосец, построенный в США, головной в серии из двух кораблей (CVE-1 «Лонг Айленд» и AVG-1/BAVG-1 «Арчер»). Переоборудован из грузового судна «Мормакмейл» (англ. Mormacmail) типа С-3.
| Эскортный авианосец CVE-1 «Лонг Айленд» | |
|---|---|
| USS Long Island (CVE-1) | |
_in_San_Francisco_Bay,_California_(USA),_on_10_June_1944_(80-G-236393).jpg) Эскортный авианосец CVE-1 «Лонг Айленд» в 1944 году |
|
| Служба | |
 США |
|
| Класс и тип судна | эскортный авианосец |
| Номер ИМО | 5321203 |
| Изготовитель | Sun |
| Строительство начато | 7 июля 1939 года |
| Спущен на воду | 11 января 1940 года |
| Введён в эксплуатацию | 2 июня 1941 года |
| Выведен из состава флота | 26 марта 1946 года |
| Статус | снят с вооружения |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
7886 т (стандартное) 14 050 т (полное) |
| Длина | 150,0 м |
| Ширина | 31,1 м |
| Осадка | 7,66 м |
| Двигатели | дизель «Зульцер» |
| Мощность | 8500 л. с. |
| Движитель | 1 |
| Скорость хода | 16,5 узлов |
| Экипаж | 970 человек |
| Вооружение | |
| Зенитная артиллерия |
Начало войны: 1 × 102-мм 2 × 76-мм/50 4 × 12,7-мм Конец войны: 1 × 127-мм/38 2 × 76-мм/50 10 × 2 — 20-мм |
| Авиационная группа | 16 самолётов |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Предыстория
правитьИдея переоборудования лёгких крейсеров и коммерческих судов в малые авианосцы возникла ещё в 1920-е годы. Однако только с началом Второй мировой войны возникла насущная необходимость в строительстве лёгких авианосцев[1].
Великобритания вступила в войну в сентябре 1939 года, на два года раньше США. Не имея союзников в оккупированной Германией Европе, она зависела от поставок вооружения, оборудования и материалов из Соединённых Штатов. В этих условиях малые авианосцы могли выполнять две важные функции: служить транспортом для поставки в Великобританию боевых самолётов и обеспечивать защиту конвоев в насыщенной немецкими подводными лодками северной Атлантике[1].
21 октября 1940 года начальник штаба ВМФ США адмирал Старк (англ. Harold Stark) получил служебную записку от советника президента по морским делам, где излагалось предложение Рузвельта о приобретении нескольких гражданских судов с целью переоборудования их в малые авианосцы. На совещании 2 января 1941 года было решено переоборудовать два гражданских транспортных судна, одно из которых оставить в США, а другое передать Великобритании. Детали переоборудования были обсуждены на совещании в офисе начальника штаба ВМФ 6 января 1941 года. Было решено базировать на малых авианосцах обычные самолёты вместо ранее предложенных автожиров (вертолётов); отказаться от укороченной полётной палубы, поскольку она существенно ограничивает боевые возможности малых авианосцев; для решения проблемы дымовых труб использовать для переоборудования суда с дизельными двигателями. 7 января 1941 года адмирал Старк получил информацию, что два транспортных судна типа С-3, «Мормакмейл» (англ. Mormacmail) и «Мормакленд» (англ. Mormacland) готовы для переоборудования. Из-за жёстких сроков завершения реконструкции, установленных Рузвельтом (не более 3 месяцев), было решено предельно упростить конструкцию[1].
История
правитьЭскортный авианосец CVE-1 «Лонг Айленд» был вторым кораблём ВМС США, названным этим именем. Он был заложен 7 июля 1939 года и спущен на воду 11 января 1940 года на верфи «Сан Шипбилдинг» (англ. Sun Shipbuilding) в Честере (штат Пенсильвания) как транспортное судно «Мормакмейл»[2].
6 марта 1941 года «Мормакмейл» был приобретён для ВМФ США и встал в док на переоборудование. 2 июня 1941 года он вступил в строй как вспомогательное эскортное судно AVG-1 «Лонг Айленд» под командованием капитана 2 ранга Дональда Дункана (англ. Crd. Donald B. Dunkan), который впоследствии стал первым командиром авианосца «Эссекс»[1].
Ранние планы переоборудования предусматривали укороченную палубу длиной 93 м, однако Бюро аэронавтики потребовало увеличить её по крайней мере до 107 м, необходимых для безопасной посадки гидросамолёта «Сигалл». В окончательном варианте длина палубы составила 110 м. Авиагруппа состояла из 16 самолётов, размещавшихся в ангаре под новой полётной палубой. Авианосец имел один подъёмник для самолётов, максимальная скорость на испытаниях составила 17,6 узла, жилые помещения были рассчитаны на 970 человек, в том числе 190 офицеров[1].
До японской атаки на Перл-Харбор «Лонг Айленд» базировался в Норфолке (штат Вирджиния)[2] и использовался преимущественно как учебное судно для тренировки пилотов. На нём был получен ценный опыт, использованный при постройке последующих серий эскортных авианосцев[1].
После вступления США в войну, в конце 1941 и начале 1942 года, «Лонг Айленд» сопровождал конвои в Ньюфаундленд и использовался для тренировки пилотов в Норфолке, а 10 мая 1942 года был переведён на тихоокеанское побережье США. 5 июня он прибыл в Сан-Франциско, где присоединился к линейным силам адмирала Уильяма Пая (англ. William S. Pye) и обеспечивал воздушное прикрытие соединения, вышедшего в море для поддержки адмирала Нимица во время битвы у атолла Мидуэй. 17 июня 1942 года он вернулся на западное побережье США и использовался как учебный авианосец[2].
8 июля 1942 года «Лонг Айленд» отбыл из Сан-Диего и 17 июля прибыл в Перл-Харбор. После тренировочного плавания к атоллу Пальмира авианосец принял две эскадрильи морской пехоты и 2 августа 1942 года отбыл в южную часть Тихого океана. 7 августа он участвовал в воздушной поддержке высадки десанта на остров Гуадалканал. 13 августа он прибыл на Фиджи, а затем доставил самолёты на аэродром Хендерсон-Филд на Гуадалканале[2].
20 августа 1942 года он был реклассифицирован в ACV-1 (вспомогательный авианосец) и 23 августа прибыл на остров Эфате (архипелаг Новые Гебриды)[2].
20 сентября 1942 года «Лонг Айленд» возвратился на западное побережье США. В течение 1943 года он использовался как учебный авианосец в Сан-Диего (штат Калифорния). 15 июля 1943 года он был реклассифицирован в CVE-1. В 1944 и 1945 годах он использовался как авиатранспорт, доставлявший самолёты и лётный состав в различные точки тихоокеанского театра военных действий. После капитуляции Японии он участвовал в операции «Magic Carpet» по возвращению на родину американских военнослужащих, воевавших на Тихом океане[2].
За службу во Второй мировой войне награждён одной боевой звездой (англ. Battle Star)[2].
26 марта 1946 года на верфи «Пьюджет Саунд» «Лонг Айленд» был выведен из состава флота, 12 апреля 1946 года расформирован и 24 апреля 1947 года продан для утилизации компании «Зиделл» (англ. Zidell Ship Dismantling Co.) в Портленде (штат Орегон), однако 12 марта 1948 года куплен Канадско-Европейскими линиями (англ. Canada-Europe Line) для перестройки в коммерческое судно. После завершения перестройки в 1949 году под именем «Нелли» (Nelly) использовался как транспортное судно на трансатлантическом маршруте между Европой и Канадой. В 1953 году продан Университету семи морей (англ. University of the Seven Seas), переименован в «Семь морей» (англ. Seven Seas) и преобразован в учебное судно. В 1966 году продан Университету Роттердама для использования в качестве плавучего общежития[2] и прослужил в этом качестве до 1977 года, после чего был утилизирован в Бельгии[3].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 Scot MacDondld Evolution of Aircraft Carriers. Emergence of the Escort Carriers Архивная копия от 21 октября 2012 на Wayback Machine. Naval Aviation News, December 1962, p. 49—53.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Long Island-II Архивная копия от 8 декабря 2010 на Wayback Machine. Dictionary of American Naval Fighting Ships.
- ↑ N. R. P. Bonsor North Atlantic Seaway, vol. 4, p. 1738.
Ссылки
править- Эта статья содержит текст из находящегося в общественном достоянии Словаря американских боевых кораблей. Запись может быть найдена здесь.
- Friedman, Norman. U. S. Aircraft Carriers (неопр.). — United States Naval Institute, 1983. — ISBN 0-87021-739-9.
- Silverstone, Paul H. U. S. Warships of World War II (неопр.). — Doubleday & Company, 1968.
- USS Long Island (CVE-1) Association homepage
- Navy photographs of Long Island Архивная копия от 11 апреля 2010 на Wayback Machine
- The Ships List (недоступная ссылка с 04-09-2013 [4131 день] — история, копия)
- Europe Canada Line Brochure 1957