Википедия

Rolls-Royce Peregrine

Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.

Роллс-Ройс Перигрин (англ. Rolls-Royce Peregrine) – V-образный 12-цилиндровый авиационный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объёмом 21 л (1300 кубических дюймов), разработанный британской фирмой «Роллс-Ройс» в конце 1930-х гг. Он явился, в сущности, окончательным результатом развития мотора Kestrel, широко использовавшегося на военных самолётах предвоенного периода.

Rolls-Royce Peregrine
Производитель Rolls-Royce Limited
Годы производства 1938-1942
Тип четырёхтактный V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Мощность расчётная 885 л.с. (660 кВт) при 3000 об/мин.
Удельная мощность 31,1 кВт/л
Степень сжатия 6:1
Диаметр цилиндров 127 мм
Ход поршня 140 мм
Количество цилиндров 12
Компрессор одноступенчатый односкоростной ПЦН
Топливная система карбюратор с нисходящим потоком
Тип топлива бензин
Система охлаждения жидкостная, теплоноситель — смесь 70 % воды и 30 % этиленгликоля.
Удельная мощность 1,71 л.с./кг
Размеры
Ширина 688 мм
Высота 1041 мм
Сухая масса 517 кг

Во время войны, в связи с высокой приоритетностью развития и производства двигателей Merlin, производство Peregrine было прекращено после выпуска 300 экземпляров.

Разработка и развитие

править

В 30-е годы прошлого века использование нагнетателей для увеличения «эффективного объёма» авиационных двигателей стало повсеместным. Наддув был необходим, в первую очередь, для полёта на большой высоте, но он также позволял увеличить мощность двигателя, поэтому не было причин отказываться от его постоянного использования [1].

В двигателе Kestrel с самого начала использовался наддув, но в течение 30-х гг. он достиг предельной для своих размеров мощности. Однако ещё оставались возможности для увеличения мощи моторов, позволяющие достичь даже больших значений форсирования при всего лишь незначительной прибавке в весе. Этим достигалось значительное увеличение удельной мощности, и уже было понятно, что получившаяся в итоге конструкция двигателя станет своего рода стандартом для истребителей надвигающейся войны.

Следуя принятой на фирме системе наименований поршневых авиамоторов именами хищных птиц, новый двигатель был назван в честь быстрейшей и самой распространённой из них – сапсана.

Конструктивной особенностью Peregrine был выпуск вариантов с правосторонним и левосторонним вращением, что позволяло улучшить управляемость многомоторных самолётов за счёт использования винтов противоположного вращения. Это было обычной чертой немецких конструкций, но в английских встречались редко. Изменение направления вращения достигалось изменением расположения внутренних частей, что чрезмерно усложняло конструкцию, и от этого впоследствии отказались; на «Мерлине» эта задача была решена при помощи дополнительной шестерни в редукторе[2].

Четыре ряда цилиндров Kestrel/Peregrine, объединённые общим картером и вращающие один коленчатый вал дали в результате X-образный 24-цилиндровый двигатель Vulture мощностью 1700 л.с., который предполагалось использовать на бомбардировщиках[3].

Как оказалось, размеры самолётов и потребные для них мощности двигателей стремительно выросли настолько, что Peregrine оказался просто слишком мал, чтобы быть востребованным. Как только приоритетом фирмы стала доводка и производство «Мерлина», он утратил все шансы на дальнейшее развитие. В результате Peregrine устанавливался всего лишь на двух типах самолётов: Westland Whirlwind и Gloster F.9/37. Vulture ставился на Hawker Tornado и Avro Manchester, но оказался ненадёжным в эксплуатации [4]. Когда мощность «Мерлина» в 1943 г. удалось поднять до 1500 л.с. (1100 кВт), работы над Peregrine были прекращены[5].

История использования

править
 
Истребитель Westland Whirlwind

Peregrine использовался на двух типах самолётов: Westland Whirlwind[6] и втором прототипе Gloster F.9/37 (на первом были установлены радиальные двигатели Bristol Taurus). Оба эти самолёта были двухмоторными. Ввиду сокращения потребности Министерства авиации в тяжёлом пушечном истребителе («Спитфайр» и «Харрикейн» на тот момент несли только пулемёты), конструкция F9/37 не получила дальнейшего развития. Whirlwind, несмотря на отличные характеристики на небольших высотах, оказался неоправданно дорогим по сравнению с одномоторными истребителями, и кроме того, страдал от проблем, связанных с надёжностью двигателей. Низкие темпы производства Peregrine вызывали задержки в поставках этого истребителя в боевые части. В августе 1940 г. глава отдела авиационных двигателей фирмы «Роллс-Ройс» Эрнест Хайвс в письме маршалу авиации Уилфриду Фримену выразил желание прекратить работу над Peregrine, Vulture и ещё одним перспективным двигателем – Exe, чтобы сосредоточить усилия на «Мерлине» и «Грифоне», но получил отказ, и выпуск Peregrine был продолжен[7].

Хотя проблемы надёжности не были чем-то необычным для новых конструкций двигателей «Роллс-Ройс» того периода, испытательный отдел компании получил распоряжение уделять всё время доводке «Мерлина». В результате производство ненадёжного Peregrine было окончательно прекращено в 1942 году. К тому времени появились другие пушечные истребители, такие как Hawker Typhoon и Bristol Beaufighter, а конструкция Whirlwind, фактически созданная под Peregrine, не позволяла заменить этот двигатель другим. Всего было построено 116 самолётов и 301 двигатель[8].

Применение

править

Спецификация (Peregrine I)

править

Основные характеристики

  • Тип: поршневой рядный V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
  • Диаметр цилиндра: 127 мм
  • Ход поршня: 140 мм
  • Объем двигателя: 21,2 л
  • Длина: 1869 мм
  • Ширина: 688 мм
  • Высота: 1041 мм
  • Сухой вес: 517 кг

Особенности функционирования

  • Клапаны: верхний распределительный вал
  • Компрессор: одноступенчатый односкоростной ПЦН, давление наддува 0,63 кг/см2
  • Топливная система: карбюратор с нисходящим потоком
  • Тип топлива: бензин
  • Система охлаждения: жидкостная, смесь 70% воды и 30% этиленгликоля

Производительность

Примечания

править
  1. ↑ Gunston 2004, p. 63.
  2. ↑ Rubbra 1990, p. 53.
  3. ↑ Rubbra 1990, p. 136.
  4. ↑ Lumsden 2003, p. 200.
  5. ↑ Rubbra 1990, p. 118.
  6. ↑ Bowyer 1984, p. 154.
  7. ↑ Pugh 2000, p. 263.
  8. ↑ Lumsden 2003, p. 183.

Литература

править
  • Bowyer, Michael J.F. Interceptor Fighters for the Royal Air Force, 1935-45. Wellingborough, Northamptonshire, UK: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN 0-85059-726-9.
  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Pugh, Peter. The Magic of a Name - The Rolls-Royce Story - The First 40 Years. Cambridge, England. Icon Books Ltd, 2000. ISBN 1-84046-151-9
  • Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines - a designer remembers: Historical Series no 16 :Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7
Источник — https://ru.wiki.x.io/wiki/Rolls-Royce_Peregrine