Роллс-Ройс Игл (англ. Rolls-Royce Eagle — британский 24-цилиндровый авиационный двигатель с гильзовым газораспределением. Разработанный в начале 1940-х гг, Eagle представлял собой Н-образный двигатель жидкостного охлаждения объёмом 46 литров (2805 кубических дюймов) с двумя коленчатыми валами, развивавший 3200 л.с. (2387 кВт) при давлении наддува 1,26 кг/см2.
| Rolls-Royce Eagle | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Rolls-Royce Limited |
| Годы производства | 1946-1949 |
| Тип |
24-цилиндровый Н-образный жидкостного охлаждения |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 3200 л.с. (2387 кВт) при 3500 об/мин и наддуве 1,26 кгс/см2 |
| Удельная мощность | 51,7 кВт/л |
| Степень сжатия | 7:1 |
| Диаметр цилиндров | 130 мм |
| Ход поршня | 130 мм |
| Количество цилиндров | 24 |
| Клапаны | гильзовое распределение |
| Компрессор | двухступенчатый двухскоростной ПЦН, максимальное давление наддува 1,26 кгс/см2 |
| Тип топлива | бензин с октановым числом 115/150 |
| Система охлаждения | жидкостная (смесь 70% воды и 30% этиленгликоля) |
| Удельная мощность | 1,81 л.с./кг |
| Размеры | |
| Ширина | 1102 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Сухая масса | 1769 кг |
Разработка и развитие
правитьРаботая над увеличенной версией 12-цилиндрового Griffon, команда разработчиков фирмы «Роллс-Ройс» пришла к выводу, что дальнейшее увеличение камер сгорания приведёт к возникновению проблем с детонацией[1]. Выход представлялся в увеличении количества цилиндров, поэтому был рассмотрен вариант 24-цилиндрового двигателя X-образной компоновки. Однако подобная конструкция уже была опробована в двигателе Vulture и показала себя ненадёжной, поскольку требовала крепления к одной шейке коленчатого вала четырёх шатунов[1].
В итоге конструкторы остановились на Н-образной компоновке с двумя коленчатыми валами и вильчатыми шатунами. Валы сообщались между собой через редуктор винта. Таким образом, новый двигатель повторял компоновку Napier Sabre, и в нём также использовалось гильзовое газораспределение, но привод гильз был упрощён[1].
Двигатель имел двухступенчатый двухскоростной нагнетатель с интеркулером, отработанный на моторах Merlin и Griffon. Запуск осуществлялся при помощи пиротехнического стартёра[англ.]. Главный насос системы охлаждения, насос интеркулера, топливный и масляные насосы приводились в движение вспомогательным валом с приводом от нижнего коленвала.
На ранних этапах лётных испытаний имело место разрушение поршневых колец и уплотнения головок цилиндров[1].
Применение
правитьEagle никогда не использовался на серийных фронтовых истребителях, поскольку уступал турбореактивным двигателям нового поколения, таким, как Dervent, а также турбовинтовым наподобие Dart или Armstrong Siddeley Python. Пятнадцать Eagle 22s были изготовлены для прототипов многоцелевого самолёта Westland Wyvern[англ.] (впоследствии на нём устанавливался Python)[1].
Варианты
править- 46H Eagle I
- (1944 г.) степень сжатия 6,5:1.
- 46H Eagle II
- (1944 г.) модификация Eagle I.
- 46H Eagle (20 srs) 22
- (1946-49 гг.) степень сжатия увеличена до 7:1; 3500 л.с. при 3500 об/мин и наддуве 1,96 кг/см2.[2] Построено 15 двигателей на фабрике «Роллс-Ройс» в Дерби. Первый полёт Westland Wyvern[англ.] с этим двигателем состоялся 16 декабря 1946 г.
Музейные экспонаты
править- Westland Wyvern TF1[англ.] с номером VR137 выставлен в Музее авиации флота[англ.] в графстве Сомерсет. Это предсерийный экземпляр, никогда не поднимавшийся в воздух[3]. Часть панелей обшивки снята для обозрения двигателя.
Спецификация (Eagle 22)
правитьОсновные характеристики
- Тип: 24-цилиндровый Н-образный жидкостного охлаждения
- Диаметр цилиндра: 137 мм
- Ход поршня: 130 мм
- Объём двигателя: 46 л
- Длина: 3442 мм
- Ширина: 1102 мм
- Высота: 1270 мм
- Сухой вес: 1769 кг
Особенности функционирования
- Клапаны: гильзовое газораспределение
- Компрессор: двухступенчатый двухскоростной ПЦН, максимальное давление наддува 1,26 кгс/см2
- Тип топлива: бензин с октановым числом 115/150
- Система охлаждения: жидкостная (смесь 70% воды и 30% этиленгликоля)
Производительность
- Выходная мощность: 3200 л.с. (2387 кВт) при 3500 об/мин и наддуве 1,26 кгс/см2[4]
- Удельная мощность: 51,7 кВт/л
- Степень сжатия: 7:1
- Удельная мощность по весу: 1,81 л.с./кг
См. также
правитьСвязанные разработки
правитьСхожие двигатели
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 Rubbra 1990, p. 91.
- ↑ Gunston 2006, p. 191.
- ↑ Fleet Air Arm Museum — Westland Wyvern TF1 Архивная копия от 5 апреля 2011 на Wayback Machine www.fleetairarm.com Retrieved: 25 March 2010.
- ↑ Lumsden 2003, p. 221.
Литература
править- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines (5th Edition). Phoenix Mill, Gloucestershire, UK: Sutton Publishing Limited, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
- Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines — a designer remembers: Historical Series no 16 :Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7