Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
«XP-72» — прототип американского одномоторного истребителя Р-72 «Ultrabolt Fighter». Разработка началась в 1941 году под руководством А. Картвели. «XP-72» является дальнейшим развитием истребителя «P-47 Thunderbolt».
| XP-72 Super Thunderbolt | |
|---|---|
 | |
| Тип | истребитель-бомбардировщик |
| Разработчик |
 Republic Aviation |
| Производитель |
Заводы «Republic» в Фармингдейле[англ.] и Эвансвиле «Кёртисс-Райт» (Буффало) |
| Главный конструктор | А. М. Картвели |
| Первый полёт | 2 февраля 1944 год |
| Статус | Снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} ВВС США |
| Единиц произведено | 2 |
| Базовая модель | Republic P-47 Thunderbolt |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
править
После ошеломительного успеха истребителя Р-47 «Thunderbolt» компания «Republic» приступила к работе над следующим, более совершенным самолётом. Работы велись сразу над двумя машинами: новым проектом эскортного истребителя ХР-69 (АР-18) и глубокой модернизацией Р-47 Thunderbolt под новый двигатель. Из-за проблем с двигателем Wright Tornado программу ХР-69 пришлось закрыть, и все силы были направлены на доработку проекта ХР-72.
2 февраля 1944 года XP-72 впервые поднялся в воздух[1]. Установленный на нём двигатель Pratt&Whitney R-4360-13 Wasp Major развил на испытаниях взлетную мощность в 3450 л. с.[2]. Однако, из-за отсутствия пропеллеров противоположного вращения Aeroproducts, первый экземпляр XP-72 полетел с обычным четырёх лопастным воздушным винтом. На летных испытаниях машина достигла максимальной скорости 788 км/ч.
Второй прототип XP-72 поднялся в воздух 26 июня 1944 года. Он уже был оснащен штатными соосными винтами противоположного вращения Aeroproducts. Данный экземпляр был потерян в результате аварии при первых же испытательных полетах.
Серийные Р-72 планировалось оснастить[3] усовершенствованными двигателями R-4360-19 и заложить в конструкцию возможность установки как шести 12,7-мм пулеметов Colt-Browning M-2, так и четырёх 37-мм пушек. Однако к 1944 году, на заключительном этапе войны, характер боевых действий изменился. Господство в воздухе было полностью за авиацией Союзников, и потребность в скоростных перехватчиках, таких как ХР-72, отпала, поэтому работы над самолётом были свернуты, а заказ на первые 100 единиц был снят. Немалую роль также сыграло появление первых образцов реактивных истребителей.
Летно-технические характеристики
править| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | XP-72 |
| Размах крыла, м | 12,47 |
| Длина, м | 11,15 |
| Высота, м | 4,88 |
| Площадь крыла, м2 | 27,87 |
| Масса пустого, кг | 5201 |
| Взлетный вес, кг | 6547 |
| Максимальный взлетный вес, кг | 7933 |
| Двигатель | Pratt Whitney R-4360-13 Wasp Major |
| Мощность двигателя л. с. | 3450 |
| Максимальная скорость, км/ч | 789 |
| Практический потолок, м | 12 802 |
| Вооружение: | шесть 12.7-мм пулемета или четыре 37-мм пушек
2х 454 кг бомбы. |
Примечания
править- ↑ William Norton. U.S. Experimental & Prototype Aircraft Projects: Fighters 1939-1945. — 2008.
- ↑ Graham White. R-4360: Pratt & Whitney's Major Miracle.
- ↑ William Green. U.S. Army Air Force Fighters, Part 2. — 1978.