Onyx Grand Prix

Onyx Grand Prix
Onyx Grand Prix
Общая информация
Дебют	1978
Страна	Великобритания
Руководители	Майк Эрл; Грег Филд
Роспуск	1990
Статистика выступлений
Бывшая серия	Европейская Ф2; Международная Ф3000; Формула-1
Победы в личном зачёте	1 (1 - Международная Ф3000)
Победы в командном зачёте	-

Onyx Grand Prix — британская автогоночная организация, известная по своим выступлениям в ряде кольцевых автогоночных серий.

База команды располагалась в Западном Суссексе, Великобритания.

Общая информация

Бертран Гашо на Гран-при Бельгии 1989 года

Проект «Onyx» создан в конце 1978 года Майком Эрлом и Грегом Филдом. Эрл к тому моменту уже имел опыт работы с техникой «Формулы-3», «Формулы-2», «Формулы-5000», «Формулы-Atlantic» и «Формулы-1» (в последнем случае Майк сотрудничал с командой «LEC» и Дэвидом Пэрли). В 1979 году новая организация попробовала участвовать в европейской «Формуле-2» с собственным шасси, но не смогла быстро добиться результата и досрочно свернула доводку техники. Через год компания вернулась в серию с покупным шасси «March». Сотрудничая с Джонни Чекотто и Риккардо Палетти команда вскоре смогла добиться нескольких подиумов в данном чемпионате.^[1]

В 1982 году «Onyx» впервые отметился в чемпионате мира «Формулы-1», обслуживая на бельгийском этапе частный «March» Эмилио де Вильоты. Опыт показался руководителям команды позитивным, хотя испанец и не пробился на старт, и на следующий сезон они попытались выставить собственную заявку. Было достигнуто предварительное соглашение с Палетти, но планы в итоге пришлось отложить на некоторое время, после того как итальянец разбился на Гран-при Канады.

Следующие несколько сезонов организация провела в европейской «Формуле-2», где накануне сезона-1983 выкупила имущество заводской команды «March» у её совладельца Робина Херда. Ход себя оправдал — пилоты «Onyx» быстро смогли вклиниться в число лидеров серии, а Беппе Габьяни уже по итогам первого сезона принёс организации третье место в личном зачёте, выиграв четыре гонки. Через год команда была менее успешна, а в 1985 году, с преобразованием чемпионата под регламент «Формулы-3000» смогла вновь вывести своих гонщиков на лидерские позиции: два сезона подряд Эмануэле Пирро останавливается в нескольких очках от титула, а в 1987 году Стефано Модена наконец приносит организации первый в её истории столь крупный трофей. Через год «Onyx» пробует защитить титул, но менеджмент очень сильно не угадывает с пилотским составом: лишь Фолькер Вайдлер приносит организации хоть какие-то очки.

Полученная уверенность в своих силах позволила Эрлу и Филду начать по ходу 1988 года разработку проекта по переходу в чемпионат мира «Формулы-1». Команда подписывает спонсорские контракты с «Moneytron» и «Marlboro»; часть её акций выкупает бельгийский бизнесмен Жан-Пьер ван Россем. Проектирование первого собственного шасси поручается Алану Дженкинсу, до того неплохо проявившего себя в конструкторском бюро «McLaren».^[2] В качестве пилотов приходят уже весьма опытный Стефан Юханссон, а также недавний соперник команды по «Формуле-3000» и протеже ван Россема Бертран Гашо. Детище Дженкинса оказывается достаточно конкурентоспособным, а ван Россем активно ищет возможность подписать контракт на поставку двигателя с одним из ведущих автопроизводителей. Оба шасси были готовы в последний момент, и команда почти не имела времени на их доводку, из-за чего первый проход через предквалификацию случился лишь на четвёртом этапе. Попутно в новых условиях утрясался руководящий состав коллектива. Постепенно пилоты смогли всё чаще проходить отборочные заезды, а в гонках бороться на равных сначала в середине пелотона, а затем и постепенно приближаться к очковой зоне. Дважды удачная тактика позволила Юханссону попасть в призовую шестёрку, а в Португалии он даже смог финишировать на подиуме. Однако ван Россем после многочисленных попыток не смог ни с кем договориться о поставках конкурентоспособного двигателя, постепенно охладел к проекту и вскоре продал свои акции. Несмотря на периодические успехи, команда жила в условиях дефицита средств, из-за чего доработка шасси происходила не всегда с нужной скоростью, а неудачи в квалификациях вызывали разговоры на повышенных тонах внутри коллектива. После одной из них был уволен Гашо.

Уйдя, бельгийцы прихватили с собой и одного из основных спонсоров, что поставило команду на грань закрытия, однако в последний момент её спасли Петер Монтеверди, Карл Фойтек и Брюн Фрай. Новые владельцы вскоре стали наводить в команде собственный порядок, расставшись с людьми, которые недавно были ключевыми фигурами в проекте. Покинули команду оба отца-основателя; разругался и ушёл Дженкинс; лишился места в команде Юханссон, чей болид тут же занял сын одного из новых владельцев. Недавние мечты о борьбе с лучшими в серии постепенно сходили на нет: Монтеверди лез в работу даже тех частей команды, где его собственный опыт был близким к нулю. При всё больших проблемах с финансированием был затеян переезд в Швейцарию. К концу лета 1990 года швейцарец переосмыслил владение подобным активом и накануне Гран-при Бельгии объявил о роспуске организации.^[3]

Результаты выступлений

Международная Формула-3000

Результаты
Сезон	Шасси	Двигатель	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Место	Очки
1985	March	Cosworth V8		SIL	THR	EST	VAL	PAU	SPA	DIJ	PER	ZEL	ZAN	DON
			Эмануэле Пирро	7	1	4	1	2	Сход	Сход	2	4	5	Сход	3	38
			Джонни Дамфриз	Сход	7	Сход	6								16	1
			Марио Хюттен					Сход	Сход	12	5	10	Сход	2	10	8
1986	March	Cosworth V8		SIL	VAL	PAU	SPA	IMO	MUG	PER	ZEL	BIR	BUG	JAR
			Эмануэле Пирро	2	3	2	19	Сход	6	13	Сход	Сход	1	1	2	32
			Джон Джонс	20	НКВ	6	Сход	НКВ	12	11	14	7	15	10	21	1
			Кэри Брен	21	НКВ	НКВ	НКВ								НКЛ	0
			Уэйн Тейлор							НКВ					НКЛ	0
			Расселл Спенс								11	6	10	Сход	23	0,5
1987	March	Cosworth V8		SIL	VAL	SPA	PAU	DON	PER	BRH	BIR	IMO	BUG	JAR
			Стефано Модена	4	1	Сход	Сход	2	6	4	1	1	Сход	6	1	40
			Пьер-Анри Рафанель	16	4	8	Сход	3	Сход	Сход	Сход	Сход	14	Сход	13	7
1988	March	Cosworth V8		JER	VAL	PAU	SIL	MNZ	PER	BRH	BIR	BUG	ZOL	DIJ
			Фолькер Вайдлер	Сход	12	НКВ	14	9	Сход	6	4	НС	Сход	6	15	5
			Альфонсо де Винуэса	НКВ	НКВ	НКВ									НКЛ	0
			Стив Кемптон							НКВ					НКЛ	0
			Расселл Спенс									11	НКВ	Сход	НКЛ	0

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Формула-1

Результаты
Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Поз.	Очки
1989	Onyx ORE-1	Ford DFR V8	G		БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	10	6
				Стефан Юханссон	НПКВ	НПКВ	НПКВ	Сход	Сход	ДСК	5	НПКВ	Сход	Сход	8	НПКВ	3	НПКВ	НПКВ	НПКВ
				Бертран Гашо	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	13	12	НПКВ	Сход	Сход	Сход
				Юрки Ярвилехто													НПКВ	Сход	НПКВ	Сход
1990	Onyx ORE-1 Onyx ORE-2	Ford DFR V8	G		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	—	0
				Стефан Юханссон	НКВ	НКВ
				Грегор Фойтек			Сход	7	Сход	15	НКВ	НКВ	Сход	НКВ
				Юрки Ярвилехто	НКВ	НКВ	12	Сход	Сход	Сход	НКВ	НКВ	НКЛ	НКВ

Примечания

↑ Биография Майка Эрла (англ.). grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.
↑ Гэлпин, Даррен Onyx ORE 1-Cosworth (неопр.). The A-Z of Racing Cars. Дата обращения: 23 февраля 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.
↑ Кабановский, Александр. Португалия'89: Команда Onyx (рус.). f1news.ru (14 февраля 2009). Дата обращения: 27 марта 2013. Архивировано 12 февраля 2013 года.

Ссылки

Профиль Архивная копия от 31 декабря 2006 на Wayback Machine (англ.) на сайте F1 Rejects
Профиль (нем.) на сайте журнала Speedsport

[1] Биография Майка Эрла (англ.). grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.

[2] Гэлпин, Даррен Onyx ORE 1-Cosworth (неопр.). The A-Z of Racing Cars. Дата обращения: 23 февраля 2013. Архивировано 9 апреля 2013 года.

[3] Кабановский, Александр. Португалия'89: Команда Onyx (рус.). f1news.ru (14 февраля 2009). Дата обращения: 27 марта 2013. Архивировано 12 февраля 2013 года.

[1]

[2]

[3]