«Ньянду́» (исп. Ñandú — «нанду») — аргентинский армейский автомобиль повышенной проходимости, разработка инженеров управления DGME во главе с Марти́ном Ройтером. Предназначался для оснащения войск Аргентины, однако после выпуска четырёх прототипов в серию не пошёл. Первый аргентинский внедорожник («джип»)[3].
| DGME Ñandú | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Arsenal Esteban de Luca |
| Годы производства | 1945—1946 |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 4 |
| Трансмиссия | |
| 3-ст. МКПП | |
| На рынке | |
| Похожие модели |
Willys MB Bantam BRC40 |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Мартин Ройтер |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Предыстория
правитьАргентина во Второй мировой войне соблюдала нейтралитет, что исключило её из списка стран, получателей военной и экономической помощи США по ленд-лизу. Однако фактически Буэнос-Айрес симпатизировал странам Оси. Это создавало предпосылки возможного американо-бразильского вторжения. Бразильский посол в Вашингтоне указал, что Буэнос-Айрес мог быть полностью разбомблен бразильскими ВВС. В этих условиях в Аргентине началась усиленная разработка и производство военной техники и снаряжения — двигатели «Гаучо», бомбардировщики «Калькин», учебные самолёты DL и Tu-Sa, танк «Науэль» и прочее.
Разработка
править
Работа над проектом лёгкого транспортного средства для армии была начата в 1943 году[4]. Автомобиль, названый в честь южноамериканских «страусов» «Ньянду», являлся аналогом выпускавшегося на тот момент в США 1/4-тонного автомобиля GP (Jeep). Группу инженеров возглавил Мартин Ройтер, офицер запаса и работник столичного Arsenal Esteban de Luca. Сокращение товарооборота вынуждало аргентинцев свести к минимуму наличия в машине иностранных компонентов. В итоге, двигатель и коробка передач были спроектированы и произведены в Аргентине[4]. Как и в случае с танком «Науэль», в производстве «Ньянду» применялась широкая кооперация. Двигатель был собран фирмой Fundiciones Santini, компоненты из стали отливались на заводе Siemens Martin. Сборка производилась на Arsenal Esteban de Luca[5]. Первый прототип был представлен на военном параде 9 июля 1945 года, а 11 сентября начал проходить тестовые испытания, но, запрос на серийное производство был направлен в Министерство экономики только в 1946 году[4].
Конструкция
правитьЭтот раздел не завершён. |
«Ньянду» представлял собой открытую низкопрофильную машину, оснащавшуюся бензиновым двигателем мощностью 85 л. с. и независимой подвеской всех колёс[3].
Конец проекта
правитьОкончание Второй мировой войны ознаменовало появление на мировом рынке огромного количества оружия и военной техники по бросовым ценам. Это поставило крест на планы серийного производства «Ньянду». Армией на вооружение он принят не был, а президент Центрального банка Аргентинской Республики Мигель Миранда[исп.] решил импортировать из Бельгии «виллисы» по $ 700 за единицу, что было намного дешевле собственного производства.
Прототип № 1 был куплен частным музеем в Аргентине, остальные были проданы с аукциона.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ World of Wheels Country Entry (англ.). WarWheels.Net 2. Дата обращения: 21 ноября 2015. Архивировано 22 января 2016 года.
- ↑ в некоторых источниках 76 или 90 л.с.
- ↑ 1 2 Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006. — 1-е. — М.: За рулём, 2006. — С. 355. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 5-9698-0040-6.
- ↑ 1 2 3 El Ñandú, vehículo multipropósito para el Ejército (исп.). Auto Historia. Дата обращения: 21 ноября 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
- ↑ El general Juan Domingo Perón y la industrialización del país (исп.). Instituto Nacional Juan Domingo Perón. Дата обращения: 21 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
Ссылки
править- El Ñandú y el Gaucho (исп.). Página/12. Дата обращения: 21 ноября 2015. Архивировано 19 января 2016 года.