Mercedes-Benz M272 (двигатель)
Mercedes-Benz M272 (код 272.9XX) — бензиновый шестицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz[1], представленный в 2004 году на новом автомобиле SLK-класса (модель серии R171)[2]. Заменил двигатель Mercedes-Benz M112. Рыночная индексация — 350.
| Mercedes-Benz M272 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Mercedes-Benz |
| Тип | бензиновый, распределенный/непосредственный впрыск |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 204—316 л. с. |
| Максимальный крутящий момент | 245—365 Н·м |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V6 |
| Объём | 2496—3498 см3 |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 24 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Применялся на автомобилях C-, E- и S-классов, а также в CLS-, SLK-, CLK-, SL-, R-классах и внедорожниках GLK и ML. Кроме того, двигателем оснащались Mercedes-Benz Sprinter W906 и Vito/Viano.
История
правитьПредставленный на Mercedes-Benz SLK 350 (R171) в 2004 году двигатель М272 Е35 стал очередным шагом на пути развития силовых агрегатов в конфигурации V6 от компании Mercedes-Benz и предназначался для замены устаревших моторов М112 Е32 и M112 E37. Помимо 3.5-литровой версии в новое семейство вошли варианты Е25 и Е30, с рабочим объёмом 2.5 и 3 литра соответственно. Разработка двигателя велась в Штутгарте, Германия, в общей сложности около 400 прототипов было разработано для тестирования[3].
В 2006 году был представлен 3.5-литровый V6 вариант (DE35) с непосредственным впрыском топлива (CGI) на автомобиле Mercedes-Benz CLS 350.
С осени 2010 года начался постепенный переход от Mercedes-Benz M272 на силовой агрегат M276 для всех автомобилей компании, завершившийся в 2013 году.
Описание
править
Mercedes-Benz M272 представляет собой семейство бензиновых двигателей в конфигурации V6 с различным рабочим объёмом и мощностью. Все варианты силового агрегата имеют алюминиевые блоки цилиндров[3] с углом 90°. Газораспределительный механизм — DOHC, 4 клапана на цилиндр, стержни впускных клапанов уменьшены с 7 мм до 6 мм, диаметр впускных клапанов 39,5 мм, выпускных — 30 мм. Системы питания — инжекторный и прямой (в варианте 3,5-литрового V6) впрыск топлива. Все версии двигателя оснащаются коваными стальными шатунами (облегченными на 20 %), цельнолитым коленчатым валом, алюминиевыми поршнями с железным покрытием и впускным коллектором из магния[3]. Как и в M112, уравновешивающий вал установлен в блоке цилиндров между рядами цилиндров для снижения вибраций первого и второго порядка V-образной конструкции.
На двигателе М272 впервые в рамках компании применена бесступенчатая система изменения фаз газораспределения на обоих валах[3]. Кроме того на нём установлены гидрокомпенсаторы, двухступенчатый впускной коллектор с переменной длиной, переключение на одной свече зажигания на цилиндр и роликовые толкатели с автоматической регулировкой зазора клапанов. Привод ГРМ осуществляется двойной роликовой цепью. На верхней части двигателя установлена система управления двигателем Bosch ME 9.7[3]. В дополнение к управлению впрыском топлива, углом опережения зажигания, вихревыми заслонками и переменной длиной впускного коллектора, система также контролирует циркуляцию охлаждающей жидкости — механический термостат заменила новая электронная система управления[3]. Масло-водяной теплообменник расположен на двигателе.
Мощность силового агрегата колеблется от 204 до 316 лошадиных сил. Количество выбросов соответствует экологическим нормам стандарта Евро-6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.
Двигатель M272 в основном интегрировался с семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic, с пятиступенчатой автоматической коробкой передач 5G-Tronic(для версии M272E30 4matic и M272E35 4matic), а так же был доступен и с 6-ступенчатой механической коробкой передач (например, в SLK R171).
E35
правитьВерсия E35 (как KE, так и DE) обладает рабочим объёмом в 3,5 литра (3498 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 92,9 мм, ход поршня равняется 86 мм[3]. Расстояние между цилиндрами — 106 мм. Мощность силового агрегата составляет 272 л.с. (200 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 350 Н·м при 3500 об/мин.
Вариант с непосредственным впрыском дебютировал в 2006 году[4] и дополнялся индексом CGI[5]. Впервые он был установлен на CLS350 CGI[6] и генерировал 292 л.с.[6] (215 кВт) и 365 Н·м крутящего момента. Несмотря на повышение мощности расход топлива сократился. В 2008 году мощность обычного (не CGI) варианта двигателя была увеличена до 316 л.с. (232 кВт) при 6500 оборотов в минуту, крутящий момент возрос до 360 Н·м при 4900 об/мин. Этого удалось достичь за счёт повышения предельных оборотов до 7200 в минуту, увеличения степени сжатия и других модификаций.
E30
правитьВерсия Е30 обладает рабочим объёмом в 3,0 литра (2996 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 82 мм. Мощность силового агрегата составляет 231 л.с. (170 кВт) при 6000 оборотов в минуту, крутящий момент — 300 Н·м крутящего момента при 2500—5000 об/мин.
E25
правитьВерсия E25 обладает рабочим объёмом в 2,5 литра (2496 куб. см). Диаметр цилиндров составляет 88 мм, ход поршня равняется 68,4 мм. Мощность силового агрегата составляет 204 л.с. (150 кВт) при 6100 оборотах в минуту, крутящий момент — 245 Н·м при 2900—5500 об/мин.
Технические характеристики
править| Версия | Диаметр цилиндра × ход поршня [мм] |
Рабочий объём [см3] | Степень сжатия | Мощность [кВт/л.с.] обороты |
Крутящий момент [Н·м] обороты |
|---|---|---|---|---|---|
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 | 11,2 : 1 | 150/204 при 6200 | 245 при 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 | 11,3 : 1 | 170/231 при 6000 | 300 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 | 10,7 : 1 | 190/258 при 6000 | 340 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 10,7 : 1 | 200/272 при 6000 | 350 при 2400–5000 | ||
| M272 DE35 CGI | 12,2 : 1 | 215/292 при 6400 | 365 при 3000–5100 | ||
| M272 KE35 Sportmotor (R171) | 11,7 : 1 | 224/305 при 6500 | 360 при 4900 | ||
| M272 KE35 Sportmotor (R230) | 10,5 : 1 | 232/316 при 6500 | 360 при 4900 |
Примечания
править- ↑ Peter LückertAffiliated withDaimler-Chrysler AG, Anton Waltner, Erhard Rau, Guido Vent, Hans-Christoph Wolf. Der neue V6-Ottomotor M 272 von Mercedes-Benz // MTZ - Motortechnische Zeitschrift. — Vieweg Verlag, 2004. — Июнь (т. 65, № 6). — С. 436-452. — ISSN 2192-8843. — doi:10.1007/BF03227190.
- ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 213. — 224 с. — ISBN 9781845846534.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Julian Edgar. The New Mercedes 3.5-litre V6 // Auto Speed. — 2004. — 25 марта (№ 273). Архивировано 15 января 2016 года.
- ↑ Institution of Mechanical Engineers. Fuel Systems for IC Engines. — Elsevier, 2012. — С. 240. — 348 с. — ISBN 9780857096043.
- ↑ H Zhao. Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development: Gasoline and Gas Engines. — Elsevier, 2014. — С. 39-40. — 312 с. — ISBN 9781845697327.
- ↑ 1 2 World Premiere Of The Mercedes CLS 350 CGI (англ.). eMercedes-Benz (24 февраля 2006). Дата обращения: 15 января 2016. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года.
Литература
правитьОсновная
править- Peter Lückert, Anton Waltner, Erhard Rau, Guido Vent, Hans-Christoph Wolf. Der neue V6-Ottomotor M 272 von Mercedes-Benz // MTZ - Motortechnische Zeitschrift. — Vieweg Verlag, 2004. — Июнь (т. 65, № 6). — С. 436-452. — ISSN 2192-8843. — doi:10.1007/BF03227190.
- Julian Edgar. The New Mercedes 3.5-litre V6 // Auto Speed. — 2004. — 25 марта (№ 273). Архивировано 15 января 2016 года.
- H Zhao. Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development: Gasoline and Gas Engines. — Elsevier, 2014. — С. 39-40. — 312 с. — ISBN 9781845697327.
Сервисные книги, руководства по ремонту
править- Mercedes-Benz E-Class: Petrol Workshop Manual W210 & W211 Series 2000 - 2006. — Brooklands Books, 2013. — С. 53. — 193 с. — ISBN 9781855207295.
- Mercedes-Benz ML Petrol Models Series 163 and 164 Workshop Manual 1998-2006 Owners Edition: Petrol Engines Covered: M111, M112, M113, M272. 4-Cyl. V6 and V8. — Brooklands Books, 2015. — 216 с. — ISBN 9781783180523.