Karosa C 734 (русск. [каро́са цэ се́дм сет тршице́т чты́ржи]) — высокопольный междугородный автобус, серийно производившийся в городе Високе-Мито компанией Karosa в 1981—1997 годах (прототипы — с 1975).
| Karosa C 734 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 Karosa |
| Выпускался, гг | 1975—1997 |
| Экземпляры | 18 079 |
| Полная масса, т | 15,44 |
| Снаряжённая масса, т | 9,6 |
| Макс. скорость, км/ч | 100 |
| Класс автобуса | высокопольный междугородный |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 45+1 |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 72+1 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11 055 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 3 165 |
| Просвет, мм | 185 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Формула дверей | 2+2 |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя |
LIAZ ML 634 LIAZ ML 635 LIAZ ML 636P LIAZ ML 636 N Euro 0 Renault MIHR 62045 A/3 Euro 1 |
| Тип топлива | дизель |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Мощность, л. с. |
210 (LIAZ ML634, LIAZ ML635,LIAZ ML636) 253 (Renault MIHR 62045 A/3) |
| Крутящий момент, Н·м |
920 (LIAZ ML634, LIAZ ML635,LIAZ ML636) 1000 (Renault MIHR 62045 A/3) |
| Объём, см³ | 11940 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 30,6 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Praga 5P80 |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 5/1 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески |
RÁBA A 018/118.40 (С734.00, С734.03) RÁBA A 007.21 (С734.20) RÁBA A 009 (С734.40) DETVA (С734.1340, C734.1345, C734.1460) |
| Тип передней подвески | LIAZ 442 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Конструкция
правитьKarosa C 734 стала базовой моделью 700-й серии. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции и двигателем за задней осью. Между осями, под полом, располагается багажный отсек объемом 3,5 м³. Передний и задний мосты — производства фирмы LIAZ, на первых образцах устанавливались мосты венгерской фирмы Rába. По правому борту размещены две навесных двери примерно одинакового размера. Передняя дверь размещена за передней осью, вторая — в средней части кузова. Компоновка салона — 2+2 с проходом посередине[1].
C 734, как и все модели семейства 700, в ходе производства претерпела много изменений, что хорошо повлияло на увеличение её работоспособности. В том числе это касается установки более мощных двигателей.
Производство
правитьПервые два образца были собраны в 1975 году. Им присвоили индексы C3 и C4. Прототип C5 был произведён двумя годами позже. Около 50 опытных образцов были изготовлены до 1980 года, а серийное производство было начато в следующем году, в августе. Модель выпускалась до 1997 года. Позже, с незначительными доработками, её сменила модель C834. В целом, в период с 1975 по 1997 год было выпущено 18 079 машин.
В основном, автобусы C 734 работали на коротких междугородных и региональных линиях Чехословакии. Некоторые по-прежнему в эксплуатации, но их число сокращается по мере закупок более современных моделей. Некоторые предприятия используют C 734 в качестве учебных машин. На экспорт попало всего 1458 автобусов, большинство из которых поставлено в страны СНГ (620 штук) и соцстраны, в частности, в НРБ, ВНР, Вьетнам[2].
Недостатки
правитьИз-за особенностей строения кузова в ходе эксплуатации возникали проблемы с прогревом салона при температуре воздуха ниже 0 °C, но они легко решались установкой дополнительных отопителей в салоне (в стандартной комплектации автобус имел всего четыре салонных отопителя). Также возникали трудности с вентиляцией салона: в жару в автобусах было душно из-за малого размера форточек. Всего пять окон, без учёта водительского, было оборудовано форточками, три из которых располагались с левой стороны кузова, а два — с правой. Высота форточек составляет около 15 см, на каждое окно приходится по две форточки. Кроме форточек, вентиляционная система имела три вентиляторных воздухозаборника в крыше, люк в крыше сзади (некоторые автобусы имели также и передний люк), кроме того, четыре вентилятора обеспечивали забор воздуха через вентиляционную решетку в передней маске.
Описание наиболее массовых модификаций
правитьKarosa C734.00
Первая серийная модификация. Оснащалась двигателями LIAZ ML634, LIAZ ML635 без турбин. Задний мост — RÁBA A018, позже RÁBA A118. Кресла аналогичны модели Karosa ŠL11. Водительское окно выше, чем у поздних моделей, а нижняя линия остекления передних дверей выровнена не по молдингу, а по бамперу (впрочем, как и в C734.03).
Karosa C734.03
Модификация с некоторыми изменениями. Задний мост — RÁBA A118, двигатель LIAZ ML635. Кресла заменены на более удобные, впоследствии устанавливавшиеся на С734.20, С734.40.
Karosa C734.20 и C734.40
Двигатель турбированный — LIAZ ML636P. Задние мосты — RÁBA A007 (С734.20) и RÁBA A009 (С734.40). Внешне отличаются головной оптикой (на C734.20 круглые фары, на С734.40 с 1989—1990 годов — прямоугольные), присутствуют небольшие отличия в интерьере. Характерной чертой этих модификаций является выхлопная труба в заднем бампере.
Karosa C734.1340
Имеет турбодизель с интеркулером LIAZ ML636N. Задний мост — Detva с дифференциалом Rockwell. Имеет кресла измененной формы, а также иные тахометр (PAL) и тахограф (VDO). Внешне отличается решеткой на задней части правого борта.
Karosa C734.1345
Двигатель Renault MIHR 62045 A/3. Самым ярким отличием является задняя маска, аналогичная 900-й серии.
Галерея
править-
C734.20 в Чехии -
Karosa C734.00. Вид сзади -
Салон C734.40. Вид вперёд -
C734.40 -
Karosa C734.1340 в Стрежевом
Ссылки
править- Karosa C 734 (словац.). imhd.sk. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года.
- Karosa C 734 (чеш.). Společnost pro veřejnou dopravu. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года.
Примечания
править- ↑ Салон музейного автобуса Karosa C734.03. Дата обращения: 16 февраля 2014. Архивировано 22 февраля 2014 года.
- ↑ Po vlnách do Vietnamu Архивная копия от 6 марта 2014 на Wayback Machine (словац.)
Для улучшения этой статьи желательно:
|