Ikarus 30 — первый самонесущий автобус венгерской фирмы Ikarus[1].
| Ikarus 30 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 Ikarus |
| Выпускался, гг | 1951—1957 |
| Экземпляры | 3175 |
| Макс. скорость, км/ч | 74,5 |
| Класс автобуса | средний |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 19—30 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) |
30 (междугородный) |
| Габариты | |
| Длина, мм | 8400 |
| Ширина, мм | 2300 |
| Высота по крыше, мм | 2940 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Csepel D-413 |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Мощность, л. с. | 84 л. с. |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 5 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПервый экземпляр Ikarus 30 сошёл с конвейера 24 февраля 1951 года в Маттиасланде. Символически это ознаменовало начало новой эры для венгерской промышленности[2]. За дизайн автобуса отвечали Казмер Шмидт и его команда.
Кроме междугородных автобусов вместимостью 30 мест, также выпускались городские автобусы вместимостью 39 мест[3]. Так как салон стал очень тесным из-за дизайна, дизайнеры постарались компенсировать возможные ощущения пассажиров в депрессии. Именно поэтому появились изогнутые окна по краю крыши, которые должны были обеспечить больше света и, следовательно, больший комфорт. У инженеров были благие намерения, но решение оказалось контрпродуктивным. В летнюю жару вместо комфорта преобладал парниковый эффект, что вскоре породило насмешливое название транспортного средства: нейлоновый автобус (венг. nejlonbusz)[4]. На передней части, над ветровыми стёклами, расположены указатели поворотов с механически управляемой вентиляцией.
Прототипы Ikarus 30 демонстрировались на нескольких международных выставках, включая Женевский автосалон. Транспортное средство пользовалось большим международным успехом и признанием, что способствовало тому, что уже в 1952 году количество выпущенных единиц превысило общее количество выпущенных автобусов.
Первые экземпляры Ikarus 30 поступили на предприятие FAEA 5 июня 1951 года. И хотя автобус оказался неудовлетворительным на маршрутах Будапешта, к 1956 году около 192 экземпляров были введены в эксплуатацию.
За 6-летний период производства (с 1951 по 1957 год) было выпущено, в общей сложности, 3175 автобусов, из которых только 1/3 поступила в Венгрию. В разное время автобусы Ikarus 30 также эксплуатировались в ГДР (662 единицы), Китае (640 единиц) и Чехословакии (500 единиц).
Некоторые автобусы Ikarus 30 эксплуатировались в Китае до конца 1990-х годов. Также для Китая был выпущен ряд автобусов, носящих название «Ikarus 301».
В 1960 году модели Ikarus 30, принадлежавшие предприятию FAEA, были переоборудованы. После изъятия двигателя и других технических агрегатов автобусы Ikarus 30 были переоборудованы в автобусные прицепы, эксплуатация которых продолжалась до появления сочленённых автобусов на предприятии FAEA[5].
Примечания
править- ↑ Első autóbusz. old-ikarus.hu. Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 17 февраля 2007 года.
- ↑ Gergely, Lővei A Kongresszus napján indul első útjára az új magyar önhordó-autóbusz: az Ikarus 30 (венг.). Autó-Motor (25 ноября 2016). Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 4 марта 2024 года.
- ↑ Zoltán Izzasztó élmény: 60 éves az első Ikarus (венг.). Autónavigátor.hu (20 августа 2011). Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 18 июня 2018 года.
- ↑ Gergely|[origo, Póla Hatvan éve állt szolgálatba Budapesten a Nejlon - fővárosi Ikarus-történet (венг.). ORIGO (24 февраля 2011). Дата обращения: 30 октября 2024.
- ↑ Földből kiásott karosszéria, rásegítés nélküli kormány és elképesztő menetzaj: Így támasztottak fel egy 70 éves Ikarus buszt (венг.). telex (4 мая 2024). Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 16 июня 2024 года.