Википедия

ISAP

I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог (греч. Η.Σ.Α.Π., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς, Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon - Pireos) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах.

Η.Σ.Α.Π.
(I.S.A.P.)
греч. Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς Α.Ε.
англ. Athens-Piraeus Electric Railways S.A.
Изображение логотипа
Описание
Страна  Греция
Расположение Афины
Дата открытия 1869 год
Дневной пассажиропоток 450 000
Сайт isap.gr
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 24
Длина сети 25 655 м
Технические данные
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В июне 2011 года произошло слияние компаний Η.Σ.Α.Π., Α.Μ.Ε.Λ. и ΤΡΑΜ Α.Ε. с образованием компании Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε. (ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε., Urban Rail Transport S.A., STASY S.A.[фр.]), подразделения Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (Ο.Α.Σ.Α. Α.Ε., Athens Urban Transport Organisation S.A., OASA S.A.[англ.])[1].

История

править

Афино-Пирейская железная дорога

править
 
Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис[2]. В будние дни на линии эксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована[2] постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

Греческие электрические железные дороги

править

В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P[2].

Сеть и станции

править

Сеть

править

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.

Подвижной состав

править

Паровозы

править

В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart[3].

Первое поколение электропоездов

править

После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия Год Комментарии Изображение
1-я Буксировочный локомотив
2-я 1904 40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.  
3-я 1914 9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я 1923 12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
- 1947-1948 Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Обозначение Количество Тип
A1 — A11 11 DT
Γ417 — Γ427 11 DT
F411 — F428 18 T
B601 — B621 21 DM
Всего 61

Второе поколение электропоездов

править

Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Комментарии Изображение
5-я 1951 DM-DT или
DM-DTL 		DM 901-912 24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
DTL 701-706
DT 801-806
6-я 1958 DM-DT или
DM-DTL 		DM 913-928 32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны.  
DTL 707-714
DT 807-814
7-я 1968-1969 DM-DT или
DM-DTL 		DM 929-937 18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
DTL 715-718
DT 815-819

Третье поколение электропоездов

править

Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии[4]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия Год Конфигурация Тип Нумерация Комментарии Изображение
8-я 1983-1985 DM-T-DM+DT-DM DM 101-145 75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах.  
T 201-215
DT 301-315
9th 1983-1985 DM-M+M-DM DM 1101-1125 50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
M 2201-2225
10-я 1993-1995 DM-T-DM+DT-DM DM 146-175 50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
T 216-225
DT 316-325
11-я 2000-2004 DM-T-DM+DM-T-DM DM 3101-3180 120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[5].  
T 3201-3240

Перспективы развития на 2010—2017 год

править

К середине 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Калитея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»[6]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»[6]

Режим работы

править

Первый и последний запланированный поезд[7]

От станции До станции Первый поезд Последний поезд
Пирей Кифисья 05:00 00:15
Фалиро 05:03 00:18
Монастыраки 05:16 00:31
Омония 04:49 00:34
Аттики 04:54 00:39
Нерандзьотисса 05:13 00:58
Кифисья Пирей 05:00 00:15
Нерандзьотисса 05:07 00:15
Аттики 05:12 00:42
Омония 05:17 00:47
Монастыраки 05:19 01:02
Фалиро 05:32 01:02

Последний поезд следующий до станции Омония[7]

От станции До станции Время отправления
Пирей Омония 00:30
Фалиро 00:33
Монастыраки 00:46
Кифисья Омония 00:30
Нерандзьотисса 00:37
Аттики 00:57

Оплата проезда

править

Стоимость билета составляет 1,2 €[8], билет действителен неограниченное число поездок в течение 70 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный — стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный — стоимостью 30 € и годовой стоимостью 300 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взимается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ Οι Αστικές Συγκοινωνίες της Αθήνας μέσα στο χρόνο (греч.). OASA. Дата обращения: 2 марта 2018. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.
  2. ↑ 1 2 3 История железных дорог Пирей — Кифисья Архивная копия от 19 мая 2020 на Wayback Machine (греч.)
  3. ↑ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7.
  4. ↑ ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες. Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года. (греч.)
  5. ↑ Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train (англ.). SKY NEWS (3 марта 2009). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.
  6. ↑ 1 2 Ближайшие проекты компании ИСАП. Проект "Греция от Greek.ru". Дата обращения: 7 января 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ 1 2 ISAP General Information
  8. ↑ Information on Line 1 — General Data Архивировано 22 ноября 2009 года.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=ISAP&oldid=136156919