Hemi

Hemi (произносится хеми; происходит от HEMIspherical — «полусферический») — двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Первоначально был разработан фирмой Chrysler для применения на боевом истребителе P-47 Thunderbolt.

Верхний свод камеры сгорания цилиндра был выполнен в виде полусферического купола, на котором находились два клапана и свеча зажигания. Нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем, имеющим плоскую поверхность. Другие двигатели использовали, и в основном используют по сей день цилиндрические камеры сгорания — с плоской поверхностью поршня и верхнего свода.

Chrysler позиционирует HEMI как «гоночную» технологию для мощных автомобилей и как правило применяется в двигателях V8.

Характерные особенности HEMI также включают привод клапанов одним распредвалом в развале блока цилиндров и рокерами, расположенными на двух валах по разные стороны от центра головки блока.

Использование

Двигатели HEMI используются в мощных модификациях автомобилей Chrysler, Dodge и Plymouth

1966—1970 Dodge Coronet/Plymouth Belvedere
1966—1971 Plymouth Satellite
1966—1971 Dodge Charger
1967—1971 Plymouth GTX
1968 Dodge Dart
1968 Plymouth Barracuda
1968—1971 Dodge Super Bee
1968—1971 Plymouth Roadrunner
1969 Dodge Charger Daytona
1970 Plymouth Superbird
1970—1971 Plymouth Barracuda
1970—1971, 2008-наши дни Dodge Challenger
1970 Monteverdi Hai 450
2004 Dodge Durango 5,7HEMI
2005 Chrysler 300C Hemi v8, Dodge Ram 1500, Dodge ram 2500
2006 Jeep Grand Cherokee SRT8 6,1
2005-2014 Jeep Grand Cherokee 5.7
2006-2010 Jeep Commander 5.7
2010 Jeep Grand Cherokee SRT8 6,4
2008 Dodge Challenger SRT8 6.1

Преимущества

Использование полусферической камеры сгорания позволяет сократить тепловые потери и, как следствие, повысить тепловую эффективность двигателя.
Расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, как в обычных двигателях позволяет увеличить размер клапанов.
Увеличенные клапаны позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания и повысить выходную мощность.
Такая форма свода камеры позволяет выполнить каналы, по которым перемещается топливо-воздушная смесь, менее изогнутыми, что приводит к уменьшению сопротивления потоку смеси. В совокупности с увеличенными размерами клапанов это увеличивает всасывающую способность двигателя.

Недостатки

Для достижения больших степеней сжатия приходилось применять более сложную форму поршней.
Повышенные требования к октановому числу топлива (в настоящее время устаревшая проблема родом из 1970-х, когда большинство автомобилей потребляли низкооктановый бензин А76, а Hemi использовал А92).
Расход топлива на старых моторах мог колебаться от 30 до 100 л. на 100 км. На новых расход в пределах 10-30 л. отчасти за счёт использования технологии MDS (Multi Displacement System), позволяющей отключить половину цилиндров.

Ссылки

Страница Chrysler, посвящённая истории HEMI Архивная копия от 11 ноября 2021 на Wayback Machine
Как работает двигатель HEMI Архивная копия от 18 апреля 2011 на Wayback Machine
Техническая статья на AutoSpeed
Статья о HEMI Архивная копия от 19 января 2009 на Wayback Machine