Airbus Helicopters SAS (в 1992—2014 годах известная как Eurocopter) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марселя во Франции[2]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.
| Airbus Helicopters | |
|---|---|
 | |
| Тип | Дочерняя компания |
| Основание | 1992 |
| Основатели | Аэроспасьяль и Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Расположение | Франция/Германия |
| Ключевые фигуры | Брюно Эван, генеральный директор |
| Отрасль | Вертолётостроение |
| Продукция | вертолёт |
| Оборот | ▲ €6,509 млрд (2021)[1] |
| Активы | ▼ €8,500 млрд (2021)[1] |
| Число сотрудников | ▲ 20 126 (2021)[1] |
| Материнская компания | Airbus Group |
| Дочерние компании |
American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Airbus Helicopters Vostok |
| Сайт | www.airbushelicopters.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[3], что существенно выше, чем у её главных конкурентов Bell Helicopter, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[4], в 2006 году — 3,8 млрд евро[3], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.
Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Луц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. В 2013—2018 годах руководителем был Гийом Фори. С 2018 года генеральным директором компании является француз Брюно Эван (фр. Bruno Even)[5][6].
История
правитьИстория компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.
Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.
За 1960—1970 годы наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:
- первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
- второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.
В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.
Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.
В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.
В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.
Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:
- во Франции в городах Мариньян и Ла-Курнёв;
- в Германии в городах Донаувёрт, Оттобрунн и Кассель;
- в Испании в городах Альбасете и Мадрид;
- а также 24 дочерних производства по всему миру.
По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2800 заказчиками в 140 странах мира[7].
2 января 2014 года компания была переименована в Airbus Helicopters.
Продукция
правитьEurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):
Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.
Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:
- 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
- +10 тоннаж
- +5 если используется двойная турбина
Например:
- маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
- маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
- маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).
- Основные производители в классификации:
- EC: Eurocopter
- AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
- SA: Sud Aviation
- SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
- SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
- BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
- BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
- NH: Nato Helicopter
- Тоннаж:
- H: Тяжёлый
- M: Средний
- L: Лёгкий
- Двигатель (количество турбин):
- T: Турбина
| Гражданская версия | Гражданская номенклатура |
Класс (тоннаж) | Двигатель | Первый полёт | Военная версия | Военная номенклатура |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2 T | 18/12/1995 | NH90 Caiman | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1 T | 09/06/1995 | та же самая | та же самая |
| EC135 | EC135 | L | 2 T | 15/12/1994 | EC635 | EC635 |
| Tiger | - | M | 2 T | 27/04/1991 | Tigre | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2 T | 13/06/1979 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2 T | 12/06/1999 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2 T | 04/12/2009 | - | - |
| Super Puma | AS332 EC225 |
M | 2 T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532 EC725 |
| Dauphin 2 | AS365 EC155 |
M | 2 T | 24/01/1975 17/06/1997 |
Panther | AS565 - |
| Écureuil | AS350 | L | 1 T | 27/06/1974 | Fennec | AS550 |
| AS355 | L | 2 T | 28/09/1979 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1 T | 21/06/1999 | EC130 | ||
| Dauphin 1 | SA360 | M | 2 T | 02/06/1972 | - | - |
| Gazelle (*) | SA341 SA342 |
L | 1 T | 07/04/1967 (SA 340) |
та же самая | та же самая |
| BO105 | BO105 | L | 2 T | 16/02/1967 | та же самая | та же самая |
| Puma (*) | SA330 | M | 2 T | 15/04/1965 | та же самая | та же самая |
| Super Frelon | SA321 | H | 3 T | 07/12/1962 | та же самая | та же самая |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1 T | 28/02/1959 | та же самая | та же самая |
| Lama | SE3150 | L | 1 T | 11/03/1958 | та же самая | та же самая |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1 T | 12/03/1955 | та же самая | та же самая |
(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)
Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3[8].
В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.
Характерные особенности
правитьВ отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).
Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией «Sud Aviation» совместно с «Aérospatiale», — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов «Eurocopter». Он обеспечивает:
- более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
- снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
- снижение уровня шума.
В 2010 году вертолёты Eurocopter попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами[9].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 Annual Report 2021 (англ.). Airbus SE. Дата обращения: 26 декабря 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
- ↑ «Legal Notice and Disclaimer Архивная копия от 20 ноября 2013 на Wayback Machine Архивировано 29 июня 2011 года..» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
- ↑ 1 2 Moisson de commandes pour Eurocopter Архивная копия от 22 ноября 2007 на Wayback Machine (фр.)
- ↑ Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus (недоступная ссылка) (фр.)
- ↑ Bruno Even Chief Executive Officer - Airbus Helicopters (англ.). Сайт Airbus. Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
- ↑ Новым генеральным директором Airbus Helicopters назначен Бруно Эвен (15 февраля 2018). Дата обращения: 30 марта 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
- ↑ Eurocopter website Архивировано 4 мая 2007 года. (англ.)
- ↑ BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3' Архивная копия от 18 ноября 2011 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter Архивная копия от 6 сентября 2011 на Wayback Machine — Прес-релиз компании Onera (фр.)
