ЕвроБрун Рэйсинг (англ. EuroBrun или англ. EuroBrun Racing) — спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная швейцарским гонщиком и инженером Вальтером Бруном в 1987 году. Команда была образована в результате объединения двух коллективов, выступавших в гонках спортпрототипов — Euroracing team, принадлежавшей бывшему менеджеру Альфа-Ромео, Джампаоло Паванелло и непосредственно швейцарской команды Brun Motorsport, Вальтера Бруна.
ЕвроБрун | |
---|---|
EuroBrun Racing | |
База | Сенаго, Милан, Италия |
Руководители |
Вальтер Брун, Джампаоло Паванелло |
Пилоты |
Стефано Модена, Оскар Ларраури, Кристиан Даннер, Роберто Морено |
Шины |
Goodyear (1988) Pirelli (1989-1990) |
Статистика выступлений в Формуле-1 | |
Дебют | Бразилия 1988 |
Последняя гонка | Испания 1990 |
Гран-при (старты) | 46 (14) |
Побед | 0 |
Поулы (подряд) | 0 (0) |
Быстрые круги (подряд) | 0 (0) |
Подиумы (подряд) | 0 (0) |
Лучший старт | 15 |
Лучший финиш | 11 |
Очков всего | 0 |
Максимально очков за один сезон | 0 |
Финишей в очках подряд | 0 |
Кубки конструкторов | 0 |
Чемпионы мира | 0 |
История
правитьПосле завоевания титула в чемпионате спортпрототипов, Вальтер Брун задался целью перехода своего коллектива в чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, заручившись поддержкой немецкого производителя алкогольных напитков компании Mast-Jägermeister. Однако, Брун вскоре обнаружил, что производственных мощностей его собственной базы в Штансе недостаточно для полноценного дебюта. После неудачного контакта с фирмой Рейнард, отказавшейся из финансовых соображений от совместного дебюта[1], партнёр был найден в лице миланского коллектива Euroracing team итальянца Джампаоло Паванелло, искавшего возможность возвратиться в Формулу-1 после ухода с поста менеджера команды Альфа-Ромео.[2]
Новый проект, получивший название ЕвроБрун, был зарегистрирован в сентябре 1987 года: каждому из партнёров принадлежало 50 % акций команды. База команды расположилась в Милане. Паванелло отвечал за техническую сторону проекта, а Брун был коммерческим директором.[3]
Для дебютного сезона под руководством Марио Толентино было разработано шасси ER188, в основе которого лежал атмосферный двигатель Cosworth объёмом 3,5 литра. За руль новой машины сели чемпион Формулы-3000 итальянец Стефано Модена и давний знакомый Бруна и Паванелло аргентинец Оскар Ларраури. Несмотря на довольно уверенное начало сезона, в дальнейшем на результатах стало сказываться отсутствие должного финансирования, приведшее, как следствие, к отсутствию каких-либо модернизаций шасси по ходу сезона. Оба пилота так и не смогли заработать очков и к концу года стали с трудом пробиваться через сито квалификации. В результате 11-е место Модены на Гран-при Венгрии, стало лучшим результатом команды.
К новому сезону 1989 года из-за финансовых ограничений в команде произошло массовое сокращение персонала. В результате EuroBrun смогла выставить только одну машину, пилотом которого стал швейцарец Грегор Фойтек. Новый болид представлял собой слегка модернизированную версию прошлогоднего ER188, адаптированную под двигатель Judd V8 и шины Pirelli. Однако даже появление на Гран-при Германии нового ER189, подготовленного Джорджем Райтом, не помогло Фойтеку и сменившему его Ларраури выйти на старт гонки.[4]
Несмотря на то, что за весь прошлый сезон команда так и не смогла пройти предквалификацию и уход в конце года Джампаоло Паванелло, Брун решается выставить на старт две машины. Новым лидером команды стал бразилец Роберто Морено, а его напарником был подписан итальянец Клаудио Ланджес. Морено смог пробиться на старт двух этапов в США и Сан-Марино, в то время как Ланджес за весь сезон не смог выйти на старт. В результате после 14 этапов команда снялась с чемпионата.
Результаты выступлений шасси ЕвроБрун в Формуле-1
правитьЛегенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Год | Шасси | Двигатель | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | ER188 | Ford DFZ 3,5 V8 |
G | БРА |
САН |
МОН |
МЕК |
КАН |
ДЕТ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
— | 0 | |
Оскар Ларраури | Сход | НКВ | Сход | 13 | Сход | Сход | Сход | НКВ | 16 | НКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НКВ | НКВ | Сход | ||||||
Стефано Модена | Сход | НКЛ | ДСК | ДСК | 12 | Сход | 14 | 12 | Сход | 11 | НКВ | НКВ | НКВ | 13 | НКВ | Сход | ||||||
1989 | ER188B ER189 |
Judd CV 3,5 V8 |
P | БРА |
САН |
МОН |
МЕК |
США |
КАН |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
— | 0 | |
Грегор Фойтек | НКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | |||||||||||
Оскар Ларраури | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | |||||||||||||||||
1990 | ER189B | Judd CV 3,5 V8 |
P | США |
БРА |
САН |
МОН |
КАН |
МЕК |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ВЕН |
БЕЛ |
ИТА |
ПОР |
ИСП |
ЯПО |
АВС |
— | 0 | |
Роберто Морено | 12 | НПКВ | Сход | НКВ | НКВ | ДСК | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | ||||||||
Клаудио Ланджес | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ | НПКВ |
См. также
правитьПримечания
правитьСсылки
править- Шасси Формулы 1 команды ЕвроБрун на WildSoft.ru (рус.)
- ЕвроБрун на Grand Prix Encyclopedia (англ.)
- Профиль команды на F1 rejects (недоступная ссылка) (англ.)
- Статистика выступления на сайте www.chicanef1.com (англ.)