EN57 (польск. Pafawag 5B/6B) – польский электропоезд постоянного тока, производившийся c 1961 по 1993 год Государственным Вагонным Заводом «Pafawag» во Вроцлаве. Всего было произведено более 1400 экземпляров. В настоящее время состоит на службе у компаний Polregio, Szybka Kolej Miejska и Koleje Mazowieckie. Около 1000 составов до сих пор эксплуатируются в Польше, в основном – компанией Polregio.
| EN57 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1961–1993 |
| Страна постройки |
 Польша |
| Производитель | Pafawag |
| Составов построено | 1412 |
| Технические данные | |
| Род службы | Пассажирский (региональный) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | 3 кВ пост.[вд] |
| Число вагонов в составе | 3 |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Выходная мощность |
580 или 700 кВт 1 МВт (мод.) |
| Конструкционная скорость |
110 км/ч 120 км/ч (мод.) |
| Ускорение |
0,5 м/с² 0,8 или 1,0 м/с² (мод.) |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации |
Польша |
| Оператор | PKP SA |
| В эксплуатации | 2 февраля 1962— |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания и выпуска
правитьСпроектированный для региональных перевозок EN57 построен на основе ранней модели EW55. EW55 были первыми электропоездами, построенными в Польше. Они производились на заводе Pafawag во Вроцлаве.
Выпускались с 1962 по 1993 год. Всего построено 1412 электропоездов, многие из которых до сих пор работают.
Первые поезда имели салон первого класса. Начиная с номера 602 (EN57-602), составы выпускались только с вагонами второго класса. Ввиду долгого периода производства, поезда, построенные в разные годы, имеют отличия в конструкции. Поезда с номерами до 1113 выпускались с гофрированными боковыми сторонами и 3-мя ветровыми стёклами в кабине. Составы №1114–1825 имеют плоские боковые стороны, 3 ветровых стекла, в то время как составы №1900–1953 построены с плоскими боками и уже с 2-мя лобовыми стёклами в кабине машиниста, внешне напоминая электропоезд EW58.
Поезда с нумерацией 201-206 сформированы из уцелевших вагонов от ранее списанных поездов по причине пожаров и прочих инцидентов. С 2006 года компания Przewozy Regionalne модернизировала несколько составов при финансовой поддержке Евросоюза. Внешний вид электропоездов изменился, включая головные вагоны и интерьер. Электрические и механические части по большей части не претерпели изменений. Модернизированные составы получили новую нумерацию, начиная с №2001. EN-57 послужил основой для электропоездов EN71, ED72, ED73. Польская компания Szybka Kolej Miejska, эксплуатирующая электропоезда EN57 в Труймясто, также модернизировала интерьер вагонов.
Технические характеристики
правитьЭлектропоезд состоит из трёх вагонов. Четыре тяговых электродвигателя LK450, мощностью 145 кВт каждый, расположены в среднем вагоне. Головные вагоны двигателей не имеют. Один из вагонов обозначается буквой «A», другой – «B» В вагоне «A» расположен компрессор, в вагоне «B» – аккумуляторная батарея. Каждый вагон внутри состоит из 3-х частей и коридора. В головных вагонах 2 части предназначены для размещения пассажиров, а третья - для багажа. В среднем моторном вагоне все 3 части предназначены для пассажиров. Поначалу в каждой части электропоезда был туалет, но вследствие возгораний от близко расположенной электропроводки моторные вагоны туалетов не имеют. Электропоезд EN57 может также состоять из 2-х или 3-х сцепленных вместе составов. Используется автосцепка Шарфенберга. Каждый состав вмещает 212 пассажиров.
В других странах
правитьТри электропоезда экспортированы в Югославию в 1964 году. В Белоруссию заежали эти электропоезда постоянного тока в Гродно .
Ссылки
правитьВ статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Это заготовка статьи о железнодорожном подвижном составе. Помогите Википедии, дополнив её. |