EMD SD40-2
SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1972 года по октябрь 1989. Был создан как основной конкурент таким набирающим популярность образцам тепловозов, как GE U30C и MLW M630. На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, мощностью 3000 л. с. (2240 кВт), который на то время был довольно экономичным, что было весьма актуально в свете проходившего тогда нефтяного кризиса.
| SD40-2 | |
|---|---|
 SD40-2 № 6371 дороги Burlington Northern Santa Fe | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 США |
| Завод | GM (Electro-Motive Diesel (EMD), General Motors Diesel(GMD)) |
| Годы постройки | 1972 — 1989 |
| Всего построено | 3957 |
| Технические данные | |
| Род службы | Грузовой |
| Осевая формула | 3о—3о |
| Полный служебный вес | 368 000 фунтов (170 тонн) |
| Длина локомотива | 68’10" (20 980 мм) по осям автосцепок |
| Максимальная высота | 15’ 7⅛" (4753 мм) |
| Ширина | 10’3½" (3127 мм) |
| Диаметр колёс | 40" (1016 мм) |
| Тип двигателя | EMD 16-645-E3 с турбонаддувом |
| Мощность двигателя | 3000 л.с. (2240 кВт) |
| Тип передачи |
 Электрическая |
| Тип ТЭД | 6×D77/78 постоянного тока |
| Конструкционная скорость | 65 миль/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
 Мексика,  Бразилия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Будучи созданным на базе SD40, SD40-2 был более технологически совершенен. Так, на данном тепловозе электронные системы, как и на опытном DDA40X, были выполнены в виде модулей, что существенно облегчало их ремонт, а также дальнейшую модернизацию. В конце 1970-х тепловоз SD40-2 на американских железных дорогах становится одной из основных «рабочих лошадок», работая как на горных разработках, так и с обычными регулярными поездами. Помимо самих США, SD40-2 работали также в Канаде, Мексике, Гвинее и Бразилии. Также на его базе были созданы такие экспортные локомотивы, как JT26CW-SS (поступал в Великобританию, где известен как British Rail Class 59), GT26CW-2 (поступал в Корею, Марокко, Пакистан, Перу и Югославию) и GT26CU-2 (поступал в Зимбабве и Бразилию).
Эксплуатация
правитьНиже в таблице приведены данные о поставках тепловозов на различные дороги.
| SD40-2 на дорогах США[1] | |||
|---|---|---|---|
| Дорога | Число | Номера | Примечание |
| Atchison, Topeka and Santa Fe Railway | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | Большинство переведено на BNSF Railway |
| Burlington Northern Railroad | 779 | 900-925, 930—961, 980, 996, 6325-6385, 6700-6799, 6824-6836, 6917-6928, 7000-7291, 7832-7940, 8000-8181 | Большинство переведено на BNSF Railway. Тепловозы с номерами 7167-7205, 7206-7235 и 8074-8089 были построены General Motors Diesel для экспорта в сами Штаты. |
| Baltimore and Ohio Railroad | 20 | 7600-7619 | В настоящее время работают на CSX Transportation |
| Chicago and North Western Railway | 135 | 6801-6935 | Большинство переведено на Union Pacific Railroad |
| Conrail | 167 | 6358-6524 | Equipped with flexicoil trucks. С изменённой нумерацией работают в CSX, Norfolk Southern и некоторых лизинговых фирмах |
| Clinchfield Railroad | 5 | 8127-8129, 8131-8132 | В настоящее время работают в CSX Transportation |
| Illinois Central Gulf Railroad | 4 | 6030-6033 | № 6031 позже перенумерован в 6200, № 6033 был разбит 6 февраля 1994 года в крушении во Флоре (штат Миссисипи) |
| Kennecott Utah Copper Corporation | 7 | 101-107 | |
| Kansas City Southern Railway | 46 | 637-692 | № 637 был построен в январе 1972 года и является самым первым тепловозом SD40-2 |
| Louisville and Nashville Railroad | 191 | 1259-1278, 3554-3612, 8000-8039, 8067-8086, 8095-8126, 8133-8162 | В настоящее время работают в CSX Transportation |
| Milwaukee Road | 90 | 21-30, 171—209, 3000-3040 | В настоящее время распределены между несколькими дорогами, № 124 экспортирован в Гвинею |
| Missouri-Kansas-Texas Railroad | 37 | 600-636 | |
| Missouri Pacific Railroad | 306 | 790-838, 3139-3321, 6020-6073 | 790-838 и 3139-3321 выполнены без реостатного торможения |
| Norfolk and Western Railway | 162 | 1625-1652, 6073-6207 | Несколько локомотивов имеют изменённую конструкцию капота. В настоящее время работают на Norfolk Southern Railway |
| Oneida and Western Railroad | 8 | 9950-9957 | |
| Chicago, Rock Island and Pacific Railroad | 10 | 4790-4799 | Позже перешли на Illinois Central Gulf где получили номера 6040-6049. 6 локомотивов ныне числятся на Wisconsin and Southern Railroad |
| Seaboard Coast Line Railroad | 36 | 8040-8066, 8087-8094, 8130 | В настоящее время работают в CSX Transportation |
| St. Louis-San Francisco Railway | 8 | 950-957 | В настоящее время работают на BNSF Railway |
| Soo Line Railroad | 57 | 757-789, 6600-6623 | В настоящее время работают на Canadian Pacific Railway. № 6623 является последним SD40-2, построенным для железных дорог США |
| Southern Railway | 128 | 3201-3328 | В настоящее время работают в Norfolk Southern Railway. Локомотивы имеют высоко поднятый капот |
| Union Pacific Railroad | 686 | 3123-3239, 3243-3304, 3335-3399, 3410-3583, 3609-3808, 8000-8002, 8035-8099 | Часть была позже перенумерована, некоторые сданы в аренду. Тепловозы 3200-3410 оборудованы капотами изменённой формы. |
| SD40-2 на дорогах Канады[1] | |||
|---|---|---|---|
| Дорога | Число | Номера | Примечание |
| Algoma Central Railway | 6 | 183-188 | |
| BC Rail | 17 | 751-767 | |
| Canadian Pacific Railway | 484 | 5560, 5565-5879, 5900-6069 | |
| Canadian National Railway | 123 | 5241-5363 | Тепловозы оборудованы «канадской» кабиной и классифицируются как SD40-2W |
| Ontario Northland Railway | 8 | 1730-1737 | |
| Quebec, North Shore and Labrador Railway | 44 | 221-264 | 4 локомотива ныне переведены на линию Wellsboro & Corning Railroad в северной Пенсильвании |
| Экспортируемые SD40-2[1] | |||
|---|---|---|---|
| Дорога | Число | Номера | Примечание |
| Chemin de Fer Boké (Гвинея) | 3 | 107-109 | Единственные SD42-2 экспортируемые в Африку |
| Estrada de Ferro Carajás (Бразилия) | 29 | 401-429 | локомотивы выполнены на колею шириной 1600 мм. № 429 был построен в октябре 1989 года и является самым последним построенным SD40-2. |
| Ferrocarriles Unidos del Sureste (Мексика) | 4 | 601-604 | Выполнены без реостатного торможения |
| Ferrocarriles Nacionales de México (Мексика) | 103 | 8700-8798, 13001-13004 | |
| Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (Бразилия) | 36 | 3711-3747 | Данные SD40-2 строились в Европе из материалов компании MACOSA. Выполнены на колею шириной 1600 мм. |
В компьютерных играх
правитьТепловоз SD40-2 представлен в компьютерных играх Train Sim World и Trainz.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 SD40-2 Order Numbers (англ.). TrainWeb. Дата обращения: 4 ноября 2012. Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года.