Cord 810/812
Cord 810 и более поздний Cord 812 — американские автомобили класса люкс, производившиеся компанией Cord Automobile в 1936—1937 годах.
| Cord 810 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Cord Automobile |
| Годы производства | 1936—1937 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Трансмиссия | |
| 4-ст. полуавтомат | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4966 мм |
| Ширина | 1803 мм |
| Высота | 1524 мм |
| Клиренс | 229 мм |
| Колёсная база | 3175 мм |
| Масса | 1860 кг |
| На рынке | |
| Сегмент | F-сегмент |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Гордон Бьюриг |
Cord L-29 Cord 812 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Cord 810
править.jpg)
Модель 810 была призвана спасти от банкротства автомобильную компанию и появилась через три года после сворачивания производства Cord L-29. Впервые её увидели посетители Нью-Йоркского автошоу 2 ноября 1935 года. Готовили модель неполных четыре месяца, для участия в шоу нужно было создать сто экземпляров, поэтому выставочные образцы даже не имели трансмиссии — разработчики просто не успели их собрать окончательно[1]. Однако благодаря необычной внешности и техническим новшествам заказов поступало много. У новинки был похожий на крышку гроба капот[1], регулируемые стеклоочистители, убирающиеся в крылья фары, а сами крылья имели форму поплавков, устанавливаемых на гидропланах. У автомобиля был несущий кузов, дорожный просвет составлял 270 мм (из-за чего пришлось отказаться от подножек), двери внутренними петлями крепились к средней стойке, а крыша варилась из семи отдельных элементов. Примечательно, что у машины не было традиционной решётки радиатора. Вместо неё вокруг капота шли стальные рёбра, прозванные «луврами»[2].
Специально для Cord 810 фирмой Lycoming был спроектирован двигатель V8 объёмом 4729 см³, в котором широко использовался алюминий. Мотор мощностью 125 л. с. разгонял авто до 152 км/ч. Впоследствии появилась компрессорная версия, которая отличалась выведенными наружу трубами в гофрированных рукавах из нержавеющей стали. В то время это был первый американский переднеприводной автомобиль с независимой передней подвеской[1]. Полуавтоматическая четырёхступенчатая коробка передач была выдвинута перед двигателем, это позволило дизайнеру Гордону Бьюригу отказаться от карданного вала и туннеля трансмиссии[1].
Несмотря на все эти новшества, рыночного успеха модель не завоевала. Поставки дилерам начались с опозданием, планировалось производить до тысячи автомобилей в месяц, но производство тормозилось из-за трансмиссии[1]. В Нью-Йорк первые автомобили попали лишь в апреле 1936 года[3]. Впоследствии у него обнаружился ряд проблем: не всегда включались передачи, мотор перегревался, отказывали другие узлы. Хоть со временем многие неисправности были устранены, у марки сложился резко отрицательный образ. В целом, Cord удалось продать только 1174 новых 810-х в первый год выпуска из-за проблем с механикой[1].
Cord 812
править.jpg)
| Cord 812 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Cord Automobile |
| Годы производства | 1936—1937 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (4‑мест.) 4‑дв. кабриолет (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Трансмиссия | |
| 4-ст. полуавтомат | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4801 мм |
| Ширина | 1956 мм |
| Колёсная база | 3355 мм |
| На рынке | |
| Сегмент | F-сегмент |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Гордон Бьюриг |
Cord 810 | |
| Медиафайлы на Викискладе | |
В 1936 году, чтобы спасти сложившееся положение, была представлена модель 812. Колёсная база достигла 3353 мм, жёсткость кузова возросла, увеличилась и высота машины. Автомобиль стал выпускаться в шести исполнениях — разных видах седана и кабриолета. Двигатель снабдили нагнетателем[4], в итоге мощность довели до 190 л. с., мотор разгонял автомобиль до 177 км/ч, делая его одной из самых быстрых моделей своего времени. Позже на данном суперкаре установили несколько десятков национальных рекордов для серийных авто, среди которых 29,35 км на 3,8 л топлива и 3055,76 км за 24 часа езды по кирпичному треку в Индианаполисе. Однако всё это не спасло производителя от банкротства: 7 августа 1937 года с конвейера сошёл последний Cord. Сегодня один экземпляр Cord 812 экспонируется в Нью-Йоркском музее современного искусства[2]. Также ещё один экземпляр Cord 812 кабриолет экспонируется в KEY Museum, в городе Торбалы, провинция Измир, Турция[5].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 Burgess-Wise, David (1974), Northey, Tom (ed.), "Cord: The Apex of a Triangle", World of Automobiles, vol. 4, London: Orbis, pp. 436—437
- ↑ 1 2 Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск: Харвест, 2007. — С. 22—23. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- ↑ Cord front-drive car is here (англ.) // The New York Times : newspaper. — 1936. — 12 April. — P. XX7. Архивировано 19 февраля 2014 года.
- ↑ Cheetham, Craig. Vintage Cars — The Finest Prewar Automobiles (англ.). — Rochester, United Kingdom: Grange Books, 2004. — P. 67. — ISBN 1840136359.
- ↑ Юрий Гоголев Сокровища Измира - автомобили из Key Museum (видео) Архивная копия от 6 ноября 2023 на Wayback Machine, 11 ноября 2019
Ссылки
править- Auburn-Cord-Duesenberg Club Архивная копия от 17 августа 2020 на Wayback Machine
- Auburn/Cord/Duesenberg Museum Архивная копия от 23 июня 2015 на Wayback Machine
- Auburn-Cord-Dusenberg Flickr Group Архивная копия от 5 марта 2017 на Wayback Machine
- CordNet, a site for Cord enthusiasts Архивная копия от 2 июля 2018 на Wayback Machine
- History of second generation Cord Automobiles
- Christoph Bauer: Vintage! Cord 812 SC Архивная копия от 25 июня 2018 на Wayback Machine, DW-TV — Drive it! 24 January 2017 (YouTube) Архивная копия от 26 февраля 2017 на Wayback Machine