730M (PESA 730M) — трёхвагонный дизель-поезд с гидравлической передачей производства польской компании «PESA Bydgoszcz SA». Выпускался в трёх вариантах — 730M-10 и 731M для Белорусской железной дороги, где получил обозначение ДП3 (Дизель-Поезд, трёхвагонный), и для Литовских железных дорог (модификация 730ML с уменьшенным количеством дверей)[1][2]. Всего по состоянию на конец 2016 года было выпущено 14 поездов — три состава модели 730M и четыре состава модели 731M (ДП3) для Белоруссии[3][4] и семь составов модели 730ML для Литвы[5].
| 730М (PESA 730M) PESA 730M, 731M (ДП3) PESA 730ML | |
|---|---|
 ДП3-003 модели 730M | |
| Производство | |
| Годы постройки | 2014, 2016 |
| Страна постройки |
 Польша |
| Производитель | «PESA Bydgoszcz SA» |
| Составов построено |
730M-10: 3 731M: 4 730ML: 7 |
| Вагонов построено |
730M-10: 9 731M: 12 730ML: 21 |
| Нумерация |
730M-10: c 001 по 003 (ДП3-001—003)731M: c 001 по 004 (ДП3-004—007) 730ML: с 001 по 007 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский (межрегиональный бизнес-класса, региональный бизнес-класса) |
| Число вагонов в составе | 3 (либо 6 по СМЕ) |
| Композиция |
Мг+Пп+Мг (либо 2×(Мг+Пп+Мг) по СМЕ) |
| Осевая формула |
(20-2)-(2-2)-(2-20) (трёхвагонный состав) |
| Количество дверей в вагоне |
730M-10: 2×1 (вагон Мг); 2×2 (вагон Пп); 730ML, 731M: 2×1 |
| Число сидячих мест |
730M-10: 157 (145 + 12 откидных) 730ML: 162 (16 1 класса, 134 2 класса и 12 откидных) |
| Высота пола | 600 мм (в зоне входа) |
| Габарит | 1-T |
| Длина состава | 69 350 мм |
| Ширина | 3200 мм |
| Высота | 4500 мм |
| Диаметр колёс | 850 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Рабочая масса | 144 т |
| Порожняя масса | 142 т |
| Нагрузка от оси на рельсы | 18,35 тс |
| Материал вагона | сталь |
| Тип двигателя | дизельный двигатель MAN D2842LE622 |
| Количество двигателей | по 1 на вагон Мг |
| Мощность двигателя | 577 кВт (779 л.с.) |
| Тип передачи |
 Гидравлическая |
| Конструкционная скорость | 140 км/ч |
| Ускорение | 0,49 м/c2 |
| Тормозная система | пневматическая, электропневматическая, механическая |
| Тип тормоза | дисковый |
| Система отопления | конвекторная |
| Системы безопасности | КЛУБ-У |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
 Белоруссия (730M) Литва (730ML) |
| Компания | БЧ, LG |
| Обслуживаемые линии |
730M-10: Минск — Могилёв, Могилёв — Полоцк 731M: Минск — Могилёв, Минск — Полоцк, Минск — Гродно 730ML: Вильнюс — Клайпеда |
| Депо |
730M-10: ТЧ-12 Могилёв 731M: ТЧ-1 Минск 730ML: Вильнюс |
| В эксплуатации |
730M-10: с 2014 730ML, 731M: с 2016 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В некоторых ранних источниках может упоминаться как 640M (возможно, это первоначальный вариант обозначения серии 730M, который по неизвестным причинам не был утверждён)[6].
История создания и производства
правитьПроизводство и модификации
править730M-10 и 731M (ДП3)
правитьВ 2013 году Белорусская железная дорога (БЧ) заказала компании PESA производство и поставку новых трёхвагонных дизель-поездов. За основу конструкции для нового типа были взяты двухвагонные дизель-поезда 630M последнего выпуска номеров 004—006. Эти поезда начали создаваться в конце 2012 года по заказу Литовских железных дорог, а первый из них был построен весной 2013 года[7]. Поезда были разработаны в соответствии с европейскими стандартами безопасности по технической спецификации TSI, и их отличительной особенностью в сравнении с предшественниками, включая поезда 630M более раннего выпуска, была обновлённая наклонная форма кабины машиниста с ударопоглощающими элементами (крэш-системой) в нижней части для защиты поезда и пассажиров от удара на случай столкновения с препятствием. Новые трёхвагонные дизель-поезда 730M и одновагонные автомотрисы 611M для РЖД также разрабатывались в соответствии с европейскими стандартами безопасности TSI и оснащались кабиной несколько видоизменённой формы, оборудованной выступающими буферами и также оснащённой крэш-системой доработанной конструкции[8]. Проведения корректировки нормативной базы Белорусских железных дорог под данный подвижной состав не потребовалось[9].
В ноябре 2013 года был изготовлен первый поезд[10]. Работы над ним завершились в январе 2014 года; в этом же году этот состав, поучивший обозначение ДП3-001) прибыл в Белоруссию. Второй и третий поезда были построены в марте 2014 года[3].
В начале 2016 года БЧ решила приобрести у PESA партию поездов обновлённой модификации 731M, отличающейся от 730M отсутствием одной пары дверей в промежуточном вагоне, что позволило увеличить число сидячих мест в пространстве напротив неё[11]. Первоначальный план предусматривал приобретение восьми поездов типа в два этапа — четыре в 2016 и четыре в 2017 году[12], однако в конечном итоге было заказано только четыре поезда, которые были изготовлены к концу 2016 года и в начале 2017 года прибыли в Белоруссию[4].
730ML
правитьВ конце 2015 года руководство Литовских железных дорог (LG) решило приобрести новые дизель-поезда для замены устаревших тяжёлых ДР1 на межрегиональном сообщении и заказало у PESA партию из семи поездов PESA 730M. Поезда для Литвы конструктивно отличались от базовой модели 730M для Белоруссии отсутствием одной пары дверей с каждой стороны у промежуточного вагона, как и у 731M, с увеличением в нём за счёт этого количества сидячих мест на пять.
Также эти поезда имели отличную от белорусских серо-красную окраску, цветовое оформление салона в тёмных серых тонах и места 1 класса. Эти поезда получили обозначение 730ML (L — Литва) и имели собственную отдельную от Белорусских поездов нумерацию[5].
В течение 2016 года было изготовлено семь поездов серии. Все они были отправлены в Литву и поступили в эксплуатацию оператором LG[5].
Перспективы
правитьВесной 2017 года дизель-поездами 730M заинтересовалось руководство Украинских железных дорог. Перевозчиком был объявлен конкурс на поставку шести трёхвагонных дизель-поездов регионального сообщения, в котором наряду с моделью 730M от PESA принял участие украинский дизель-поезд ДПКр2 производства Крюковского вагоностротельного завода. В ходе сравнения обеих моделей представители Укрзализницы склонялись к выбору поездов 730M по причине того, что в них силовые установки расположены только в головных вагонах, что упрощает их обслуживание и снижает расходы в эксплуатации, в то время как в ДПКр2 двигатели менее мощные и имеются во всех вагонах, включая промежуточный[13]. Однако по состоянию на конец 2017 года вопрос о поставке поездов окончательно не решён.
Общие сведения
правитьДизель-поезд 730M предназначен для пригородных и региональных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм, оборудованных низкими платформами. Он имеет раздельный уровень пола в салоне с низким полом посередине в зоне входа для удобства посадки пассажиров с низких платформ. Существует три модификации — базовая модель 730M-10 для Белоруссии с двумя парами дверей с каждой стороны у промежуточного вагона, модель 731M для Белоруссии и 730ML для Литвы с одной парой дверей в промежуточном вагоне[1][2][3][4][5].
Составность
править
Поезд состоит из трёх вагонов — двух моторных головных (Мг) и одного прицепного промежуточного (Пп). Возможна эксплуатация двух дизель-поездов в одном составе по системе многих единиц[9][14].
Нумерация и маркировка
правитьСоставы 730M-10, 731M и 730ML получают нумерацию трёхзначного написания, начиная с 001; каждая модель (в отличие от серии 620M) имеет свою отдельную нумерацию[3][4][5]. При этом поезда 731M в рамках обозначения ДП3 продолжили нумерацию поездов 730M-10, однако в пределах модели получили собственные (заводские) номера, начиная с 001, не обозначаемые снаружи на вагонах[3][4].
Обозначение и номер поезда изначально наносилась на лобовой части поезда под стеклом выше уровня буферных фонарей в формате 730M(L)-XXX (где XXX — номер поезда). У белорусских поездов помимо основной маркировки чуть ниже на уровне красной полосы была также нанесена маркировка с обозначением серии в пределах белорусских дорог и тем же номером в формате ДП3-XXX, таким образом поезда некоторое время имели двойную маркировку, но впоследствии существовавшая изначально заводская маркировка 730M-XXX была закрашена. У поездов 731M их модельная маркировка не наносилась. Аналогичная маркировка наносилась и на боковых стенках вагонов без обозначения номера вагона: у белорусских поездов сбоку также префиксом обозначалось наименование дороги в формате БЧ ДП3-XXX[15]. Информация о нумерации отдельных вагонов в составе поездов на данный момент неизвестна. Также под боковыми стёклами кабин машиниста Белорусских поездов наносилась маркировка с обозначением буквы кабины — А или Б[11].
Технические характеристики
правитьОсновные параметры дизель-поездов 730M[1]:
| Параметр | Состав (3 вагона) |
Вагон | ||
| головной | промежуточный | |||
| Осевая формула | 20-2 | 2-2 | ||
| Количество дверей | 730M-10 | 2×4 | 2×1 | 2×2 |
| 730ML, 731M | 2×3 | 2×1 | 2×1 | |
| Размеры | ||||
| Габарит | 1-Т | |||
| Общие размеры, мм | Длина по осям автосцепок | 69 350 | ? | ? |
| Ширина кузова | 3200 | |||
| Высота крыши от рельс | 4500 | |||
| Высота пола минимальная | 600 | |||
| Ходовая часть, мм | Шкворневая база вагона | 16 300 | ||
| Диаметр новых колёс | 850 | |||
| Ширина колеи | 1520 | |||
| Минимальный радиус проходимых кривых |
90*103 | |||
| Весовые показатели | ||||
| Масса, т | тары | 142 | ? | ? |
| рабочая | 144 | ? | ? | |
| расчётная с пассажирами | 167 | ? | ? | |
| Максимальная нагрузка от оси на рельсы, тс | 18,35 | |||
| Пассажировместимость | ||||
| Число сидячих мест | 730M-10 | 157 (145 обычных, 12 откидных) |
52 | 53 (41 обычное, 12 откидных) |
| 730ML | 162 (16 1-го класса, 134 2-го класса, 12 откидных) |
52 | 58 (46 обычных, 12 откидных) | |
| Тягово-энергетические характеристики | ||||
| Мощность дизеля, кВт (л.c.) | 2×577 (2×779) | 577 (779) | — | |
| Ускорение среднее до 60 км/ч, м/с² | 0,49 | |||
| Конструкционная скорость, км/ч | 140 | |||
Конструкция
правитьКузов
править
Кузов вагонов дизель-поезда имеет закрытую несущую сварную конструкцию. Основные элементы кузова изготовлены из сталей марок S355J2 и 555W optima. Кузов головных вагонов спереди имеет плавную обтекаемую форму, крыша над кабиной машиниста выступает по высоте над крышей остальной части вагонов, на которой размещены климатические системы и антенны[1].
Окрас кузова поездов ДП3 и 730ML различается. Поезда, предназначенные для Белоруссии, имеют окраску из зелёного и нескольких тонов серого цвета. В зелёный окрашиваются края лобовой части головных вагонов, переходящие в полосу по верху боковых стен, выступающая крыша над кабиной машиниста и двери; боковые стены за исключением уровня верхних окон имеют светло-серый цвет, на уровне верхних окон — серый, а внизу в низкопольной части между тележками — тёмно-серый. Лобовая часть поезда по ширине лобового стекла окрашивается в чёрный цвет с оранжевой полосой на уровне буферных фонарей. У поездов 730ML большая часть кузова окрашивается в светло-серый цвет за исключением красной полосы на уровне верхних окон и красных входных дверей, а лобовая часть по ширине лобового стекла — целиком в чёрный цвет.
Лобовая часть
править
Лобовая часть головных вагонов поезда имеет гладкую наклонную форму с небольшим дугообразным изгибом назад и плавно переходит в крышу, переходы между лобовой частью и боковыми стенками также имеют плавные скруглённые обводы. В верхней зоне лобовой части встроено лобовое стекло кабины машиниста, над которым находится электронное табло-маршрутоуказатель с двумя верхними хвостовыми огнями по бокам и трапециевидный головной прожектор. Буферные фонари поезда с нижними красными хвостовыми огнями расположены в зоне изгиба на уровне между низом лобового стекла и автосцепкой по краям лобовой части, имеют прямоугольно-скруглённое сечение и утоплены в корпус. Все осветительные приборы поезда, включая прожектор, буферные фонари и хвостовые огни светодиодные[1].
В нижней зоне лобовой части над метельником имеется вырез, по центру которого расположена автосцепка с ударно-поглощающим аппаратом под вагоном, а по бокам от неё — два выступающих буфера. На вагонах установлена крэш-система, принимающая на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием для защиты пассажиров и бригады поезда от серьёзных травм и минимизации повреждений вагона. Автосцепка Шарфенберга с электроконтактной коробкой обеспечивает быстрое жёсткое сцепление двух составов и автоматическое соединение их пневматических магистралей и электрических цепей управления для возможности эксплуатации дизель-поезда по системе многих единиц, но в то же время требует переходника при необходимости сцепления с локомотивами или другими вагонами, оборудованными автосцепками СА-3[1].
Межвагонные переходы и сцепные устройства
править
Между вагонами установлены герметичные двухслойные переходы типа «гармошка», по объёму занимающие всё пространство между кузовами вагонов и обеспечивающие герметичную изоляцию салонов от холода и осадков. Сцепные устройства между вагонами расположены под межвагонными переходами.
Боковые стенки
править
Боковые стенки вагонов гладкие и прямые с небольшими скруглёнными скатами перед крышей, по центру вагонов в зоне между тележками они имеют трапециевидное занижение. Головные вагоны по бокам напротив кабины машиниста имеют по одному окну с каждой стороны напротив неё и камеры заднего вида для контроля машинистом посадки пассажиров и закрытия дверей. По расположению боковых окон стенки разделены на три зоны — центральную с заниженным уровнем пола и окон и две крайних с более высоким стандартным уровнем пола и окон. Над двумя нижними окнами головных вагонов расположены электронные табло-маршрутоуказатели, часть окон имеет форточки.
У головных вагонов напротив салона в передней зоне и задней зоне имеется по три широких окна, а в центральной — дверной проём и два широких окна (у вагона с туалетом с правой стороны заднее окно напротив туалета — узкое). У промежуточных вагонов в передней зоне и задней зоне имеется по одному крайнему узкому и по два широких окна, в центральной зоне у поездов ДП3 модели 730M-10 имеется два дверных проёма по краям зоны и четыре широких окна между ними со стороны без туалета, а со стороны туалета напротив них — два широких окна по краям и одно узкое напротив туалетов. У промежуточных вагонов 730ML и 731M с каждой стороны отсутствует один из дверных проёмов, вместо которого устанавливается дополнительное широкое окно — со стороны туалета дверь присутствует справа, а со стороны без туалета — слева[11].
Двери
правитьКаждый дверной проём оснащён двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями с электроприводом, при открытии выступающими наружу и расходящимися вбок. Двери рассчитаны на посадку и высадку пассажиров с низких платформ высотой 200 и 500 мм. В верхней части каждой створки установлен стеклопакет с прямыми углами. Двери снабжены системой противозажатия пассажиров и датчиками контроля закрытия[1].
Двери могут открываться и закрываться машинистом как принудительно, так и переводиться им на остановках в режим готовности открытия по требованию, при котором их открывают сами пассажиры нажатием зелёной кнопки, расположенной на одной из дверных створок снаружи и изнутри. Для удобства посадки и высадки на платформы двери имеют выдвижные ступеньки, выдвигающиеся из-под кузова при открытии. Для пассажиров с ограниченными физическими возможностями или с колясками предусмотрены ручные трапы[1].
Служебные двери кабины машиниста у поезда отсутствуют, для входа локомотивной бригадой используются пассажирские двери с проходом через салон.
Тележки и тормозное оборудование
правитьКузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки через пневматические рессоры. В передней части головных вагонов установлена моторная тележка типа 5MSg, в задней части головных и у промежуточного вагона— безмоторная типа 11ASg. Моторная тележка 5MSg оснащена гидропередачами Voith типа КЕ485 и СК485 и шарнирным валом. Рама тележек имеет пространственную сварную конструкцию, которая состоит из двух лонжеронов и поперечной балки. Пневматические подушки и пружины тележек обеспечивают гашение вибраций для минимизации их воздействия на кузов и повышения комфорта пассажиров. Диаметр новых колёс поезда составляет 850 мм[1].
На тележках применены тормозные системы производства Knorr Bremse. Напротив колёс установлены дисковые тормоза с электропневматическим и пневматическим приводом которые в сравнении с колодочными позволяют минимизировать износ рабочей поверхности колёс. Стояночный пружинный тормоз имеет два зажимных механизма с фрикционными накладками и работает при помощи тормозных цилиндров — по одному на каждой колёсной паре. Для уменьшения износа колёсных пар тележки оборудованы гребнесмазывателями[1].
Силовое и вспомогательное оборудование
правитьНа каждом моторном вагоне в передней части за кабиной машиниста установлен двенадцатицилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель МАN D2842LE622 с трёхступенчатой гидропередачей Т212 фирмы Voith, передающей тяговое усилие на оси моторной передней тележки. Номинальная мощность двигателя составляет 577 кВт (779 л.с.), номинальная скорость вращения — 2100 оборотов в минуту, средний эксплуатационный КПД — 35 %, удельный расход топлива — 225 г/кВт•ч, удельный расход масла в соотношении к расходу топлива — 0,5 %.Для обогрева салона задействована тепловая энергия системы охлаждения двигателей, а для выработки электроэнергии собственных нужд применяется вспомогательный генератор[1].
На дизель-поезде установлены два комплекта никель-кадмиевых аккумуляторных батарей SRX. Внутри поезд и отсек двигателя контролируются противопожарной сигнализацией. Параметры работы, состояния устройств и дислокации поезда регистрируются системой Teloc HASLER[1].
Интерьер
правитьПассажирский салон
править
Пассажирский салон каждого вагона разделён на три зоны — центральную низкопольную (высота пола 600 мм) со входными дверями и две крайних, расположенных на возвышениях над тележками. При переходе с низкопольной зоны на обычную имеется четыре ступеньки. Бо́льшую часть пространства пассажирского салона занимают сиденья, расположенные по бокам от центрального прохода по схеме 2+2 лицом вдоль направления движения. Сиденья, за исключением откидных, представляют собой мягкие кресла с индивидуальными регулировками положения спинки и подлокотников, большая их часть оснащена откидным столиком для пассажиров, сидящих в следующем ряду. В середине салона промежуточного вагона находятся откидные сиденья, обращённые поперёк салона спинками к стене и лицом к проходу напротив туалета[1].
В головных вагонах поезда 730M-10 имеется по 52 места. Эти вагоны несколько отличаются планировкой между собой за счёт расположения купе проводника в головной части одного и туалета в средней части другого. В промежуточном вагоне — 41 стандартное место (одно сиденье перед зонной откидных сидений является одиночным) и 12 откидных. У поезда 730ML за счёт отсутствия второй двери с каждой стороны увеличено число стандартных мест в промежуточном вагоне до 46, также сиденья в поезде имеют иную обивку, а 16 из них представляют собой кресла первого класса повышенной комфортности[1].
Цветовое оформление салонов у поездов ДП3 и 730ML различается. Салон белорусских поездов имеет светлое яркое оформление: стены и потолок вагонов — светло-серые (близкие к белому), пол — светло-серый по центру, тёмно-серый по краям прохода и бледно-голубой в зоне сидений. Сиденья у поезда синие, поручни и окантовка багажных полок — жёлтые, а полупрозрачные перегородки у дверей и межвагонных переходов — светло-зелёные. У литовских поездов 730ML салон оформлен по более тёмной неяркой схеме с оттенками серого: потолок имеет светло-серые и тёмно-серые полосы, стены — тёмно-серые со светло-серой окантовкой окон, пол — светло-серый в зоне прохода и тёмно-серый в зоне сидений. Сами сиденья тёмно-серые с красными узорами, перегородки в зоне дверей и межвагонных переходов — прозрачные.
В центральной части потолка проходят две световые линии светильников. Бо́льшая часть окон салона в поезде сплошные и не имеют форточек, меньшая часть оснащена откидными форточками — у поездов 730M-10 форточками оснащаются крайние окна салона, у 730ML форточки имеют более сложную компоновку. Над окнами имеются багажные полки. Поезд оснащён системой вентиляции и кондиционирования воздуха, расположенной над потолком салона, а также системой отопления, использующей энергию системы охлаждения двигателя. Также дизель-поезд наряду с голосовой системой информирования машинистом об остановках на маршруте оборудован цифровыми мониторами под потолком салона в зоне дверей и электронными табло «бегущая строка», размещёнными в торцах салона над межвагонными переходами по центру и в правой части перед входом в кабину машиниста. В потолочной части также установлены камеры видеонаблюдения, передающие изображения на пульт машиниста для возможности отслеживания обстановки в салоне[1]. В литовских поездах также установлены модули беспроводного интернета и роутеры Wi-Fi[2].
В головных вагонах входные двери расположены по центру вагона, а в промежуточном — по краям низкопольной части (у 730ML имеются двери только с левой стороны). По бокам от входных зон расположены сплошные стенки, отделяющие входную зону от кресельной и препятствующие уходу тепла в холодное время года при открытии дверей; сплошные стены по бокам переходят затем в более тонкие перегородки — внизу они сплошные, вверху — полупрозрачные стеклопластиковые и имеют вертикальные поручни. Переходы между вагонами герметично изолированы внутренней резиновой гармошкой, суженной в нижней части, и не имеют дверей между салоном и пространством межвагонного перехода, в верхней части перехода по бокам установлены стеклопластиковые панели и поручни[1].
В поезде установлены два туалетных комплекса вакуумного типа, размещённых в середине салона — широкий в промежуточном вагоне и более узкий в одном из головных. Широкий туалет в промежуточном вагоне приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован откидным пеленальным столиком для пассажиров с детьми. Рядом с ним расположена зона для размещения инвалидных колясок, велосипедов и другого крупного багажа, напротив находятся откидные сиденья. В головном вагоне без туалета в передней части перед кабиной машиниста имеется небольшое купе проводника или кондуктора с одиночным сиденьем, за счёт занимаемой им площади число мест в этом головном вагоне одинаково с числом мест в вагоне с туалетом[1].
Кабина машиниста
правитьКабина машиниста рассчитана на управление бригадой в составе двух лиц. С правой стороны кабины расположен пульт управления машиниста и кресло машиниста напротив него, с левой — кресло помощника машиниста. Кресла машиниста и помощника имеют регулируемые спинки, позади них также располагается дополнительное место для машиниста-инструктора. Для обеспечения комфорта локомотивных бригад кабина оснащена системой кондиционирования, вентиляции и отопления. Обогрев кабины осуществляется от наддува тёплого воздуха из подогревателя водяной системы GЗ619 фирмы Konvekta. В кабине имеется холодильник и микроволновая печь[1].
В передней части имеется прямоугольное выпуклое лобовое стекло, оснащённое электрообогревом для предотвращения обледенения и запотевания стекла в зимнее время года. Для хорошего обзора снаружи стекла установлены дворники и стеклоомыватели, жидкость в которые поступает из бачка системы омывания и очистки стёкол объёмом 10 л, установленного в кабине. Светофильтры лобового и боковых стёкол позволяют регулировать попадание солнечных лучей внутрь кабины и улучшают машинисту обзор при ярком солнце[1].
Пульт управления машиниста состоит из двух частей — горизонтальной с основными органами управления и переключателями и наклонной с цифровыми информационными дисплеями системы управления и контроля состояния поезда (по центру) и системы видеонаблюдения, а также рядом других переключателей. Пульт оборудован комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У, цифровой поездной радиосвязью стандарта GSM и телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ[1].
Эксплуатация
правитьОсновная информация по приписке и эксплуатации поездов по сериям и номерам по состоянию на конец 2017 года приведена в таблице:[3][4][5]
| Модельная серия | Номер в модельной серии | Серия и номер у оператора | Год выпуска | Оператор | Депо | Статус |
| 730M-10 | 001 | ДП3-001 | 2014 |  Белорусская железная дорога |
ТЧ-12 Могилёв | эксплуатируются |
| 002 | ДП3-002 | |||||
| 003 | ДП3-003 | |||||
| 731M | 001 | ДП3-004 | 2016 | ТЧ-1 Минск | эксплуатируются | |
| 002 | ДП3-005 | |||||
| 003 | ДП3-006 | |||||
| 004 | ДП3-007 | |||||
| 730ML | 001 | 730ML-001 | 2016 |  Литовские железные дороги |
Вильнюс | эксплуатируются |
| 002 | 730ML-002 | |||||
| 003 | 730ML-003 | |||||
| 004 | 730ML-004 | |||||
| 005 | 730ML-005 | |||||
| 006 | 730ML-006 | |||||
| 007 | 730ML-007 |
730M-10 и 731M (ДП3)
править
На Белорусской железной дороге все этапы по вводу поезда в эксплуатацию, включая проведение сертификационных испытаний и опытной обкатки, были реализованы в запланированные сроки. Испытания нового дизель-поезда осуществлялись предприятием ООО «Балтийский испытательный центр» при участии PESA Bydgoszcz SA и БЧ на территории Польши и на железной дороге в Белоруссии. При проведении этих испытаний было проверено и обработано более 250 показателей безопасности. Испытания окончились официальной передачей сертификата соответствия НБ ЖТ ЦТ 01-98 «Дизель-поезда. Нормы безопасности» на трёхвагонные дизель-поезда ДП3[1].
Первые три дизель-поезда 730M (ДП3) проходили обкатку в депо Могилёв (ТЧ-12), а затем были переданы в депо Минск (ТЧ-1) Белорусской железной дороги[3]. С 1 мая 2014 года два поезда начали курсировать на международном маршруте Минск-Пассажирский — Вильнюс с двухминутными остановками Молодечно и Гудогай (рейс № 805/806, время в пути — 2 часа 30 минут) как в одиночном режиме (три вагона), так и в сдвоенном режиме по системе многих единиц (шесть вагонов)[15].
С 7 ноября 2014 года ещё один дизель-поезд начал курсировать на пригородном экспрессном маршруте Минск-Пассажирский — Смолевичи — Национальный аэропорт «Минск» с частотой пять пар поездов в сутки, время поездки составляло около 1 часа[16]. Однако с 7 апреля 2017 в связи со строительством новой взлётно-посадочной полосы, которая должна будет перерезать железнодорожную ветку, маршрут поезда был отменён на неопределённый срок[17].
В 2016 году четыре новых поезда 731M также поступили в депо Минск[4] и заменили три ранее выпущенных поезда на маршруте Минск — Вильнюс. При этом поезд 005 продолжал проходить обкатку. Три первых поезда же в конце года были переданы в депо Могилёв[3][4] и с 11 декабря 2016 года стали эксплуатироваться на маршрутах Могилёв — Гомель (рейс № 720/719) и Могилёв — Витебск — Полоцк (рейс № 705/706) как региональные экспрессы бизнес-класса[18].
730ML
правитьПервый поезд 730ML-001 был доставлен 15 февраля 2016 года, в тот же день состоялась его презентация на маршруте Вильнюс — Клайпеда, а регулярная эксплуатация началась с 9 июня того же года.
Дизель-поезда 730ML поступили в депо Вильнюс Литовских железных дорог и с 9 июня 2016 года начали эксплуатацию на маршруте Вильнюс — Клайпеда. Время в пути составило 3 часа 45 минут[2]. Часть поездов эксплуатируется в сдвоенном режиме по системе многих единиц[14]. Таким образом, на станции Вильнюс в Литве можно встретить обе модели поездов.
Ссылки
править- Список подвижного состава ДП3 (730M-10). RailGallery.
- Список подвижного состава ДП3 (731M). RailGallery.
- Список подвижного состава 730ML. RailGallery.
- Дизель-поезда PESA (пол.). Официальный сайт PESA.
- Современные дизель-поезда в Беларуси. Официальный сайт БЧ.
- Трёхвагонные дизель-поезда «PESA» с 1 мая будут курсировать по маршруту Минск—Вильнюс. Официальный сайт БЧ.
- С 1 мая из Минска в Вильнюс пустят новые трёхвагонные дизель-поезда PESA. Onliner.by.
- В байнете появились фото нового поезда бизнес-класса, который будет ездить из Минска в Вильнюс. Onliner.by.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Современные дизель-поезда в Беларуси. Официальный сайт БЧ (9 января 2015). Дата обращения: 25 сентября 2016. Архивировано 24 сентября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 Польский поезд Pesa 730ML запустили между Вильнюсом и Клайпедой. Центр транспортных стратегий (9 июня 2016). Дата обращения: 25 сентября 2016. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Список подвижного состава ДП3 (PESA 730M-10). RailGallery. Дата обращения: 25 февраля 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Список подвижного состава ДП3 (PESA 731M). RailGallery. Дата обращения: 25 февраля 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Список подвижного состава 730ML. RailGallery. Дата обращения: 25 февраля 2024.
- ↑ Karol Wach. Jeszcze w tym roku PESA dostarczy pierwszy z trzech składów na Białoruś (пол.). InfoRail (7 ноября 2013). Дата обращения: 29 ноября 2016. Архивировано 29 ноября 2016 года.
- ↑ Vilniuje – naujas traukinys. 15 Min (23 марта 2013). Дата обращения: 20 июня 2017. Архивировано 27 сентября 2018 года.
- ↑ Дизель-поезда PESA (пол.). Официальный сайт PESA. Дата обращения: 20 июня 2017. Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 730M. Официальный сайт PESA. Дата обращения: 25 ноября 2016. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 года.
- ↑ БЖД скоро получит первый трёхвагонный дизель-поезд из Польши. Агентство новостей Telegraf.by (5 ноября 2013). Дата обращения: 18 ноября 2016. Архивировано 18 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 3 Обзор борта дизель-поезда ДП3-004 на YouTube
- ↑ Польская Pesa поставит в Беларусь четыре дизель-поезда в 2016 году. Центр транспортных стратегий (9 февраля 2016). Дата обращения: 25 сентября 2016. Архивировано 16 сентября 2016 года.
- ↑ Чем отличаются дизель-поезда КВСЗ и Pesa, которые хочет купить "Укрзализныця". delo.ua (27 марта 2018). Дата обращения: 20 июня 2017. Архивировано 12 июня 2017 года.
- ↑ 1 2 В Литву прибыл первый поезд Pesa 730ML. Центр транспортных стратегий (16 февраля 2016). Дата обращения: 25 сентября 2016. Архивировано 16 сентября 2016 года.
- ↑ 1 2 Новый дизель-поезд отправился сегодня из Минска в Вильнюс. Onliner (1 мая 2014). Дата обращения: 25 сентября 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
- ↑ Железнодорожное сообщение Минск-Пассажирский – Национальный аэропорт Минск открылось 7 ноября. Телеканал ОНТ (7 ноября 2014). Дата обращения: 25 сентября 2016. Архивировано 16 сентября 2016 года.
- ↑ С 7 апреля отменяются поезда Минск — национальный аэропорт. Белорусские новости (6 апреля 2017).
- ↑ С 11 декабря на БЖД вводится новый график движения поездов на 2016/2017 годы. Ежедневник (9 декабря 2016). Дата обращения: 20 июня 2017. Архивировано 17 декабря 2017 года.