Эльблонгский канал
Эльблонгский канал[1] (пол. Kanał Elbląski, нем. Oberländischer Kanal) — канал около польского города Эльблонг, соединяет Илавское поозерье (систему озёр в окрестностях городов Илава и Оструда) с Вислинским заливом Балтийского моря. Полностью расположен в пределах Варминьско-Мазурского воеводства.
| Эльблонгский канал | |
|---|---|
 Участок канала с судоподъёмником | |
| Расположение | |
| Страна | |
| Воеводство | Варминско-Мазурское воеводство |
| Водоток | |
| 53°41′59″ с. ш. 19°53′55″ в. д.HGЯO | |
| Устье | Вислинский залив |
| 54°15′11″ с. ш. 19°22′58″ в. д.HGЯO | |
   | |
 — голова,  — устье | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
править
Территория, где располагается канал, отошла Польше от Германии по Потсдамскому договору в 1945 году. Идея соединить богатые озёра (всего их насчитывается около 9000) с Вислинским заливом возникла у немцев очень давно, вся проблема состояла в том, что на относительно коротком участке — 9,6 км перепад высоты составлял около 99,5 м Шлюзы строить было невозможно.
Проект был разработан в 1825 году прусским инженером Якобом Георгом Стеенке (Georg Jakob Steenke) из Кёнигсберга, который работал при дворе Фридриха I и Фридриха II с целью строительства водного пути для хозяйственного соединения Восточной Пруссии (нем. «Oberland») с Балтикой.
Проект ждал воплощения в жизнь почти 20 лет (1825—1844), его никто не брался финансировать. После долгих мытарств Стеенке получил аудиенцию у короля, где и изложил свою идею. Король отнёсся к идее прохладно, но тем не менее, к реализации проекта приступили в 1848 году — сначала понизили уровень озёр около 2 м, рыли, насыпали, строили шлюзы на озёрах; немцы уложились уже к 1852 году. А окончательные работы в связи с множеством прилегающих озёр были проведены к 1860 году.
Во время Второй мировой войны канал был разрушен, но уже в 1947 году по каналу прошёл первый туристический пароход.
Описание
править
Длина главного хода канала — 82 км. Кроме того, канал имеет несколько ответвлений, а именно:
- Оструда — Илава (48 км)
- Оструда — Старе-Яблонки (16,8 км)
- Миломлын — Илава (31 км)
Самое необычное место канала, принесшее ему известность — небольшой участок (9,6 км) со значительным перепадом высот (более ста метров). На этом участке выстроена система из пяти судоподъёмников, которые перевозят суда посуху на платформах без камеры с водой. По принципу действия судоподъёмники являются наклонными лифтами, где платформы движутся по наклонной железной дороге с канатной тягой. Судоподъёмники до сих пор приводятся в действие оригинальными гидравлическими механизмами, сохранившимися со времён постройки канала. Также на канале есть 4 шлюза.
Канал пропускает небольшие суда водоизмещением до 50 тонн (аналогичные российским речным трамваям).
Судоходство
править
Пассажирское судоходство по каналу осуществляет пароходство Żegluga Ostródzko — Elbląska (Острудско-Эльблонское пароходство). Канал также открыт для прохода частных судов, яхт и катеров.
Примечания
править- ↑ Польша // Атлас мира / сост. и подгот. к изд. ПКО «Картография» в 1999 г. ; отв. ред. Т. Г. Новикова, Т. М. Воробьёва. — 3-е изд., стер., отпеч. в 2002 г. с диапоз. 1999 г. — М. : Роскартография, 2002. — С. 92—93. — ISBN 5-85120-055-3.
Ссылки
править- Описание похода на катере 2005 г. — фотографии, схемы, видео. www.vodkomotornik.ru. Дата обращения: 3 декабря 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
- Эльблонгский канал — история и современность. Фото реконструкции 2014 г. www.vodkomotornik.ru. Дата обращения: 4 марта 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
- Официальный сайт (пол.). www.zegluga.com.pl. Дата обращения: 30 сентября 2007. Архивировано 30 сентября 2007 года.