Википедия

Электромобиль

(перенаправлено с «Электромобили»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 декабря 2024 года; проверки требуют 24 правки.
Не следует путать с электрокаром — спецтехникой для локальных перевозок внутри предприятий.

Электромобиль — автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями с питанием от независимого источника электроэнергии (аккумуляторов, топливных элементов, конденсаторов и т. п.). Электромобиль следует отличать от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей.

Nissan LEAF второго поколения, фото 2018 года
Tesla Model Y
Электромобиль-грузовик 1943 года постройки, Швеция
Подзарядка аккумуляторов электромобиля Global Electric Motorcars[англ.][Комм 1]

Электромобили, имеющие как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания, называются гибридными автомобилями. Если при этом они могут заряжаться от внешних источников питания, то они называются заряжаемыми гибридами.

В ноябре 2024 года в мире было продано более 1,8 млн электромобилей, в основном в Китае, США и странах ЕС[1].

Электромобиль является одним из видов электротранспорта.

История

В 1821 году Майкл Фарадей показал, как с помощью электромагнетизма создать непрерывное вращение, что послужило основой для изобретения электропривода[2].

XIX век

 
Электрический трицикл, 1881 год
 
Гастон де Шасслу-Лоба за рулём Jeantaud Duc, 1899 год
 
La Jamais Contente, 1899 год

Электромобиль появился раньше, чем автомобиль на двигателе внутреннего сгорания, и чем сам двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году венгерский изобретатель Аньош Йедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Йедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии[3][неавторитетный источник]. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

На Международной электрической выставке 1881 года в Париже электромобиль был представлен публике Густавом Труве[4].

В 1885 году владелец петербургской мастерской «Сила и свет» инженер-электрик Г. А. Щавинский сконструировал электромобиль.

В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров[5]. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких ко́злах позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (64 км) Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/ч. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие. До этого Ипполитом был создан электромобиль, получивший прозвище «кукушка».

Специальный рекордный электромобиль с пулевидным кузовом La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года, управляемый гонщиком Камилем Женацци, первым преодолел 100-километровый (62 мили/ч) барьер скорости на суше. Официальный рекорд скорости составил 105,882 км/ч. Позже известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер достиг скорости в 130 км/ч. Рекорд по дальности пробега на одной зарядке поставил электромобиль фирмы «Борланд Электрик», проехавший 103,8 мили (167 км) от Чикаго до Милуоки, на следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом; средняя скорость составила 55 км/ч.

Первая половина XX века

 
Томас Эдисон у электромобиля Detroit Electric

Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.

C 1900 по 1910 год широкое распространение получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В то время из всего количества автомобилей США 38 % имели электрические двигатели, 40 % — паровые, 22 % — бензиновые[6]. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).

Но электричество не выдерживало конкуренции с дешёвым бензином, а с появлением электростартёра, изобретённого Чарльзом Кеттерингом, электромобили, которые развивали скорость не более 32 км/ч и которым к тому же требовалась частая и долгая подзарядка, потеряли своё главное преимущество — лёгкость запуска двигателя, поэтому к 1920 году они перестали пользоваться спросом[7][8][9].

Производство легковых электромобилей в США было прекращено в 1930 году, но в Германии в 1930-е годы грузовые электромобили продолжали достаточно широко использовать, что было связано с тем, что правительство нацистской Германии, желая уменьшить зависимость от импортного нефтяного топлива, проводило политику поддержки применения электромобилей, которая в частности проявлялась в льготном налоге на электромобили. Значительная часть электромобилей в Германии использовалась почтовым ведомством[10].

В 1935 году появился первый советский электромобиль — электромусоровоз «ЛЭТ» (Лаборатория электрической тяги) на базе ЗИС-5[11]. В 1948 году специалистами НАМИ были созданы электромобили «НАМИ-750» (грузоподъёмность 0,5 т) и «НАМИ-751» (грузоподъёмность 1,5 т). часть из них была собрана на Львовском автобусном заводе. Все они (всего 14 единиц) были отправлены в почтовые службы Москвы и Ленинграда, где проработали до конца 1950-х годов; машины получали питание от железоникелевых батарей и могли проехать на одном заряде до 55-70 км, максимальная скорость составляла 33 км/ч[11][12].

Вторая половина XX века

 
Henney Kilowatt, выпускался в 1959—1960 годах

Возрождение интереса к электромобилям произошло в 1960-е годы из-за экологических проблем автотранспорта, а в 1970-е годы — и из-за резкого роста стоимости топлива в результате энергетических кризисов.

 
Электромобили для доставки молока, Саутенд-он-Си, Великобритания, 1969 год

К концу 1960-х годов электромобили стали достаточно широко применяться в Великобритании в сфере доставки продуктов питания (в основном молока и хлеба) на дом. В Великобритании значительная часть населения жила в отдельных домах, и, в отличие от США, распространённость личных легковых автомобилей была не такой большой, что способствовало большому развитию услуг по доставке продуктов питания на дом. Ограниченный запас хода электромобиля в этой сфере не был существенным недостатком, а стоимость эксплуатации электромобиля получалась на 10—20 % меньше стоимости эксплуатации однотипного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. К концу 1960-х годов такие электромобили стали составлять в Великобритании более 90 % парка всех электромобилей. Они применялись для развозки на дом не только продуктов питания, но и угля, белья из прачечных и т. д.[13][14]

 
1973 GM
 
General Motors EV1

В СССР 4 декабря 1978 года Ульяновский автомобильный завод выпустил опытно-промышленную партию электромобилей на базе грузовиков УАЗ-451М[15], в 1980е годы были созданы опытные ВАЗ-1801, ВАЗ-2802 и Квант-РАФ.

В 1980 году партию электрокаров, в том числе фургончиков серии «Пони», которые использовались заводской службой быта и почтой города Тольятти, создал АвтоВАЗ.

Однако после 1982 года интерес к электромобилям снова спал. Это было вызвано резким изменением конъюнктуры на нефтяном рынке и слабыми эксплуатационными показателями опытных партий из-за недостатков химических источников энергии[16].

В начале 1990-х годов штат Калифорния был одним из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2 % продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10 %. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей.

Затем требование нулевой эмиссии было заменено на требование низкой эмиссии. Почти все произведённые электромобили в 2002 году были изъяты у пользователей и уничтожены (только Toyota оставила некоторым владельцам электрические RAV-4). В качестве причины называлось окончание срока службы аккумуляторов[источник не указан 4471 день]. GM отказала арендаторам EV1 в предложении выкупить электромобили. Также GM скрывала от них намеренность уничтожить изъятые EV1. Подробно об этой истории рассказывается в научно-популярном фильме 2006 года «Кто убил электромобиль?» (англ. Who killed electric car? ).

XXI век

 
Электромобили на зарядке, Стокгольм, 2019 год

В последние годы[когда?], в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?» (англ.) сообщается, что в 2007 году вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. В связи с этой тенденцией режиссёр фильма «Кто убил электромобиль?» Крис Пейн (Chris Paine) выпустил продолжение под названием «Месть электрокара»[англ.].

В 2008 году американская автомобильная компания Tesla Motors — начала выпуск спортивного электромобиля Tesla Roadster, не уступавшего по ходовым качествам (динамика разгона и максимальная скорость) обычным автомобилям.

22—23 мая 2010 года переделанная в электромобиль Daihatsu Mira EV, творение Японского клуба электромобилей, проехала 1003,184 километра на одном заряде аккумулятора[17].

24 августа 2010 года электромобиль «Venturi Jamais Contente» с литий-ионными аккумуляторами, на солёном озере в штате Юта, установил рекорд скорости 495 км/ч на дистанции в 1 км. Во время заезда автомобиль развивал максимальную скорость 515 км/ч[18].

27 октября 2010 года электромобиль «lekker Mobil», конвертированный из микровэна Audi A2, совершил рекордный пробег на одной зарядке из Мюнхена в Берлин длиной 605 км в условиях реального движения по дорогам общего пользования, при этом были сохранены и действовали все вспомогательные системы, включая отопление. Электромобиль с электродвигателем мощностью 55 кВт был создан фирмой «lekker Energie» на основе литий-полимерного аккумулятора «Kolibri» фирмы «DBM Energy». В аккумуляторе было запасено 115 кВт·ч, что позволило электромобилю проехать весь маршрут со средней скоростью 90 км/ч (максимальная на отдельных участках маршрута составляла 130 км/ч) и сохранить после финиша 18 % от первоначального заряда. По данным фирмы DBM Energy, электропогрузчик с таким аккумулятором смог непрерывно проработать 32 часа, что в 4 раза больше, чем с обычным аккумулятором. Представитель фирмы «lekker Energie» утверждает, что аккумулятор «Kolibri» способен обеспечить суммарный ресурсный пробег до 500 000 км[19].

29 ноября 2010 года победителем конкурса Европейский автомобиль года впервые объявлен электромобиль модели Nissan Leaf, получивший 257 очков[20].

В октябре 2011 года в России начал продаваться первый электромобиль — Mitsubishi i-MiEV. За первые три месяца был продан 41 электромобиль. Министерство энергетики США назвало i-MiEV самым экономичным автомобилем[21]. Mitsubishi i-MiEV получил «Экологический знак качества» общероссийской общественной экологической организации «Зелёный патруль».

В июне 2013 года с небольшим интервалом гоночными электромобилями ZEOD RC японской компании Nissan и B12/69EV британской компании Drayson Racing Technologies были установлены очередные мировые рекорды скорости среди электромобилей — 300 км/ч и 330 км/ч соответственно.

Экологический скандал Дизельгейт с VW (2015) подтолкнул многих автопроизводителей к производству электромобилей[22]. Активно ведутся разработки электромобилей в Китае.

В январе 2017 года электромобиль Rimac Concept One выиграл дрэг-гонку у одного из самых быстрых бензиновых автомобилей в мире Bugatti Veyron[23].

По итогам 2021 года мировые продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов выросли, по данным Международного энергетического агентства (IEA), более чем вдвое — с 3,1 до 6,6 млн машин, по сравнению с 2020 годом, а рыночная доля выросла соответственно с 4,1 до 8,6 %. При этом аналитики обратили внимание, что попутно существенно повысились цены на важное сырьё для производства тяговых аккумуляторов — литий подорожал за год сразу на 150 %, никель — на 25 %, графит — на 15 %. А при сохранении подобных темпов продаж уже в 2025 году наступит мировой дефицит лития[24].

В 2022 году глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 %, доля рынка мировых продаж электромобилей впервые составила около 10 %. Доля проданных полностью электрических авто в Европе достигла 11 %, в Китае — 19 % (на долю Китая пришлось 2/3 мировых продаж электромобилей)[25]. За этот год в КНР производство увеличились на 96,9 %, а продажи на 93,4 %; на конец 2022 года в стране насчитывалось 5,21 млн зарядных колонок для электромобилей (более 2,59 млн из них были построены в этом году)[26]. Мировым лидером по продажам электромобилей остаётся американская Tesla, за ней идут китайские BYD и SAIC, далее принадлежащие Volkswagen компании.

В ноябре 2024 года в мире было продано более 1,8 млн электромобилей, в основном в Китае, США и странах ЕС[1].

В России

По распоряжению мэра Москвы в 2007 году в городе началась опытная эксплуатация электромобилей. Было закуплено 8 малотоннажных грузовиков и 2 автобуса. По итогам опытной эксплуатации техники Департамент транспорта и связи Москвы представит на рассмотрение правительства Москвы проект распорядительного документа по использованию электромобильной техники для обеспечения внутригородских грузовых и пассажирских перевозок.

30 марта 2007 года впервые в России электромобиль, переоборудованный Игорем Корховым из обычного автомобиля, получил заключение по допуску к участию в дорожном движении и был зарегистрирован в органах ГИБДД благодаря помощи научного работника и общественного деятеля Юрия Юрьевича Шулипы.

В 2009 году в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете сконструировали первый в России солнечный электромобиль (СЭМ). За ночь его можно зарядить от обычной электророзетки, а днём он питается от солнечных батарей, расположенных на капоте. Скорость СЭМа — 40 км/ч, а запас хода на одной зарядке аккумуляторной батареи — 60 километров. Электродвигатель мощностью 3 кВт[27].

 
Lada Ellada

В 2012 году в серию запущен, по инициативе министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Саматова Дмитрия Рафаиловича, электромобиль EL Lada. Lada Ellada получила практическое применение, в качестве легкового такси, в городе-курорте Кисловодск Ставропольского края. Этот проект стал первым в России по использованию электромобиля в пассажирских перевозках.

14 июля 2013 года в столице и на территории новой Москвы прошёл первый в России экопробег электромобилей «Изумрудная планета»[28], в котором приняли участие политики, журналисты, звёзды и представители бизнеса. Инициатором проведения экопробега выступила Экологическая инициатива «Изумрудная планета» и её лидер, эколог Елена Шаройкина. Целью акции было привлечь внимание власти и широкой общественности к экологическим и инфраструктурным проблемам мегаполиса, а также к современному новому виду транспорта как способу уменьшить нагрузку на окружающую среду.[29]

Электромобили в России могут получить зелёные номера. Об этом рассказал советник одного из руководителей рабочей группы НТИ «Автонет» Роман Малкин. По его словам, эта инициатива уже одобрена «Автонетом» и станет началом «масштабной работы по популяризации электромобилей», а также сделает экологичный транспорт узнаваемым[30].

В то же время низкая популярность, которую имеют электромобили в России, обусловлена не какой-то одной причиной, — здесь их целый комплекс, а именно:

  • отсутствие поддержки государства;
  • отсутствие льготных тарифов;
  • плохо развитая инфраструктура;
  • холодные климатические условия[31].
 
«Москвич 3е» на зарядке в Москве
2023 год

28 сентября 2022 года на заводе «Моторинвест» в Липецкой области начался выпуск электромобилей Evolute («Эволют»)[32][33].
23 ноября 2022 на Московском автомобильном заводе стартовало производство «Москвич 3е»[34].
В ноябре 2022 аналитическое агентство «Автостат» сообщило о росте продаж новых электромобилей в России на 34 %; по его данным, за 10 месяцев 2022 года было продано новых 2090 электромобилей, что более чем на треть выше чем за тот же период годом ранее. Самой популярной стала Tesla, на автомобили этой марки пришлось 39 % продаж. Увеличение продаж электромобилей произошло на фоне сокращения рынка новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей, который сократился на 60,8 %[35][36].

За 2023 год в России приобретено, по данным «Автостата», 14 089 электромобилей (как произведённых в стране, так и ввезённых). На следующий год, по прогнозам Национального рейтингового агентства (НРА), продажи ожидаются на уровне 30 тыс. штук, а базовый сценарий «Автостата» предполагал объём в 25 тыс. экземпляров[37].

По итогам первых семи месяцев 2024 года в России было продано 11387 новых электромобиля – в 2,1 раза больше, чем в январе – июле 2023 года. Самыми продаваемыми марками за этот период были Zeekr, Москвич и Evolute[38].

На 01.07.2024 в России было зарегистрировано 50,6 тысяч электромобилей (0,11% от общего числа зарегистрированных автомобилей)[39].

Сравнение с другими транспортными средствами

По состоянию на 2024 год общая стоимость владения электромобилями в мире была сопоставима с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). За счёт стоимости аккумуляторной батареи электромобили отличаются более высокой стоимостью по сравнению с автомобилям с ДВС, но зато отличаются более низкими транспортными расходами. Экологическая нагрузка также выше при производстве электромобилей, но начиная с 30-80 тыс. километров использования электромобили становятся экологичнее машин с ДВС (учитывая как производство, так и эксплуатацию), в зависимости от экологичности источника электроэнергии. [40]

Сравнение с автомобилями, оснащёнными ДВС

Преимущества
  • Тяговые электродвигатели (ТЭД) имеют КПД до 90—95 %, по сравнению с 22—42 % у ДВС[41].
  • Электромобиль не нуждается в дорогой, громоздкой и не всегда надёжной коробке переключения скоростей[42].
  • Электромобиль не расходует моторные масла.
  • Электромобиль может использовать рекуперативное торможение для подзарядки своего электрического аккумулятора.
  • Для подзарядки аккумулятора электромобиль может использовать и свои амортизаторы, вырабатывающие электроэнергию[43][44].
  • Уменьшение лобового сопротивления автомобиля по причине отсутствия радиатора и других систем охлаждения у некоторых моделей[45]. Однако мощные электромобили всё-таки имеют жидкостную систему охлаждения и, соответственно, радиатор.
  • Простота техобслуживания, большой межсервисный пробег, относительная дешевизна плановых ТО и ТР[16].
  • По данным исследований Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E) на апрель 2020 года, уровень выбросов углекислого газа при эксплуатации электромобилей, вместе с уровнем выбросов вредных веществ при производстве аккумуляторных батарей, в случае с электромобилями на 22 % меньше, чем для дизельных авто и на 28 % меньше, чем для машин использующих бензин[46].
  • Потребительские свойства: быстрое ускорение, отсутствие следов и запахов бензина и машинных масел
  • Экологические характеристики
  • Возможность, для ряда пользователей, заряжать самостоятельно (дом, дача и др. места где есть розетка) без заезда на зарядные станции
Недостатки
  • Как правило, электромобили имеют меньший запас хода, чем пробег у современных автомобилей аналогичного класса с двигателями внутреннего сгорания на одном баке топлива (по состоянию на 2020 год).
  • Во время сильных морозов электромобили больше теряют в запасе хода, чем автомобили с ДВС, и их сложнее привести в движение в случае разрядки батареи[47].
  • АКБ постепенно деградируют в процессе эксплуатации, из-за чего, в частности, снижается их ёмкость. За несколько лет электромобиль может потерять несколько десятков километров запаса хода. Эта проблема усугубляется в странах с жарким климатом и для электрокаров, часто пользующихся станциями быстрой подзарядки. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания проблем с потерей запаса хода в процессе эксплуатации не имеет.
  • Значительно меньшее покрытие станциями подзарядки для электромобилей, по сравнению с АЗС для автомобилей, оснащённых двигателями внутреннего сгорания, что в итоге сказывается на степени общей свободы перемещения на каждом из данных типов машин (по состоянию на 2020 год)[48][49][50].
  • На подзарядку электромобиля в среднем тратится намного больше времени, чем на заправку топливом автомобиля с ДВС (по состоянию на 2020 год)[47][51].
  • В среднем, электромобили стоят существенно дороже по сравнению с автомобилями аналогичного класса, оснащёнными ДВС (по состоянию на 2020 год)[48].
  • В среднем, относительно высокая потеря стоимости электромобиля в процессе эксплуатации и при последующей перепродаже, по сравнению с автомобилем оснащённым ДВС (по состоянию на 2020 год)[48][52].
  • При динамичной езде батареи электромобиля могут быстро перегреваться, после чего электроника существенно ограничивает величину выдаваемой мощности; в автомобилях с ДВС влияние перегрева на потерю мощности проявляется в гораздо меньшей степени[53].

Различные варианты реализации электромобиля

Небольшие электромобили упрощённой конструкции (электрокары, электропогрузчики и т. д.) давно и широко применяются для перевозки грузов на вокзалах, в цехах и больших магазинах, а также как аттракцион. В данном случае все недостатки в виде малого запаса хода и скорости, высокой собственной стоимости батарей и массы, перекрываются преимуществами: отсутствием вредных выхлопов и шума, что принципиально важно для работы в закрытых людных помещениях. Также эксплуатируются прогулочные электроавтобусы открытого типа на для мест массового отдыха и посещения природных заповедников.

Электромобили, оснащённые аккумуляторными батареями

 
Электроколяска для инвалидов и пенсионеров. Май 2015, Ордалстанген, Норвегия

Аккумуляторные электромобили (Battery Electric Vehicle, BEV) являются самым первым и простым видом электромобилей. Первые работоспособные модели были построены ещё в конце XIX века. Электромобили активно использовались в США вплоть до 20-х годов XX века. В течение 30—40-х годах наиболее активно применялись в Германии. С 1947 года широко используются в Англии[54].

Принципиальная схема аккумуляторного электромобиля в общем случае следующая: аккумуляторная батарея через силовую электропроводку и систему регулирования (управления) тягового электродвигателя соединяется с ТЭД, который, в свою очередь, передаёт главной передаче крутящий момент[54].

Технико-экономические параметры данного типа электромобилей, прежде всего, зависят от характеристик применяемых аккумуляторных батарей. Величина желаемого пробега электромобиля на один заряд батареи (запас хода) прямо пропорциональна отношению веса аккумуляторной батареи к полному весу электромобиля. Зависимость веса батареи от грузоподъёмности электромобиля значительно выше, чем зависимость веса карбюраторного двигателя от грузоподъёмности автомобиля[54].

Гибридные автомобили, оснащённые топливными элементами

Основная статья: Автомобиль на топливных элементах

Электромобили, оснащённые топливными элементами (Fuel Cell Electic Vehicle, FCEV), обладают рядом характерных особенностей: масса энергосиловой установки не изменяется при изменении её энергоёмкости, а увеличение запаса хода может быть достигнуто за счёт увеличения массы топлива в топливных баках (как в автомобилях с ДВС)[16].

Таким образом, с одной стороны, топливные элементы (ТЭ) позволяют существенно повысить запас хода электромобиля, но, с другой стороны, топливо для них имеет высокую стоимость, а также может быть токсичным и при переработке в ТЭ выделять в атмосферу вредные вещества. В электромобилях с воздушно-алюминиевыми электрохимическими генераторами для получения электрического тока используется процесс окисления алюминия в воздушно-алюминиевом топливном элементе[55].

Снятые с производства электромобили с топливными элементами
Модель Годы производства Фото
Nissan X-Trail FCV 04 2003—2013  
Mercedes-Benz F-Cell (на базе A-класса) 2005—2007  
Chevrolet Equinox FC 2007—2009  
Honda FCX Clarity 2008—2015  
Mercedes-Benz F-Cell (на базе B-класса) 2010—2014  
Honda Clarity Fuel Cell 2016—2021  
Серийно выпускающиеся электромобили с водородными топливными элементами
Модель Годы производства Фото
Toyota Mirai с 2014 (II поколение с 2020)  
Hyundai Nexo август 2018 —  

Комбинированные энергоустановки

В конце 1960-х и начале 1970-х годов был разработан ряд опытных образцов электромобилей с энергосиловыми установками типа «Аккумуляторные батареи — Топливные элементы»[16]:

  • В Англии на базе DAF 44 был создан электромобиль со смешанной системой питания от аккумуляторных батарей и от гидрозийно-воздушных ТЭ с удельной мощностью 160 Вт/кг. При разгоне основная нагрузка ложилась на батареи, в остальных режимах — на топливные элементы, подзаряжающие аккумуляторную батарею.
  • В США на базе Austin A-40 был изготовлен электромобиль с комбинированной системой, включающей щелочные водородно-воздушные элементы и свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Запас хода достигал 320 км.

Электромобили, использующие другие источники энергии

Электромобили на солнечных батареях

Основная статья: Электромобиль на солнечных батареях
 
Lightyear 0[нидерл.]

Существует множество конструкций электромобилей на солнечных батареях, так называемых «солнцемобилей», однако их общей проблемой является низкий КПД батарей (обычно порядка 10—15 %, передовые разработки позволяют добиться 30 %), что не позволяет запасать значительное количество энергии за день, сокращая суточный пробег; солнечные элементы мало вырабатывают энергии в пасмурную погоду, а ночью вообще не вырабатывают энергию, как дополнительный источник питания электромобиля подходят, несмотря на дороговизну солнечных батарей, например автомобиль Toyota Prius PHV оснащают с 2017 года солнечными батареями в качестве опции, при благоприятных условиях это обеспечивает дополнительно 6 км пробега в день.

Среди примеров солнцемобилей можно назвать прототипы Venturi Astrolab, Venturi Eclectic (дополнительно оснащённый ветровой установкой), концепт-кар Italdesign-Giugiaro Quaranta (впрочем, энергии, которую накапливают солнечные батареи, хватает в нём разве что на питание бортовой электроники), итальянский Phylla, а также SolarWorld GT, который в 2012 году совершил кругосветный марафон[56]. Последний оборудован двумя мотор-колёсами Loebbemotor номинальной мощностью 1,4 кВт каждое (пиковая мощность — 4,2 кВт каждое, или в сумме — 11,42 лошадиные силы). Благодаря малой массе (карбоновый кузов позволил добиться веса 260 кг, сам кузов весит 85 кг) и аэродинамически совершенной форме кузова (Cx = 0,137), удалось добиться максимальной скорости 120 км/ч. Круизная скорость — 50 км/ч (при работе моторов на номинальной мощности), на ней SolarWorld GT может проехать 275 км — больше, чем многие современные электромобили. Этот пробег обеспечивает 21-килограммовая литий-ионная батарея ёмкостью 4,9 кВт·ч[57].

Также существуют гибридомобили, которые приводятся в движение как солнечной энергией, так и педалями. В основном, это самодельные машины, однако существуют проекты по серийному выпуску подобного транспорта, в частности, SolarLab rickshaw и венгерский Antro Solo.

Для поощрения производства солнцемобилей и их популяризации существуют соревнования вроде трансавстралийского ралли «Всемирный солнечный вызов[англ.]». На подобных соревнованиях обычно состязаются студенты технических вузов, создающие подобные модели в качестве дипломных работ.

Производство и эксплуатация

См. также: Электрозарядная станция

Шум электромобиля и требования к минимальному уровню шума

Низкий уровень шума электромобилей может создавать проблемы — пешеходы, переходя дорогу, зачастую ориентируются на звук автомобиля и не слышат электромобили также хорошо, как автомобили с ДВС[58].

Во многих странах введены требования, чтобы электромобили издавали звук при низких скоростях[59].

В США документ, вводящий такие требования, называется "Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles" [60]. В декабре 2024 года компания GM объявила отзыв части электромобилей из-за их низкого уровня шума[61].

Современное применение

Основной фактор, сдерживающий массовое производство электромобилей, — ограниченный спрос, обусловленный высокой первоначальной стоимостью, малым пробегом на полной зарядке и другими факторами, которые по мнению многих потенциальных покупателей перевешивают выбор в сторону автомобилей с двигателем внутреннего сгорания[62].

На трёх основных мировых рынках электромобилей - Китай, страны ЕС и США - до 2024 года включительно активно использовались субсидии и иные механизмы поддержки выпуска и спроса на электромобили. Со снижением мер поддержки и введением импортных пошлин на китайские автомобили в США и странах ЕС существуют разные прогнозы скорости перехода рынков на электромобили. Одним из фокусов экспорта из Китая называют заряжаемые гибриды, на которые в 2024 не были наложены пошлины, в отличие от электромобилей[63].

Эксперты считают, что с отметки за цену батареи в $100 за кВт·ч и ниже — начинается массовое распространение электромобилей, до тех пор же дорогие батареи мешают предложить цену электромобилей, сравнимую с аналогичными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания[64].


Наиболее продаваемые электромобили с максимальной скоростью > 100 км/ч
Производитель Модель Выход на рынок Фото Продаж за год Продаж всего Продаж всего / год Источник
 
Tesla		 Tesla Model Y 03.2020   1 211 601 (2023) ~2,49 миллиона 12.2023 [65][66][67][68][69][70]
 
Tesla		 Tesla Model 3 07.2017   529 287 (2023) ~2,06 миллиона 06.2023 [65][66][71][67][70]
 
SAIC-GM-Wuling		 Wuling Hongguang Mini EV 07.2020   118 834 (2023) ~1,2 миллиона 12.2023 [65][66][67][72][73]
 
Nissan		 Nissan Leaf 12.2010   64 201 (2021) ~650 000 07.2023 [66][74]


 
BYD 		BYD Yuan Plus/
Atto 3 		02.2022   412 202 (2023) 614 260 12.2023 [73][75]
 
BYD 		BYD Dolphin 08.2021   367 419 (2023) 602 434 12.2023 [65][67][76][77]
 
GAC Group 		Aion S 05.2019   222 227 (2023) 485 369 12.2023 [65][66][67][78][79][75]
 
Volkswagen 		Volkswagen ID.4 09.2020   192 686 (2023) 493 219 12.2023 [65][66][80][70]
 
BYD 		BYD Qin EV 03.2016   154 774 (2023) 454 157 12.2023 [75][73][81][82][83]
 
Renault		 Renault Zoe 12.2012   40 544 (2022) 413 975
(Снят с производства)		 06.2023 [84][85][86]
 
GAC Group 		Aion Y 04.2021   229 555 (2023) 383 350 12.2023 [75][73][81]
 
Tesla		 Tesla Model S 06.2012   ~35 000 (2022) ~363 900 12.2022 [87]
 
Tesla		 Tesla Model X 09.2015   37 449 (2022) ~248 800 03.2023 [88]
 
Chery		 Chery eQ1 11.2014   29 744 (2023) 338 051 12.2023 [89][90][91]
 
Hyundai 		Hyundai Kona Electric 05.2018   70 871 (2023) 329 643 12.2023 [92]
 
Volkswagen 		Volkswagen ID.3 09.2019   83 432 (2022)
(произведено) 		325 770 12.2023 [93][94][95][70]
 
Hyundai 		Hyundai Ioniq 5 03.2021   114 988 (2023) 280 430 12.2023 [92]
 
BYD 		BYD Seagull 04.2023   280 217 (2023) 280 217 12.2023 [77]


Годовая регистрация электромобилей по странам (тыс.)
Страна 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021[96] 2022[97] 2023 Доля
мирового
рынка
2023
  Китай - 1,1 146,7 257,0 468,0 815,9 834,2 931,3 2734 4400 5400 57 %
  США 1,1 1,2 71,0 86,7 104,5 238,8 241,9 231,1 466 800 1100 11,6 %
  Канада - - 4,4 5,2 8,7 22,7 32,4 36,9 59 91 130 1,4 %
  Республика Корея - 0,06 3,1 4,7 14,0 55,5 33,4 31,3 72 120 120 1,3 %
  Япония - 2,4 10,5 15,3 18,1 26,5 21,3 14,6 22 61 88 0,9 %
  Австралия - 0,05 0,8 0,7 1,2 1,8 6,3 5,2 17 33 87 0,9 %
  Индия - 0,45 0,45 0,73 0,92 0,92 0,68 3,1 12 48 82 0,9 %
  Турция - - - - - - 0,23 0,89 3 7 66 0,7 %
  Израиль - - - - 0,13 0,13 0,85 1,5 11 27 49 0,5 %
  Новая Зеландия - 0,01 0,3 1,2 2,9 4,4 5,3 3,9 6,8 19 26 0,3 %
  ОАЭ - - - - - - - 0,63 2,1 15 23 0,2 %
  Бразилия - - - - 0,14 0,18 0,54 0,8 2,9 8,5 19 0,2 %
Мир 1,9 10,5 412,1 557,6 896,4 1572,8 1906,3 2754,8 4899 7300 9500 100 %
Источник: Международное энергетическое агентство[98][99]


Парк электромобилей по странам (тыс.)
Страна 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 % 2023
  Китай - 1,6 206,1 463,1 931,1 1747,0 2581,2 3512,5 6200 10 700 16 000 57 %
  США 1,1 3,8 210,3 297,1 401,5 640,4 882,3 1138,7 1300 2100 3500 12,5 %
  Республика Корея - 0,06 5,8 10,4 24,4 54,9 88,4 119,7 190 300 460 1,6 %
  Канада - - 9,7 14,9 23,6 46,3 78,7 127,5 190 280 380 1,4 %
  Япония - 3,5 79,1 88,2 102,0 112,2 122,1 136,7 160 210 290 1 %
  Индия - 0,9 4,4 4,8 7,0 9,1 11,2 12,7 23 72 150 0,5 %
  Австралия - 0,05 1,5 2,2 3,4 5,2 11,5 16,7 34 67 150 0,5 %
  Израиль - - 1,2 1,2 1,4 1,5 2,2 3,8 15 44 77 0,3 %
  Турция - - 0,37 0,42 0,5 0,65 1,3 2,9 6,8 14 77 0,3 %
  Новая Зеландия - 0,01 0,5 1,6 4,6 8,9 13,3 17,1 26 46 70 0,25 %
Мир 1,9 23,9 938,4 1485,9 2361,1 3889,7 5729,3 8609,7 11 200 18 300 28 000 100 %
Источник: Международное энергетическое агентство[98][99]


Доля годовой регистрации электромобилей от общего количества автомобилей
Страна 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
  Норвегия 15,5 % 20,8 % 30,9 % 42,5 % 54,5 % 63,9 % 79,5 % 82,4 %
  Исландия 1,8 % 3,9 % 4,2 % 8,0 % 27,0 % 33,7 % 40,6 % 50,1 %
  Швеция 0,8 % 1,1 % 1,9 % 4,3 % 9,5 % 18,2 % 31,8 % 38,7 %
  Дания 0,6 % 0,3 % 0,7 % 2,5 % 7,0 % 13,5 % 21,2 % 36,3 %
  Финляндия 0,2 % 0,4 % 0,6 % 1,7 % 4,4 % 10,3 % 18,4 % 33,8 %
  Нидерланды 1,1 % 2,2 % 5,5 % 13,9 % 20,7 % 20,2 % 23,9 % 30,7 %
  Китай 1,2 % 1,9 % 3,7 % 3,9 % 4,7 % 13,3 % 21,6 % 24,7 %
  Швейцария 1,0 % 1,5 % 1,7 % 4,2 % 8,2 % 13,6 % 16,9 % 20,9 %
  Австрия 1,1 % 1,5 % 1,9 % 2,8 % 6,4 % 13,8 % 15,9 % 19,9 %
  Бельгия 0,4 % 0,5 % 0,7 % 1,6 % 3,5 % 5,8 % 10,2 % 19,6 %
  Германия 0,3 % 0,7 % 1,0 % 1,7 % 6,3 % 13,6 % 17,6 % 18,4 %
  Израиль 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,3 % 0,6 % 3,1 % 8,2 % 17,9 %
  Франция 1,1 % 1,2 % 1,4 % 1,9 % 6,5 % 10,1 % 13,0 % 16,8 %
  Великобритания 0,4 % 0,5 % 0,7 % 1,6 % 6,8 % 11,6 % 16,8 % 16,4 %
  Португалия 0,4 % 0,8 % 1,8 % 3,1 % 5,5 % 9,0 % 11,6 %
Мир 0,5 % 0,9 % 1,6 % 1,9 % 2,8 % 6,2 % 10,0 % 12,4 %
  Канада 0,3 % 0,5 % 1,4 % 2,0 % 3,0 % 4,4 % 7,0 % 9,9 %
  Новая Зеландия 0,4 % 1,0 % 1,5 % 2,2 % 2,0 % 2,4 % 8,8 % 9,6 %
  США 0,5 % 0,6 % 1,3 % 1,6 % 1,7 % 3,4 % 6,2 % 7,2 %
  Австралия 0,1 % 0,1 % 0,2 % 0,8 % 0,8 % 2,3 % 4,3 % 7,2 %
  Республика Корея 0,3 % 0,9 % 3,3 % 2,0 % 2,0 % 4,9 % 8,6 % 7 %
  Испания 0,2 % 0,3 % 0,5 % 0,8 % 2,1 % 2,8 % 3,6 % 5,4 %
  Италия - - - - 2,4 % 4,6 % 3,8 % 4,3 %
Источник: Международное энергетическое агентство[100], open-ev-charts.org[101]


Россия

Электромобиль ГАЗ 330 21Е «Газель-Электро» предназначен для перевозки грузов в городе. При максимальной скорости в 75 км/ч и грузоподъёмности в 1000 кг способен без подзарядки проехать 20 км. Работает на аккумуляторной или конденсаторной батареях. В качестве двигателя используется коллекторный электродвигатель постоянного тока ДПТ-45 или асинхронный АЧТ 160 М4[102].

Электробус «Лужок» предназначен для перевозки тридцати пассажиров с максимальной скоростью 25 км/ч в парковых и выставочных зонах городов. Работает на аккумуляторных или конденсаторных батареях, питающих двигатель постоянного тока ДПТ-45 мощностью 45 кВт. При торможении рекуперирует энергию назад в батареи. На одной зарядке способен проехать 15 км[102].

Грузовые электромобили

Основная статья: Грузовой электромобиль

На сегодняшний день существует уже довольно много разных электрических грузовиков, причём это как электроверсии ранее существовавших дизельных машин, так и полностью самостоятельных конструкций. Примером самостоятельной конструкции на сегодняшний день является Tesla Semi, AEOS, а также много других менее известных машин. В 2020 году в Нидерландах начал работать первый электрический мусоровоз от DAF CF Electric[103].

Перспективы

В 2024 году эксперы McKinsey отнесли электромобили к одной из 18 крупнейших арен технологической борьбы в мире. Согласно их прогнозам, к 2030 году в мире будет около 240 млн электромобилей, на зарядку которых потребуется около 3% мирового потребления электроэнергии[40].

Согласно исследованиям Ernst & Young в течение 2018 г. капиталовложения мировых автопроизводителей в производство электромобилей почти удвоились и достигли 8,4 млрд евро, а в производство автомобилей на обычном топливе сократились на 16 % (22,4 млрд евро)[104]. Согласно исследованиям IDTechEx, индустрия электротранспорта достигла в 2005 году уровня продаж в 31,1 миллиардов долларов по всему миру (включая гибридный транспорт). К 2015 году рынок электротранспорта вырастет примерно в 7 раз и достигнет $227 млрд.

Некоторые автопроизводители не собираются производить гибридные автомобили, а сразу начать производство электромобилей. Они отстали в научных разработках, не могут самостоятельно создать гибридный автомобиль, или считают гибриды бесперспективными. Например, японская компания Mitsubishi Motors в 2009 году начала промышленное производство электромобилей на базе Colt. На нём будут установлены литий-ионные аккумуляторы. Существующие прототипы имеют дальность пробега 150 км.

Ведутся работы над созданием аккумуляторных батарей с малым временем зарядки (около 15 минут), в том числе и с применением наноматериалов. В начале 2005 года компания Altairnano объявила о создании инновационного материала для электродов аккумуляторов. В марте 2006 года Altairnano и Boshart Engineering заключили соглашение о совместном создании электромобиля. В мае 2006 года успешно завершились испытания автомобильных аккумуляторов с Li4Ti5O12 электродами. Аккумуляторы имеют время зарядки 10—15 минут.

Рассматривается также возможность использования в качестве источников тока не аккумуляторов, а суперконденсаторов (ИКЭ-конденсаторов), имеющих очень малое время зарядки, высокую энергоэффективность (более 95 %) и намного больший ресурс циклов зарядки-разрядки (до нескольких сотен тысяч). Опытные образцы ионисторов на графене имеют удельную энергоёмкость 32 Вт·ч/кг, сравнимую с таковой для свинцово-кислотных аккумуляторов (30−40 Вт·ч/кг)[105].

Разрабатываются электрические автобусы на воздушно-цинковых (Zinc-air) аккумуляторах[106].

Toyota работает над созданием нового поколения гибридных автомобилей Prius (полный гибрид, plug-in гибрид, PHEV). В новой версии водитель по желанию может включать режим электромобиля, и проехать на аккумуляторах примерно 15 км. Подобные же модели разрабатывает Ford — модель Mercury Mariner — пробег в режиме электромобиля 40 км, и Citroën — модель C-Metisse — пробег в режиме электромобиля 30 км и другие. Toyota изучает возможность установки устройств для зарядки аккумуляторов гибридов на бензозаправочных станциях.

В России производители гибридов пока не видят больших перспектив развития рынка электромобилей. Аргументируют это отсутствием правительственной поддержки, большими географическими границами и акцентом на сырьевую экономику. Существенной проблемой также является резкое сокращение пробега машины при включении обогрева от аккумулятора в зимнее время.

Интеграция дома, электических сетей и электромобилей

Разрабатываются различные концепции интеграции электромобилей и жилых домов (англ. Vehicle-to-Home, V2H). Например, старые аккумуляторы электромобиля могут несколько лет проработать в роли стационарных накопителей электроэнергии. Собранные вместе, снабжённые инвертором и сетевым фильтром, 5—10 аккумуляторов от электромобиля Chevrolet Volt могут обеспечить несколько коттеджей или малый бизнес резервным питанием во время аварийных отключений на несколько часов[107].

Стандарт быстрой зарядки CHAdeMO начиная с версии 1.1 поддерживает как зарядку электромобиля, так и питание от него внешних потребителей. Соответственно подключённый электромобиль может работать как буферный аккумулятор в системе бесперебойного питания здания.

Попытки применять зарядные станции в передаче энергии от автомобилей в электрическую сеть (англ. vehicle-to-grid (V2G)) начинались в 2009 г. [108] но не привели к заметным результатам. Компания Tesla предоставляет комплексные решения по использованию солнечной энергии и накопительных батарей для зарядки электромобилей и заявляла, что планирует внедрить V2G в 2025 г. [109]

Планы автопроизводителей

Планы вывода электромобилей на рынок США регулярно обновляются на соответствующей странице журнала Car & Driver[110].

На русском языке сайт Китайские автомобили публикует информацию о китайских новинках и планах[111].

Было объявлено, что российский электромобиль Атом будет выпускаться на заводе Москвич начиная с 2025 года[112].

В декабре 2024 года Вице-мэр Москвы Ликсутов объявил, что батареи для электромобиля Москвич будут выпускаться в Москве с 2025 или 2026 года[113].

Компания Страна год планы
Rimac Automobili Хорватия 2013
2016		 Начало продаж Rimac Concept One[114], в настоящее время также продаётся Rimac Concept S — имеющий прибавку почти 300 л. с. и 200 Н·м крутящего момента к предыдущей модели и более агрессивный аэродинамический обвес[115]
Tesla Motors США 2012
2015

2017

Начало продаж Model S[116]
начало производства Model X

начало продаж Model 3

Renault Франция 2012 Начало продаж Renault Zoe[117]

После 2026 г. производство автомобилей с ДВС будет прекращено[118]

Nissan Япония 2012
2013		 Серийное производство[119]
начало производства e-NV200 в Испании[120]

После 2026 г. производство автомобилей с ДВС будет прекращено[118]

Detroit Electric Китай — США 2012 Увеличить производство до 270 тысяч в год[121]
BMW Германия 2012 Начало продаж в США[122]
Dongfeng Nissan Китай — Япония 2012 Начало продаж в Китае[123]
Ford США 2010
2011
2012		 Коммерческий грузовик
Микроавтомобиль
Автомобиль С-класса[124]
Toyota Япония 2012 Начало производства iQ[125]
Honda Япония 2012
2012		 Начало продаж в Китае Fit EV[126]
Начало продаж в США Fit EV[127]
Chrysler США 2012 Начало производства[128]
Автоваз Россия 2012 Начало продаж Lada ELLada[129]
КАМАЗ Россия до 2025 Начало продаж Кама-1[130]
Kia Ю. Корея 2012 Начало производства Ray EV[131]
General Motors США 2013 Начало производства Cadillac Converj[132]
BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Китай — Германия 2013 Начало производства Denza[133]
GM Korea Ю. Корея 2013 Начало производства Chevrolet Spark[134]
Mercedes-Benz Германия 2014 Начало продаж электромобиля B-класса[135]
Mitsubishi Motors Япония 2015 Начало продаж в России 7 моделей электромобилей, в том числе с увеличенным запасом хода.
SEAT Испания 2016 Начало производства Altea XL Electric Ecomotive[136]
Volkswagen Германия После 2026 г. производство автомобилей с ДВС будет прекращено[118].

Правительственные планы

В Норвегии намечено полностью перевести автомобильный транспорт на электромобили к 2025 г., в Англии, Дании, Нидерландах, Швеции, Ирландии — с 2030 г., Китай и Япония — с 2035 г., во Франции и Испании — с 2040 года[137].

Евросоюз

Зелёный план Европы поставил целью создание к 2025 г. 1 млн точек заправки для электротранспорта. В 2020 г. их 140 тыс. Предусматривается полный перевод всего автопарка Евросоюза на электрическую тягу к 2035 году[118].

Германия

 
Зарядная станция в Германии

В 2011 году правительство Германии приняло программу развития производства и эксплуатации электромобилей. Цель программы — довести число автомобилей с электробатареями в стране к 2020 году до 1 миллиона, а до 2030 года число таких машин должно возрасти уже до 6 миллионов. При этом программа предполагает ряд мер для стимулирования спроса на такие автомобили. В частности, на 10 лет владельцы электромобилей освобождаются от налогов на транспортное средство. Помимо специальных парковочных мест для электромобилей, в Германии предполагается создать ещё и специальные полосы для них.

На разработку батарей для автомобилей правительство до 2013 года выделяет дополнительно 1 миллиард евро. Ранее на программу уже была выделена такая же сумма. Для координации работы при правительстве будет создана специальная группа. Кроме того, к 2014 году планируется выстроить инфраструктуру для подзарядки батарей и создать примерно 7 тысяч общественных зарядных станций.

В первом полугодии 2019 г. доля электромобилей в новых продажах составила 2,6 % (в 2018 г. — 1,8 %)[138].

Правительство Германии планирует к 2020 году вывести на дороги страны 1 миллион электромобилей, гибридных автомобилей и полных гибридов (PHEV)[139]. Серийное производство началось уже в 2011 году. В 2012 году на эти цели из бюджета выделено 500 миллионов евро[140].

Франция

Правительство Франции планирует к 2012 году вывести на дороги страны более 100 тысяч электромобилей[141].

В первом полугодии 2019 г. доля электромобилей в новых продажах составила 2,5 % (в 2018 г. — 1,8 %)[138].

Ирландия

Правительство Ирландии планирует к 2020 году 10 % транспорта перевести на электроэнергию[142].

Япония

В августе 2006 года Министр экономики, торговли и промышленности Японии утвердил план развития электромобилей, гибридных автомобилей и аккумуляторов для них. Планом предусмотрено к 2010 году начать в Японии массовое производство двухместных электромобилей с дальностью пробега 80 км на одной зарядке, а также увеличить производство гибридных автомобилей.

Китай

Правительство Китая планирует начать испытания до 2012 года в 11 городах страны 60 тысяч автомобилей, включая электромобили, гибриды и автомобили на водородных топливных элементах[143].

Министерство Науки и технологий Китая разрабатывает 12-й пятилетний план для электромобилей на 2012—2016 годы. В план могут войти положения:

  • снизить стоимость аккумуляторов на 50 %;
  • вывести на дороги страны 1 миллион электромобилей к 2015 году;
  • увеличить мощности по производству аккумуляторов до 10 000 МВт. в год;
  • разработать стандарты для электромобилей и так далее[144].

К 2025 г. в Китае намечено достигнуть доли электромобилей в 25 % от всех продаж новых автомобилей[138].

К 2030 году в Китае запланировано прекратить производство автомобилей с бензиновыми двигателями[145].

Южная Корея

Правительство Южной Кореи поставило цель автомобилестроительным компаниям начать массовое производство электромобилей до второй половины 2011 года[146] и произвести 1 миллион электромобилей к 2020 году[147].

Индия

В Индии принят National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP 2020), согласно которому к 2020 году планируется увеличить парк электрического транспорта до 6-7 миллионов штук[148].

Норвегия

К 2025 году страна хочет полностью отказаться от продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания[149][150].

Швеция

Шведское правительство запланировало к 2030 году полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем[145].

Россия

 
Зарядная станция в процессе зарядки автомобиля, Москва, 2020 год

В 2021 году правительство РФ утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года»[151] Запланировано в течение 2021-24 гг. производство 25 тыс. электромобилей, строительство 9400 зарядных станций. К 2030 г. выпуск электромобилей должен составить 10 % от общего выпуска автомобилей[152].

Экономические последствия

Автомобили с ДВС потребляют бензин, на получение которого расходуется около 44 % мирового производства нефти. ОПЕК прогнозирует к 2035 г. начало снижения мирового спроса на нефть, вызванного переходом к использованию электромобилей; по другим оценкам, это произойдёт уже к 2025 году[138].

Энергетика

По прогнозам, к 2030 году в мире будет около 240 млн электромобилей, на зарядку которых потребуется около 3% мирового потребления электроэнергии[40].


Уравнение баланса энергии[16]:

e·Gб = ω·L (Ga + Gэ + Gб + Gп)·103
где е — удельная энергоёмкость батареи, Вт·ч/кг;
ω — удельный расход энергии при движении в режиме, для которого задан запас хода, Вт·ч/(т·км);
Ga — масса экипажной части, кг;
Gэ — масса электропривода, кг;
Gп — полезная нагрузка, кг;
Gб — масса батареи, кг.
L — запас хода, км;

Полная масса электромобиля, кг:

G = Gа+Gэ+Gп+Gб

Вес аккумуляторной батареи (в первом приближении)[54]:

Gб = ω·G·L·γ
ω — удельный расход энергии на 1 т·км полного веса при заданной скорости движения, кВт·ч/(т·км);
L — запас хода, км;
γ — удельный вес аккумуляторной батареи, кг/кВт·ч.

Удельная энергия батареи:

ωб = K·L/(Gб/G) = K·L/α
где К — расход энергии, отнесённый к 1 км·кг, Вт·ч/(кг·км);
α — относительная масса батареи.

Максимальная мощность обеспечения механического движения:

Рд = ±Рк+Рт±Ра±Рн
где Рк — мощность, затрачиваемая на ускорение электромобиля;
Рт — мощность, затрачиваемая на преодоление сил сопротивления качению;
Ра — мощность, затрачиваемая на преодоление аэродинамического сопротивления;
Рн — мощность, затрачиваемая на преодоление подъёма.

Полная мощность батареи:

Рэ = Рд/(ηм·ηэ)+Рвсп
где ηэ — потери энергии на преобразование электрической энергии в механическую;
ηм — потери механической энергии при передаче на тяговые колёса;
Рвсп — мощность, затрачиваемая на вспомогательные нужды. В ближайшее время планируется строительство зарядных станций в Лондоне и других городах Великобритани

См. также

Примечания

Комментарии
  1. ↑ занимает 5—6 часов
Источники
  1. ↑ 1 2 "Number of EVs sold in November 2024 - Reuters".
  2. ↑ Радовский М. И., 1936, с. 48—49.
  3. ↑ История развития электромобиля. Дата обращения: 7 февраля 2019. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  4. ↑ Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994 ISBN 1-56091-299-5, p. 2-3.
  5. ↑ Изобретения и открытия российских учёных, которые изменили мир — Электромобиль Ипполита Романова. Дата обращения: 14 апреля 2019. Архивировано 4 октября 2021 года.
  6. ↑ Щетина, 1987, с. 11.
  7. ↑ Электромобили начала XX века: великое изобретение прошлого. Дата обращения: 21 августа 2023. Архивировано 21 августа 2023 года.
  8. ↑ История электромобилей начала XX века. Дата обращения: 21 августа 2023. Архивировано 21 августа 2023 года.
  9. ↑ Automobile, Архивировано 23 июня 2015, Дата обращения: 18 июля 2009
  10. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 1 из 6: Германия. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  11. ↑ 1 2 Электромобили СССР — какими они были? Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  12. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 6 из 6: СССР. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  13. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 2 из 6: Англия. Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  14. ↑ История развития аккумуляторных электромобилей до 1970 г — Часть 3 из 6: Англия (применение электромобилей для развозки продуктов на дом). Дата обращения: 22 августа 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  15. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии 1978. Вып. 22. — М.: Советская энциклопедия, 1978. — С. 36.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Щетина В.А., Морговский Ю.Я. и др. Электромобиль. Техника и экономика.. — 1987.
  17. ↑ Рекорды и опыты открывают дорогу литиевым машинам будущего. Дата обращения: 5 июня 2010. Архивировано из оригинала 1 июня 2013 года.
  18. ↑ Venturi Streamliner Sets New World Speed Record 25 Aug 2010. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года.
  19. ↑ 600 км без подзарядки: новые перспективы развития электромобилей. Дата обращения: 4 декабря 2010. Архивировано 30 июля 2011 года.
  20. ↑ назвали «Автомобиль года»
  21. ↑ Fueleconomy.gov Top Ten (англ.). www.fueleconomy.gov. Дата обращения: 9 января 2021. Архивировано 7 января 2021 года.
  22. ↑ Как произошедшее с Volkswagen изменит мир — Новости Экономики — Новости Mail.Ru. Дата обращения: 19 октября 2015. Архивировано из оригинала 19 октября 2015 года.
  23. ↑ Василий Сычев. Электромобиль обошел в гонке одну из быстрейших бензиновых машин. nplus1.ru. Дата обращения: 18 января 2017. Архивировано 18 января 2017 года.
  24. ↑ Игорь Владимирский. Мировая статистика-2021: электромобили и подзаряжаемые гибриды. Авторевю (11 февраля 2022). Архивировано 13 февраля 2022 года.
  25. ↑ Глобальные продажи электромобилей выросли почти на 70 % в 2022 году Архивная копия от 20 января 2023 на Wayback Machine // 18 января 2023
  26. ↑ В Китае в 2022 году удвоилось число зарядных устройств для электромобилей Архивная копия от 19 марта 2023 на Wayback Machine // Интерфакс, 23 января 2023
  27. ↑ Петербургские студенты изобрели первый в России солнечный электромобиль. Дата обращения: 3 ноября 2009. Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года.
  28. ↑ Ридус. Впервые в России состоялся экопробег электромобилей «Изумрудная планета». Ридус. Дата обращения: 7 июня 2016. Архивировано 12 августа 2016 года.
  29. ↑ В Москве стартовал экопробег "Изумрудная планета". m24.ru. Дата обращения: 7 июня 2016. Архивировано 7 марта 2017 года.
  30. ↑ Электромобили могут получить номера зелёного цвета Архивная копия от 14 января 2019 на Wayback Machine // РИА Новости, янв 2019
  31. ↑ Alexandr Shakhovalov. История электромобилей в России и популярные авто. E-CARS.TECH (13 апреля 2020). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 20 апреля 2020 года.
  32. ↑ Электромобиль "Эволют": цена, фото, характеристики, комплектация. Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 марта 2023 года.
  33. ↑ В России открыли автозавод "Моторинвест". На нем начали собирать электрокары Evolute. Дата обращения: 27 марта 2023. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  34. ↑ Первый электро-Москвич. авто-мото-вело онлайн-журнал «Железные Кони» (21 января 2023). Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 21 января 2023 года.
  35. ↑ Продажи электромобилей в России выросли на 34%. Коммерсантъ (21 ноября 2022). Дата обращения: 21 ноября 2022. Архивировано 21 ноября 2022 года.
  36. ↑ Каковы перспективы развития электротранспорта в России Архивная копия от 26 февраля 2024 на Wayback Machine // «Московская газета», 22.04.2022
  37. ↑ Компания «Кама» заявила о том, что в её портфеле уже сейчас более 100 тысяч предзаказов на электромобиль «Атом» // «АвтоВзгляд», 1 февраля 2024
  38. ↑ Продажи новых электромобилей в России сократились впервые за последние два года. www.autostat.ru. Дата обращения: 8 августа 2024. Архивировано 8 августа 2024 года.
  39. ↑ В России числится более 50 тысяч электромобилей. www.autostat.ru. Дата обращения: 12 августа 2024. Архивировано 12 августа 2024 года.
  40. ↑ 1 2 3 Growth industries and the next big arenas of competition | McKinsey. www.mckinsey.com. Дата обращения: 17 декабря 2024.
  41. ↑ Учебник по двигателям внутреннего сгорания. Дата обращения: 8 января 2012. Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 года.
  42. ↑ Есть ли и нужна ли коробка передач в электромобиле. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  43. ↑ Энергия плохих дорог: Амортигенератор. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 28 февраля 2020 года.
  44. ↑ Энергогенерирующий амортизатор. Дата обращения: 28 февраля 2020. Архивировано 28 февраля 2020 года.
  45. ↑ Аэродинамика подкапотного пространства : Carlines.ru — Про авто. Дата обращения: 6 августа 2015. Архивировано 28 октября 2015 года.
  46. ↑ Daria Poliakova. Результаты замеров выброса CO2 показали очевидное преимущество электромобилей. https://e-cars.tech/. https://e-cars.tech/+(21 апреля 2020). Дата обращения: 4 мая 2020. Архивировано 12 декабря 2020 года.
  47. ↑ 1 2 Владимир Гаврилов. Мороз лучше жары. Какие проблемы ждут электрокары в России? Аргументы и факты (17 августа 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  48. ↑ 1 2 3 Почему электромобили никогда не покорят Россию? drom.ru (30 июня 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  49. ↑ Mack Hogan. Why No One Is Beating Tesla's Range (англ.). jalopnik.com (18 июля 2019). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
  50. ↑ Кирилл Кадощук. В Германии на всех АЗС появятся зарядки для электромобилей. Авторевю (8 июня 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  51. ↑ Ученые придумали, как заряжать электромобили за 10 минут. Фонтанка.ру (31 октября 2019). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
  52. ↑ Дмитрий Гайдукевич. Электромобили: их никто не покупает на вторичном рынке. Mail.ru (1 октября 2019). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 16 июня 2021 года.
  53. ↑ Михаил Афанасьев. Tesla в Казани: красота электрической силы. Бизнес Online (27 сентября 2014). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
  54. ↑ 1 2 3 4 О. А. Ставров. Электромобили. Изд-во «Транспорт», 1968 г. УДК 629.113.65
  55. ↑ Жук, 2012, с. 28.
  56. ↑ SolarWorld GT — официальный сайт. Дата обращения: 14 ноября 2012. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года.
  57. ↑ SolarWorld GT — технические характеристики. Дата обращения: 14 ноября 2012. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
  58. ↑ Sample, Ian (2024-05-21). "Electric cars more likely to hit pedestrians than petrol vehicles, study finds". The Guardian (англ.). 0261-3077. Дата обращения: 17 декабря 2024.
  59. ↑ Dudley-Nicholson, Jennifer "It will save lives:" All new EVs-required to make noise at low speeds (англ.). The Driven (28 апреля 2024). Дата обращения: 17 декабря 2024.
  60. ↑ 49 CFR 571.141 -- Standard No. 141; Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles. (англ.). www.ecfr.gov. Дата обращения: 18 декабря 2024.
  61. ↑ Johnson, Peter GM is recalling the 2025 Chevy Equinox EV over an interesting safety concern: It's too quiet (амер. англ.). Electrek (17 декабря 2024). Дата обращения: 18 декабря 2024.
  62. ↑ Growth industries and the next big arenas of competition | McKinsey. www.mckinsey.com. Дата обращения: 18 декабря 2024.
  63. ↑ "статья в Reuters про рост импорта гибридов в страны ЕС".
  64. ↑ Volkswagen: аккумуляторы стали дешевле ДВС Архивная копия от 20 января 2023 на Wayback Machine [1] Архивная копия от 20 января 2023 на Wayback Machine // Хайтек+, 11 сент. 2019 
  65. ↑ 1 2 3 4 5 6 Pontes, José World EV Sales Report — Tesla Model Y Wins 1st Best Seller Title In Record Year (амер. англ.). CleanTechnica (7 февраля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 20 июля 2023 года. «The top 5 global best selling plug-in electric cars in 2022 were the Tesla Model Y (771,300), the BYD Song (BEV + PHEV) with 477,094, the Tesla Model 3 (476,336), the Wuling Hongguang Mini EV (424,031), and the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 315,236. BYD Han (BEV + PHEV) sales totaled 273,323 units, BYD Yuan Plus 201,744 and VW ID.4 174,092 units.»
  66. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jose, Pontes World EV Sales — Tesla Model 3 Wins 4th Consecutive Best Seller Title In Record Year. CleanTechnica (30 января 2022). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 6 февраля 2022 года. «The top 3 global best selling plug-in electric cars in 2021 were the Tesla Model 3 (500,713), the Wuling Hongguang Mini EV (424,138), and the Tesla Model Y (410,517). Nissan Leaf sales totaled 64,201 units and Chery eQ 68,821 units.»
  67. ↑ 1 2 3 4 5 Pontes, José World EV Sales Now 19% Of World Auto Sales! (амер. англ.). CleanTechnica (2 августа 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года. «The top 5 global best selling plug-in electric cars during the first half of 2023 were the Tesla Model Y (579,552), the Tesla Model 3 (279,320), the BYD Song (BEV + PHEV) with 259,723, the BYD Qin Plus (BEV + PHEV) with 204,529 and the BYD Yuan Plus/Atto 3 (201,505). The Wuling Hongguang Mini EV sold 122,052 units, the BYD Han (BEV + PHEV) 96,437 units and the VW ID.4 86,481 units.»
  68. ↑ Jose, Pontes Global Electric Vehicle Top 20 — EV Sales Report. CleanTechnica (4 февраля 2021). Дата обращения: 5 февраля 2022. Архивировано 6 февраля 2022 года. Global sales of the Tesla Model Y totaled 79,734 units in 2020.
  69. ↑ Akhtar, Riz Tesla Model Y confirmed as world's best-selling car in 2023, beating Rav4 and Corolla (амер. англ.). The Driven (29 января 2024). — «The Model Y first emerged as a best seller in the first quarter of last year, and now data firm Jato Dynamics has confirmed that it maintained this status for the entire year, selling 1.23 million cars.» Дата обращения: 31 января 2024. Архивировано 29 января 2024 года.
  70. ↑ 1 2 3 4 Pontes, José World EV Sales Report — Tesla Model Y is the Best Selling Model in the World! (амер. англ.). CleanTechnica (5 февраля 2024). Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 29 апреля 2024 года.
  71. ↑ Morris, James (2021-05-29). "Tesla Model 3 Is Now 16th Bestselling Car In The World". Forbes. Архивировано 28 февраля 2023. Дата обращения: 24 августа 2023. (The Model 3) ... is now the bestselling EV of all time as well, with over 800,000 units sold overall.
  72. ↑ Winton, Neil (2021-03-04). "Europe's Electric Car Sales Will Beat 1 Million In 2021, But Growth Will Slow Later; Report". Forbes. Архивировано 28 февраля 2023. Дата обращения: 12 октября 2024. Globally, according to Inovev, the biggest selling car in 2020 was the Tesla Model 3 – 365,240 with a 17% market share - followed by the Wuling Hong Guang Mini EV (127,651)
  73. ↑ 1 2 3 4 【易车销量榜】全国2022年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  74. ↑ Kane, Mark Nissan Global BEV Sales Surpassed One Million. InsideEVs.com (25 июля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 6 августа 2023 года.
  75. ↑ 1 2 3 4 【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 7 сентября 2024 года.
  76. ↑ Demandt, Bart BYD Dolphin EV. Carsalesbase.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 1 октября 2023 года. "Sales of the BYD Dolphin in China totaled 29,598 units in 2021"
  77. ↑ 1 2 Zhang, Phate BYD Dec sales breakdown: Song 84,039 units, Seagull 50,525 units (амер. англ.). CnEVPost (1 января 2024). Дата обращения: 1 января 2024. Архивировано 1 января 2024 года.
  78. ↑ Demandt, Bart GAC Aion S China Auto Sales Figures. Carsalesbase.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 9 октября 2023 года. "Sales of the Aion S in China totaled 32,125 units in 2019 and 45,626 in 2020"
  79. ↑ GAC Aion S - Sales in China. www.chinamobil.ru. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 2 августа 2024 года.
  80. ↑ Demandt, Bart Volkwagen ID.4 Europe Auto Sales Figures. Carsalesbase.com. Дата обращения: 8 августа 2023. Архивировано 3 октября 2023 года. Sales of the VW ID.4 in Europe totaled 4,810 units in 2020
  81. ↑ 1 2 【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 1 сентября 2024 года.
  82. ↑ 【易车销量榜】全国2020年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  83. ↑ BYD Qin EV - Sales in China. www.chinamobil.ru. Дата обращения: 12 декабря 2023. Архивировано 12 декабря 2023 года.
  84. ↑ 2020 Universal Registration Document (15 марта 2021). — «Since it launched its electric program, Renault has sold more than 370,000 electric vehicles in Europe and more than 397,000 worldwide: 284,800 ZOE, 59,150 KANGOO Z.E., 11,400 FLUENCE Z.E./SM3 Z.E., 4,600 K-Z.E., 31,100 TWIZY, 770 MASTER Z.E. and 5,100 TWINGO Electric in 2020.» Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 29 августа 2021 года. See pp. 28.
  85. ↑ Groupe Renault. Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault (фр.). Renault.com (январь 2022). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 11 августа 2023 года. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX — 588 Ko», and open the tab «Sales by Model (2)» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2022 and revised CYTD 2021. Global Zoe sales totaled 40,544 units in 2022 and 77,500 in 2021, including both passenger and LCV variants.
  86. ↑ Groupe Renault. Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault (фр.). Renault.com (июль 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 10 февраля 2022 года. Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on the corresponding link to download the file «MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX — 69 Ko», and open the tab «Models» to access sales figures for cumulative sales CYTD 2023 through June. Global Zoe sales totaled 11,131 units in the first half of 2023, including both passenger and LCV variants.
  87. ↑ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW). Sustained boom in market for electric vehicles: worldwide total 10.8 million - ZSW Data service. ZSW (2 августа 2023). Дата обращения: 8 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года. «See table: Global cumulative EV registrations» by models Архивная копия от 9 октября 2023 на Wayback Machine Cumulative Tesla Model S reached 363,900 units in 2022, up 35,000 from 2021
  88. ↑ Shahan, Zachary Tesla Just Passed 4 Million Cumulative Sales (Charts). CleanTechnica (22 апреля 2023). Дата обращения: 24 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года. «Quarterly data by model from the graph „Tesla Vehicle Sales (Quarterly Deliveries). Estimated deliveries of 37,499 units in 2022 and cumulative total of 248,748 until March 2023. Estimates based on assumptions from Troy Teslike & CleanTechnica’s Zach Shahan“
  89. ↑ 【小蚂蚁销量】小蚂蚁全国销量数据-易车榜-易车. car.yiche.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 1 августа 2024 года.
  90. ↑ 2017年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网. m.pxx88.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 4 августа 2024 года.
  91. ↑ 2018年12月微型轿车销量排行榜_平行线车网. m.pxx88.com. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  92. ↑ 1 2 Sales Results | IR Resources | IR (англ.). Hyundai Worldwide. Дата обращения: 25 января 2024. Архивировано 22 февраля 2024 года.
  93. ↑ Global Plug-In Car Sales: 900k In December, 6.5 Million In 2021 (англ.). InsideEVs. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 7 сентября 2023 года.
  94. ↑ Pontes, José Open the Gates! 25% BEV Share in Europe! (амер. англ.). CleanTechnica (3 февраля 2023). Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 7 сентября 2023 года.
  95. ↑ Global Plug-In Electric Car Sales December 2020: Over 570,000 Sold (англ.). InsideEVs. Дата обращения: 12 октября 2024. Архивировано 25 сентября 2023 года.
  96. ↑ Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles Архивная копия от 10 июля 2022 на Wayback Machine, Международное энергетическое агентство, май 2022.
  97. ↑ Global EV Data Explorer Архивная копия от 6 июня 2023 на Wayback Machine, Международное энергетическое агентство, 26 апреля 2023.
  98. ↑ 1 2 Global EV Outlook 2020 Global EV Outlook 2020. Международное энергетическое агентство. Архивировано 12 февраля 2021 года.
  99. ↑ 1 2 Global EV Outlook 2022 — Report extract : Trends in electric light-duty vehicles Архивная копия от 10 июля 2022 на Wayback Machine, Международное энергетическое агентство, май 2022.
  100. ↑ Global EV Data Explorer – Data Tools. Международное энергетическое агентство (26 апреля 2023). Дата обращения: 8 сентября 2023. Архивировано 21 сентября 2023 года.
  101. ↑ Open EV Charts – Relative EV Sales – 2023. Дата обращения: 9 октября 2024. Архивировано 19 ноября 2024 года.
  102. ↑ 1 2 Электротехнический справочник: В 4 т. / Под общ. ред. В. Г. Герасимова, А. Ф. Дьякова, А. И. Попова. — 9-е, стереотипное. — М.: Издательство МЭИ, 2004. — Т. 4. Использование электрической энергии. — С. 526. — 696 с. — ISBN 5-7046-0988-0, ББК 31.2я21, УДК [621.3+621.3.004.14](035.5).
  103. ↑ В Нидерландах появился электрический мусоровоз. E-CARS.TECH (28 марта 2020). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
  104. ↑ Deutsche Welle Мировой автопром за год удвоил инвестиции в выпуск электромобилей Архивная копия от 4 июня 2019 на Wayback Machine
  105. ↑ S.R.C.Vivekchand; Chandra Sekhar Rout, K.S.Subrahmanyam, A.Govindaraj and C.N.R.Rao. Graphene-based electrochemical supercapacitors // J. Chem. Sci., Indian Academy of Sciences. — 2008. — Т. 120, January 2008. — С. 9−13. Архивировано 7 октября 2009 года.
  106. ↑ Zinc-air bus project. Дата обращения: 26 августа 2008. Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года.
  107. ↑ Леонид Попов, Проверено вторичное использование электромобильных батарей 22 июля 2011. Дата обращения: 19 августа 2011. Архивировано 12 сентября 2017 года.
  108. ↑ Newark, Delaware Tests Vehicle-to-Grid Technology (недоступная ссылка) // renewableenergyworld.com
  109. ↑ Parkinson, Giles Tesla's take on V2G: Controlling EV charging load is the low hanging fruit to help grid (англ.). The Driven (6 мая 2024). Дата обращения: 9 августа 2024. Архивировано 9 августа 2024 года.
  110. ↑ Future EVs: Every Electric Vehicle Coming Soon (амер. англ.). Car and Driver (11 декабря 2024). Дата обращения: 17 декабря 2024.
  111. ↑ Китайские автомобили - портал.
  112. ↑ Сборка электромобиля «Атом» будет налажена до конца 2024 года. www.autostat.ru. Дата обращения: 17 декабря 2024.
  113. ↑ Ликсутов о планах транспорта в Москве. Коммерсантъ (16 декабря 2024). Дата обращения: 17 декабря 2024.
  114. ↑ Это «жжж» — неспроста! История электрического монстра из Хорватии. Дата обращения: 30 июня 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
  115. ↑ Concept_S | Rimac Automobili. Дата обращения: 30 июня 2016. Архивировано 28 июня 2016 года.
  116. ↑ Tesla receives Letter of Intent from Daimler for full electric powertrain program for a Mercedes vehicle 3 November 2011. Дата обращения: 17 ноября 2011. Архивировано 7 ноября 2011 года.
  117. ↑ Renault features production version of ZOE, Twizy EV at Geneva 9 March 2012. Дата обращения: 11 марта 2012. Архивировано 14 марта 2012 года.
  118. ↑ 1 2 3 4 Максим Авербух. Зелёная угроза // Новая газета. — 2020. — № 81. — С. 10. Архивировано 1 августа 2020 года.
  119. ↑ Nissan GT 2012 Mid-term Business Plan Unveiled (недоступная ссылка)
  120. ↑ Nissan to begin production of e-NV200 electric LCV in FY 2013 at Barcelona 23 May 2012. Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 29 мая 2012 года.
  121. ↑ Dongfeng Motor Corporation and Detroit Electric Holdings Ltd Enter Into Strategic Cooperation for EVs. Дата обращения: 22 июня 2009. Архивировано 22 июня 2009 года.
  122. ↑ BMW’s electric baby. Дата обращения: 6 мая 2008. Архивировано 5 мая 2008 года.
  123. ↑ Dongfeng Nissan to launch electric cars by 2012. Дата обращения: 27 октября 2008. Архивировано 24 октября 2008 года.
  124. ↑ Ford Rolls Out Accelerated Plan for HEVs, PHEVs and BEVs; To Partner with Magna on BEVs, First One Due in 2011. Дата обращения: 12 января 2009. Архивировано 2 февраля 2009 года.
  125. ↑ Toyota Concept EV Based on the iQ; Company Confirms Plans to Launch Urban Commuter BEV by 2012, Li-ion Prius PHEV in Late 2009. Дата обращения: 13 января 2009. Архивировано 13 августа 2009 года.
  126. ↑ Honda begins demonstration testing of Fit EV concepts in Guangzhou; targeting EV production in China before end of 2012 8 November 2011. Дата обращения: 16 ноября 2011. Архивировано 12 ноября 2011 года.
  127. ↑ Honda unveils 2013 Fit EV; expects about 1,100 units in US over next 3 years. Дата обращения: 15 декабря 2011. Архивировано 21 декабря 2011 года.
  128. ↑ Report: Chrysler to Show Prototype Electric Fiat 500 at Detroit Auto Show. Дата обращения: 23 декабря 2009. Архивировано 28 декабря 2009 года.
  129. ↑ Новая Lada стоит 1 000 000 рублей. Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года.
  130. ↑ И. Кишкурно. Электромобиль в дрифте: первый тест и отзыв о КАМА-1. ЗР (10 февраля 2021). Дата обращения: 19 февраля 2021. Архивировано 17 мая 2022 года.
  131. ↑ Kia introduces Ray EV in Korea; 2,500 units to be produced in 2012 for use by government agencies 22 December 2011. Дата обращения: 12 января 2012. Архивировано 6 августа 2021 года.
  132. ↑ Report: GM re-greenlights the Cadillac Converj for production 11 August 2011. Дата обращения: 29 августа 2011. Архивировано 24 августа 2011 года.
  133. ↑ Daimler and BYD introduce Denza brand for battery-electric vehicles 30 March 2012. Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  134. ↑ GM Korea launching electric Spark in 2013 25 October 2012. Дата обращения: 31 октября 2012. Архивировано 29 октября 2012 года.
  135. ↑ Mercedes-Benz presenting new battery-electric B-Class concept at Paris show 17 September 2012. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 7 мая 2013 года.
  136. ↑ SEAT unveils first all-electric car and PHEV 11 November 2011. Дата обращения: 16 ноября 2011. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  137. ↑ Максим Авербух. А нефть свою оставьте себе // Новая газета. — 2021. — № 45. — С. 11.
  138. ↑ 1 2 3 4 Максим Авербух. Вашему бензину — конец! // Новая газета. — 2019. — № 114. — С. 16—17. Архивировано 11 октября 2019 года.
  139. ↑ Germany Aiming for 1M EVs and PHEVs by 2020. Дата обращения: 1 декабря 2008. Архивировано 26 января 2009 года.
  140. ↑ Германия построит миллион электромобилей. Дата обращения: 21 августа 2009. Архивировано 25 июля 2012 года.
  141. ↑ Deja Vu for French Plug-In Plans. Дата обращения: 24 февраля 2009. Архивировано из оригинала 18 апреля 2011 года.
  142. ↑ Govt plan to have 10 % of all cars electric by 2020//Газета Belfast Telegraf. 26 ноября 2008. Дата обращения: 1 декабря 2008. Архивировано 8 марта 2009 года.
  143. ↑ 60,000 new-energy vehicles to trial-run in 11 cities. Дата обращения: 1 декабря 2008. Архивировано 2 декабря 2008 года.
  144. ↑ Liu Yuanyuan China Begins Implementation of «12th five-year» Plan for EVs 10 Июнь 2011 г. Дата обращения: 22 июня 2011. Архивировано 12 марта 2013 года.
  145. ↑ 1 2 Андрей Гурков. Швеция запретит двигатели внутреннего сгорания в 2030 году. Deutsche Welle (23 января 2019). Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 16 октября 2021 года.
  146. ↑ http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2911076 Архивная копия от 23 октября 2009 на Wayback Machine Lee Ho-jeong Gov’t moves up electric car deadline Lee//JoongAng Ilbo October 09, 2009
  147. ↑ South Korea Aims to Make 1.2 Million Hybrid, Electric Cars// Bloomberg December 6, 2010 — 6:17 AM. Дата обращения: 22 декабря 2010. Архивировано из оригинала 8 декабря 2011 года.
  148. ↑ India adopts National Electric Mobility Mission Plan 2020; 6-7M electrified vehicles by 2020, total investment up to $4.1B 30 August 2012. Дата обращения: 31 августа 2012. Архивировано 7 октября 2012 года.
  149. ↑ Елена Михасенко, Ферхельст Кён. Только электромобили к 2025 году: Норвегия всё ближе к воплощению плана. Электромобили составили 31% всех новых машин, проданных в Норвегии в 2018 году. Это самый высокий показатель в мире. У маленькой страны амбициозная цель — к 2025 году полностью отказаться от бензиновых двигателей. Deutsche Welle (25 января 2019). Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 23 января 2022 года.
  150. ↑ Jones, Harvey (2018-07-02). "What's put the spark in Norway's electric car revolution?". The Observer. 0029-7712. Архивировано 8 ноября 2019. Дата обращения: 8 ноября 2019. The Norwegian parliament has set 2025 as the goal for all new cars to have zero emissions
  151. ↑ Правительство Российской Федерации 23 августа 2021 г. Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года Архивная копия от 24 августа 2021 на Wayback Machine
  152. ↑ Александр Астапов Этапы большого тупи… // Эксперт, 2021, № 36. — с. 22-24

Литература

  • Электромобиль // журнал «Наука и жизнь» № 8, 1970. стр.40-49
  • Щетина В. А., Морговский Ю. Я., Центер Б. И., Богомазов В. А. Электромобиль: техника и экономика. — Л.: Машиностроение, 1987. — 253 с.
  • Жук А.З., Клеймёнов Б.В., Фортов В.Е., Шейндлин А.Е. Электромобиль на алюминиевом топливе. — М.: Наука, 2012. — 171 с. — ISBN 978-5-02-037984-8.

Ссылки

Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Электромобиль&oldid=142173021