Чхоллима-091

«Чхоллима-091» (кор. 천리마091호) — модель сочленённого троллейбуса, разработанная и производившаяся в Пхеньяне с 2009 по 2018 год. Она заменила устаревшие модели «Чхоллима Соннён» и двухосный «Чхоннёнджонви».

천리마091호
144
Завод-изготовитель	Пхеньянский троллейбусный завод
Проект, г.	2009
Выпускался, гг.	2009—2018
Назначенный срок службы, лет	20 лет
Экземпляры	>50
Масса без пассажиров, т	16
Макс. скорость, км/ч	86
Вместимость, чел.
Мест для сидения	40
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	170
Полная вместимость (8 чел/м²)	180
Габариты
Длина, мм	16830
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3420
Низкопольность, %	варьируется
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	1+2+2
Освещение салона	Люминесцентные лампы
Двигатель
Мощность, кВт	120
Система управления	ЧУП
Рабочее напряжение, В	550—600
Медиафайлы на Викискладе

Описание

Общие сведения

Троллейбус был назван в честь мифического крылатого коня Чхоллимы. Работами по проектированию троллейбуса руководил инженер Рим Мен Сон, технический директор главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна.

Салон

В главной части троллейбуса находится две двери, в прицепе — одна. Средняя дверь используется только при высадке пассажиров на конечной остановке. Салон троллейбуса рассчитан на максимальную вместимость. Вдоль бортов находится ряд одиночных сидений, на надколёсных кожухах — сдвоенные посадочные места. Ради максимальной вместимости конструкторы отказались от накопительных площадок, мест для детских колясок и инвалидов (в отличие от более старых моделей, имевших двухместные ряды кресел и одну накопительную площадку). Рабочее место водителя троллейбуса сконструировано по европейскому образцу. Оно отделено от пассажирского салона напольный шкаф, внутри которого располагается электрооборудование. Отсутствие перегородки приводит к тому, что пассажиры могут отвлекать водителя в часы пик. В троллейбусах представлены сдвижные окна вместо форточек и вентиляторы, расположенные в салоне. На более поздних моделях установлены кондиционеры.

Журналист Константин Климов отмечает, что трёхдверная компоновка сочленённого троллейбуса, пригодная только на пригородных и челночных перевозках, свидетельствует о дефиците транспорта в Пхеньяне. Большинство элементов обшивки создано из металла. Лампы люминесцентного освещения салона, световая оптика, сиденья и панель приборов выполнены из пластика. Подножки дверей не изолированы, что может привести к поражению электрическим током.

У разных экземпляров представлены разные уровни низкопольности — бывают как высокопольные экземпляры, так и частично низкопольные. Кузов не имеет видимых сварных швов и обшит толстой листовой сталью. Окна открываются необычным образом — пол-окна отодвигается в сторону, так что через окно спокойно можно выйти из троллейбуса. Вентиляционные люки на крыше отсутствуют, так как из-за таких окон делать люки просто не имеет смысла. В троллейбусе имеются кондиционеры, а также для циркуляции воздуха под потолком установлены вентиляторы. По состоянию на ноябрь 2013 года имеется семнадцать разных схем окраски кузова. Для сравнения у Чхоллима-90 было только четыре схемы окраски, а у Чхоннёнджонви всего три.

История создания и производства

Сборка первого прототипа проводилась в 2009 году. К тому времени в Пхеньяне выпускались быстро устаревающие троллейбусы «Чхоннёнджонви», а также сочленённые троллейбусы «Чхоллима Соннён», имеющие ряд недостатков, таких как крайне низкая износостойкость и неудачный дизайн кузова. Попытка вытеснить их высокопольной моделью «Чхоллима-032» провалилась.

Главными достоинствами новой модели являются низкая стоимость производства и низкое потребление электроэнергии (на 40% ниже, чем у «Чхоллима Соннён»).

Данная модель троллейбуса собирается полукустарным способом, темп выпуска составляет примерно 20 машин в год. За десять лет произведено около двухсот единиц. Комплектующие – на 80% Китай. Зачастую проблема с поставками комплектующих полностью останавливает производство на несколько недель.

Эксплуатируются преимущественно в Пхеньяне, по несколько машин есть в Хамхыне и Чхонджине. Как минимум две машины сгорело, одна разбита в крупном ДТП с военным грузовиком.

Эксплуатация троллейбуса в первые годы была очень проблемной, модель являлась весьма "сырой", особенно было много проблем с электроникой (помимо проблем с устаревшей КС и скачками электроэнергии). Сейчас машины данной модели эксплуатируются относительно без перебоев.

Есть несколько троллейбусов со старой передней маской, особенно первых лет выпуска, которые отличаются высоким уровнем пола и другой панелью приборов. Часть троллейбусов после серьезных поломок "модернизируют" в депо, модернизация заключается в замене современных агрегатов на старые, то есть ставят всё, что есть, чтобы троллейбусы не стояли.

Литература

• Special Correspondents. Pyongyang Update // Trolleybus Magazine. — 2015. — Т. 51, № 319. — С. 3–12.
• Erik van Ingen Schenau. Automobiles made in North Korea. — Ortaffa: China Motor Vehicle Documentation Centre, 2010. — С. 113–115.