ЧелАЗ-5281 — опытный городской автобус большого класса производства Челнинского автобусного завода (ЧелАЗ). Были выпущены несколько экземпляров в 1997—1998 годах. Эксплуатировался в Казани, Нижнекамске и Набережных Челнах. Отличался необычной 4-дверной компоновкой.
| ЧелАЗ-5281 | |
|---|---|
 ЧелАЗ-5281 на Московском международном автосалоне в 1997 году | |
| Завод-изготовитель |
 ЧелАЗ |
| Проект, г | 1997 |
| Выпускался, гг | 1997—1998 |
| Экземпляры | 4 |
| Полная масса, т | 9600 |
| Снаряжённая масса, т | 17430 |
| Макс. скорость, км/ч | 70 |
| Класс автобуса | высокопольный, большой вместимости |
| ЭКО стандарт | Евро-1 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 25 |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 114 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11400 |
| Ширина, мм | 2870 |
| Высота по крыше, мм | 2905 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2+2+2+2 (5281), 2+4+2 (5281М) |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | КАМАЗ-740.11-240 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | V |
| Мощность, л. с. | 240 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 40 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | механическая |
| Количество передач | 5 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | зависимая, пневматическая, рычажная |
| Тип передней подвески | зависимая, пневматическая с вибропоглощающим шарниром А-образной балки |
История создания
правитьВ 1991 году автозаводом КамАЗ было разработано собственное шасси для городских автобусов большой вместимости. С этого момента завод начал искать возможность для налаживания производства городских автобусов. Так, в 1993 году создаётся АО «КамАЗавтобуспром» и готовится опытный экземпляр автобуса на шасси КамАЗ - КамАЗ-5262, однако в связи с произошедшим в этом же году пожаром на заводе двигателей КамАЗа данный проект так и не был реализован.
В апреле 1997 года Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана было учреждено закрытое акционерное общество «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ).
Новый завод разработал, запатентовал и сертифицировал городской 4-дверный автобус ЧелАЗ-5281. Непосредственно сам КамАЗ не имел отношения к созданию данной модели автобуса, однако ЧелАЗ-5281 имел многие узлы и детали КамАЗа[1]. Кроме того, завод намеревался осуществлять выпуск троллейбусов, а также пригородных и междугородных автобусов.
Планировалось, что уже летом 1999 года в Набережных Челнах будет создан самый современный автобусный завод в России с полным технологическим циклом производства городских автобусов[2]. За 1999 год ЧелАЗ планировал собрать 200 автобусов. Расчетная проектная мощность завода должна была составить 2000 автобусов в год. На этот объём производства завод должен был выйти к 2000 году.
Техническое устройство
правитьДвигатель
правитьАвтобус оснащался двигателем КамАЗ-740.11-240 мощностью 240 л. с. и механической пятиступенчатой коробкой передач[3].
Тормоза
правитьАвтобус имел барабанный тормоз с кулачковым разжимом колодок, предусматривалось раздельное торможение с автоматической регулировкой зазоров. Также автобус оснащался антиблокировочной системой тормозов (АБС).
Кузов
правитьЧелАЗ-5281 имел вагонный, цельнометаллический, сварной, несущий кузов[3].
Салон
правитьВ необычном салоне первой модификации имелось четыре двойных (двустворчатых) двери откатывающегося типа, две из которых располагались подряд в середине салона подобно некоторым итальянским автобусам. В салоне предусматривалось жидкостное отопление салона с использованием системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя типа Webasto[3].
Модификации
править
Автобус был выпущен в двух модификациях: стандартной «ЧелАЗ-5281» и с широкой центральной дверью (с четырьмя створками), получившей заводское обозначение «ЧелАЗ-5281М».
В дальнейшем на базе основной модели «ЧелАЗ-5281» планировалось наладить производства целого ряда моделей автобусов[4]:
| № п/п | Модель | Назначение | Длина | Вместимость |
|---|---|---|---|---|
| 1 | «ЧелАЗ-52811» | пригородный автобус | 11,4 м | 114 чел. |
| 2 | «ЧелАЗ-52812» | междугородний автобус | 12 м | 54 чел. |
| 3 | «ЧелАЗ-6281» | городской сочленённый автобус | 18 м | 174 чел. |
| 4 | «ЧелАЗ-42201» | сельский автобус | 9,2 м | 68 чел. |
Испытания
правитьПервый автобус ЧелАЗ-5281 с индексом «М», изготовленный в Набережных Челнах, был передан в декабре 1997 года Казанскому пассажирскому автопредприятию № 3, где успешно прошёл испытания, получив по всем 66 параметрам хорошие оценки[5][6].
Планы поставок
правитьК моменту завершения испытаний на приобретение новой модели автобуса поступил ряд заявок. Сразу 400 автобусов планировало закупить ФБУ «Росавтотранс», 100 машин — Казань, 50 — Нижнекамск, 10 автобусов предполагалось поставить в Москву[5].
Эксплуатирующие города
правитьВсе выпущенные экземпляры автобусов эксплуатировались в городах Республики Татарстан:
| Казань |
|||
| Нижнекамск |
|||
| Нижнекамск |
| ||
| Наб. Челны |
Дальнейшая судьба
правитьПосле выпуска первых опытных экземпляров автобусов и успешного прохождения ими испытаний в 1998 году ЧелАЗом были полностью завершены подготовительные работы по организации серийного производства. Под цех сборки ЧелАЗу был передан один из корпусов «Татэлектромаша». Однако постановка новой модели автобуса в серийное производство требовала значительных финансовых затрат. Тем не менее инвестор был найден — одна из немецких фирм согласилась вложить в проект 9 миллионов долларов[7]. Однако нестабильная ситуация в стране, неоднократная смена правительства, значительные экономические трудности, вызванные финансовым кризисом 1998 года, не позволили иностранным инвесторам вложить немалые денежные средства в производство автобусов в Набережных Челнах. Проект автобуса ЧелАЗ-5281 так и не был запущен в серийное производство, а спустя год идея создания автобуса на шасси КамАЗа была успешно реализована уже на Нефтекамском автозаводе, где было развернуто производство автобуса НефАЗ-5299, ставшего в 2000-х годах одной из самых массовых моделью городского автобуса в России. Единственный сохранившийся к концу 2000-х годов экземпляр автобуса ЧелАЗ-5281М до 2011 года эксплуатировался на городских маршрутах Нижнекамска.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Валерий Аракчеев, Алексей Солопов. Кто последний на автобус? За рулём (1 июля 1998). Дата обращения: 20 октября 2013. Архивировано из оригинала 3 мая 2007 года.
- ↑ Набережные Челны: ЧелАЗ. РИА (27 ноября 1998). Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 Описание и технические характеристики автобуса ЧелАЗ-5281. ЧелАЗ (1997). Дата обращения: 20 октября 2013.
- ↑ Перспективные модели автобусов на базе ЧелАЗ-5281. ЧелАЗ (1997). Дата обращения: 21 октября 2013.
- ↑ 1 2 Ильдар Закиров. Челнинский автобус приехал в Казань. www.dizel-servis.ru (1997). Архивировано из оригинала 8 июня 2012 года.
- ↑ ЧелАЗ прошёл испытание. Архив официального сервера Республики Татарстан (13 июля 1998). Дата обращения: 21 октября 2013. Архивировано 21 октября 2013 года.
- ↑ Ралли непостроенных автобусов. www.mostirt.ru (24 ноября 1999). Дата обращения: 22 октября 2013. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года.