Википедия

Heinkel

(перенаправлено с «Хейнкель (компания)»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 октября 2016 года; проверки требуют 25 правок.

«Хейнкель»[1] (нем. Heinkel Flugzeugwerke) — немецкая авиастроительная компания, основанная Эрнстом Хейнкелем, производившая военные и тренировочные самолёты с 1922 по 1965 год. В 1965 компания прекратила своё существование в связи со слиянием с Vereinigte Flugtechnische Werke.

Heinkel Flugzeugwerke
Изображение логотипа
Тип авиакосмическое предприятие, исторический производитель мотоциклов[вд] и предприятие
Основание 1922
Упразднена 1965
Причина упразднения Слияние с Vereinigte Flugtechnische Werke[англ.]
Преемник Vereinigte Flugtechnische Werke[англ.] (VFW)
Основатели Эрнст Хейнкель
Расположение  Германия: Варнемюнде, Мекленбург-Передняя Померания
Ключевые фигуры Эрнст Хейнкель
Отрасль Авиастроение
Продукция Гражданские, военные самолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Компания Heinkel была основана в Варнемюнде в 1922 году, после того как были ослаблены запреты на немецкое авиастроение Версальским договором. Штаб-квартира находилась в Ростоке, при заводе Мариене, с дополнительным подразделением «Heinkel-Sud», открытом в Швехате (Австрия) после аншлюса 1938 года.

Первый успех компании связан с разработкой в 1932 году высокоскоростного самолёта Heinkel He 70 Blitz, предназначенного для почтовых и пассажирских перевозок Deutsche Lufthansa, побившего несколько рекордов скорости самолётов своего класса. В его составе было два двигателя от Heinkel He 111 Doppel-Blitz, ставшего основой для производства бомбардировщиков Люфтваффе во время Второй мировой войны.

Самыми известными инженерами Heinkel того времени были братья Зигфрид и Вольтер Гюнтеры и Генрих Гертель.

 
Руины штаб-квартиры Heinkel в Ростоке

Компания занималась производством бомбардировщиков внесла вклад в развитие высокоскоростных самолётов и часто ассоциируется как производитель самолётов Люфтваффе во время Второй мировой войны. Начало этому положила адаптация He 70 и, в частности, He 111, для использования в качестве бомбардировщиков. Heinkel также поставлял Люфтваффе тяжёлый бомбардировщик Heinkel He 177, хотя он и не производился в больших количествах. Немецкая Люфтваффе, оснащённая этими бомбардировщиками, с системами навигации Z-Gerät, Y-Gerät и Knickebein, разработанных Иоганессом Плендлом[англ.], стала первой, кто использовал системы ночной навигации, в настоящее время ставшей обязательной для всех самолётов.

Heinkel была менее успешна в продаже самолётов-истребителей. Перед войной Heinkel He 112 был отвергнут в пользу Messerschmitt Bf 109. Попытки Heinkel потеснить разработки Messerschmitt моделью Heinkel He 100 провалились из-за политической защиты Рейхсминистерства авиации (РМА). Помимо этого, в конце войны компания представила Люфтваффе выдающийся ночной истребитель Heinkel He 219, который также пострадал от политических решений и производился лишь в ограниченных количествах.

С 1941 года и до конца войны компания была объединена с производителем двигателей Hirth[англ.] в объединение Heinkel-Hirth, предоставившей ей возможность производства собственных военных самолётов. Также компании были переданы бывшие польские производственные мощности, в частности заводы в Варшаве, Жешуве и Мелеце (Polskie Zakłady Lotnicze). Кроме того компания использовала труд заключённых и военнопленных на основном предприятии в Швехате и в концентрационном лагере Маутхаузен.

 
Производство Heinkel He 111 (1939)

Имя Heinkel неразрывно связано с пионерскими разработками в области создания авиационных двигателей и ракетостроении. В 1939 году Эрих Варзиц пролетел[2] на Heinkel He 176 и Heinkel He 178 и стал первым лётчиком, управлявшим самолётом с турбореактивными двигателями, работавшими на жидком топливе, после чего Heinkel был разработан прототип Heinkel He 280. Эта модель так и не достигла производства, в связи с тем, что РМА желал, чтобы Heinkel сосредоточился на производстве бомбардировщиков, а не способствовал развитию конкурентной модели Messerschmitt Me 262. Намного позже в войне, истребитель Heinkel He 162 Volksjager поднялся в воздух, но, едва он в вступил в строй, Германия объявила капитуляцию.

После войны Heinkel перешла от авиастроения к производству велосипедов, мотороллеров (смотрите ниже) и микроавтомобиля Heinkel[англ.]. В середине 1950-х компания вернулась к производству самолётов, производя по лицензии F-104 Starfighter для западногерманского Люфтваффе. В 1965 компания была поглощена Vereinigte Flugtechnische Werke[англ.] (VFW), которая в свою очередь была поглощена Messerschmitt-Bölkow-Blohm в 1980.

Продукция

править

Самолёты

править

HD — Heinkel Doppeldecker

править

HE — Heinkel Eindecker

править

He — Heinkel (RLM designator)

править

P — Projekt

править

Микроавтомобили

править
 
Heinkel Kabine

Heinkel представил мотоколяску «Kabine» в 1956. Одновременно с ним были представлены BMW Isetta и Messerschmitt KR200. Он имел кузов монокок и четырёхтактный одноцилиндровый двигатель.[3]

Heinkel остановил производство Kabine в 1958, но производство было развёрнуто по лицензии компанией Dundalk Engineering в Ирландии, а впоследствии в Великобритании Trojan Cars[англ.], которая прекратила производство в 1966.[3][4] С 1959 по 1962 гг. мотоколяски также выпускались в Аргентине по лицензии.[5]

Мотороллеры

править
 
Heinkel Tourist 175 (1956)

Heinkel представил мотороллер «Tourist» в 1950-х, который известен своей надёжностью. Большой и относительно тяжёлый, он предоставлял хорошую защиту от непогоды благодаря обтекателю переднего колеса, имеющего фиксированную область вращения. «Tourist» имел хорошую аэродинамику, что неудивительно, с учётом его авиационного прошлого и хотя он имел только 174 куб. см. четырёхтактный двигатель мощностью 9.5 л. с., он мог развивать скорость до 110 км/ч (официально 93 км/ч).

Heinkel также производил лёгкий 150 куб. см. мотороллер, названный Heinkel 150.[6]

Мопеды

править
 
Heinkel Perle

Heinkel производил мопед Perle с 1954 до 1957.[7] Perle имел сложную раму, заднюю подвеску, полностью закрытую цепь с интегральным амортизатором и сменные колёса. Из-за высокого уровня сложности конструкции его производство было высокозатратным.[8][9] Всего было продано около двадцати семи тысяч мопедов Perles.[7]

Примечания

править
  1. ↑ «Хейнкель» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 640. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Warsitz, Lutz: THE FIRST JET PILOT — The Story of German Test Pilot Erich Warsitz, Pen and Sword Books Ltd., England, 2009 Архивная копия от 2 декабря 2013 на Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 Bruce Weiner Microcar Museum: 1956 Heinkel Kabine. Дата обращения: 24 сентября 2011. Архивировано 3 октября 2008 года.
  4. ↑ Bruce Weiner Microcar Museum: 1963 Trojan 200 Архивировано 25 октября 2008 года.
  5. ↑ "Ищем черты самолёта в кабиненроллере Heinkel Typ 153". За рулём. Архивировано 19 ноября 2015. Дата обращения: 19 ноября 2015.
  6. ↑ Сайт Faraway Montevideo Heinkel 150. Дата обращения: 24 сентября 2011. Архивировано 6 октября 2011 года.
  7. ↑ 1 2 Biker Szene Interview with Ernst Heinkel’s Son (недоступная ссылка)
  8. ↑ Wilson, H. «The Encyclopedia of the Motorcycle» p. 77 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6
  9. ↑ CycleMaster PAGE 10. 1955 Earls Court Show: Debut of the ‘Mo-ped’ — «HEINKEL — Stand 96». Дата обращения: 24 сентября 2011. Архивировано 9 июня 2008 года.

Ссылки

править

web-архивы:

Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Heinkel&oldid=140722688