ФАИ — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Бронеавтомобиль выполнен на шасси легкового автомобиля «Форд-А» (ФАИ) или, после модернизации, ГАЗ-М1 (ФАИ-М). Прототип был построен на Ижорском заводе в феврале 1933 году. Дальнейший выпуск был перенесен на завод ДРО в городе Выкса. Всего там было изготовлено 697 бронеавтомобилей ФАИ, что делает эти бронеавтомобили вторыми по массовости в РККА в предвоенное время (после БА-20)[4].
| ФАИ | |
|---|---|
 Реплика ФАИ в Музейном комплексе УГМК | |
| ФАИ (в скобках даны показатели для ФАИ-М) |
|
| Классификация | Лёгкий бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 1,75 (2,28)[1] |
| Экипаж, чел. | 2—3 |
| История | |
| Производитель |
 завод ДРО, г. Выкса |
| Годы производства | 1933 — 1936 |
| Годы эксплуатации | 1933 — 1942[2] |
| Количество выпущенных, шт. | 697[3] |
| Основные операторы |
|
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 3 690 (4 325)[1] |
| Ширина, мм | 1 730 (1 860)[1] |
| Высота, мм | 2 070 (2 140)[1] |
| Клиренс, мм | 190 (185)[1] |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 6[1] |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 6[1] |
| Борт корпуса, мм/град. | 6[1] |
| Корма корпуса, мм/град. | 4[1] |
| Днище, мм | 3[1] |
| Крыша корпуса, мм | 4[1] |
| Лоб башни, мм/град. | 4,75[1] |
| Борт башни, мм/град. | 4,75[1] |
| Корма башни, мм/град. | 4,75[1] |
| Крыша башни, мм/град. | 4[1] |
| Вооружение | |
| Прицелы | Диоптрический |
| Пулемёты |
1 × 7,62-мм пулемёт ДТ в башне, 1512 (1512) патронов[1] |
| Подвижность | |
| Тип двигателя |
Карбюраторные рядные четырёхцилиндровые ГАЗ-А (ГАЗ-М1)[1] |
| Мощность двигателя, л. с. | 40 (50)[1] |
| Скорость по шоссе, км/ч | 80 (83,1)[1] |
| Запас хода по шоссе, км | 225 (315)[1] |
| Преодолеваемый подъём, град. | 15 (14) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
| 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Всего |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 135* | 452** | 110 | 698 |
*Из них 20 для ОГПУ
**Из них 10 для НКВД
История создания
правитьПоявление бронеавтомобиля ФАИ имело ряд предпосылок.
Первой и главной из них является заключение между правительством СССР и фирмой «Форд» договора о сотрудничестве, в соответствии с которым «Форд» начал с 31 мая 1929 года поставки в СССР комплектующих для сборки автомобилей «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен». С февраля 1930 года на заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде начали собирать автомобили. В ноябре того же года к работе подключился Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (Завод им. КИМ), а к апрелю 1932 года в Нижнем Новгороде вступил в строй новый автомобильный завод, производство автомобилей на котором началось 6 декабря 1932[5].
Надо сказать, что шасси «Фордов» были достаточно прогрессивны для своего времени, поэтому почти сразу после заключения контракта им закономерно заинтересовались военные. В частности, на шасси автомобиля «Форд-Тимкен» предполагалось создать пушечный бронеавтомобиль[5], в то время, как шасси «Форда-А» рассматривалось в качестве перспективной базы для создания лёгкого бронеавтомобиля. Соответствующее задание было выдано КБ Ижорского завода и КБ под руководством Н. И. Дыренкова. Детище КБ Ижорского завода не вызвало у военных особого интереса, поскольку являлось довольно архаичным — по сути, опытные броневики являлись открытыми сверху бронекоробками, установленными на шасси «Форда-А» и вооружёнными двумя пулемётами каждая (один пулемёт размещался в лобовом листе справа от водителя, а другой — на штыревой установке в центре броневого кузова). Куда больший интерес военных вызвали бронеавтомобили Дыренкова, Д-8 и Д-12, которые в итоге и были приняты на вооружение РККА уже в 1931 году. Однако очень скоро и эти бронемашины перестали удовлетворять военных, поскольку пулемёты броневиков не обладали круговым обстрелом[6].
В 1930 году КБ Ижорского завода получило задание на разработку нового бронеавтомобиля на том же шасси, но с установкой вооружения в башне. В работе инженеры-конструкторы Ижорского завода использовали опыт, полученный в ходе производства броневиков Д-8/Д-12. К середине 1932 года рабочие чертежи новой машины были готовы. В феврале 1933 года был построен прототип машины. Данная компоновка (с размещением вооружения в башне), хотя и являлась перспективной, привела к значительному увеличению высоты машины (до 2240 мм) и её массы (2 т) в сравнении с предшественником, однако это не повлияло на решение военных — уже в конце 1933 года броневик был принят на вооружение под индексом ФАИ («Форд-А, Ижорский») и запущен в производство[7].
В 1936 году для отдельного батальона бронедрезин в мастерских военного склада № 60 в Брянске было переделано в железнодорожный вариант 9 бронемашин.
В 1935 году КБ Ижорского завода было предложено разработать новый бронеавтомобиль на базе легкового автомобиля ГАЗ-М1, производство которого началось на Горьковском автомобильном заводе. К концу года была разработана бронемашина, внешне напоминавшая ФАИ, но отличавшаяся от предшественницы более просторным боевым отделением, видоизменённой башней и возможностью установки радиостанции. В начале 1936 года эта машина была принята на вооружение под названием БА-20 и пошла в серию. Однако в результате несогласованности действий различных предприятий, производство бронекорпусов для ФАИ на Ижорском заводе ещё какое-то время продолжалось. Когда оно наконец было прекращено, выяснилось, что в цехах завода скопилось более трёхсот бронекорпусов этих машин. Поскольку выпуск «Форда-А» к тому времени уже был прекращён, было принято решение установить имеющиеся бронекорпуса на шасси автомобиля М-1. В ноябре 1938 — январе 1939 года такой «гибридный» броневик был испытан на НИИ БТ-полигоне в Кубинке, получил положительные отзывы военных и был принят на вооружение. Гибрид, получивший название ФАИ-М, отличался от прародителя задней частью, на которую монтировался дополнительный топливный бак и кронштейн для крепления запасного колеса[8].
Описание конструкции
править
Бронеавтомобиль был выполнен на заднеприводном (4x2) шасси по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и клёпано-сварным корпусом, который изготавливался из листов катаной стали толщиной 4-6 мм. Такая толщина брони была недостаточной и хотя она устанавливалась с небольшими углами наклона, не могла обеспечить надёжную защиту экипажу от пуль и осколков снарядов и мин. Экипаж бронемашины состоял из двух, реже — трёх человек. В отделении управления, совмещённом с боевым отделением, слева располагался водитель а справа от него — при наличии третьего члена экипажа — сидел командир машины. Чтобы не упираться головой в крышу над их сиденьями на крыше отделения управления над местами водителя и командира глухие бронеколпаки. Место пулемётчика находилось позади них, в башне. Обзор из отделения управления обеспечивали водителю и командиру лобовые окна закрывавшиеся в боевой обстановке бронекрышками со смотровыми щелями, прямоугольные окна с бронекрышками также в открывавшихся вперёд бортовых дверях машины.
На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемёт ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1512 патронов. Вращение башни осуществлялось за счёт физических усилий стрелка и с помощью спинного упора. Кроме того установка пулемёта позволяла вести огонь в секторе ±10° без поворота башни. В моторном отсеке расположенном в передней части корпуса, был установлен четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-А», развивавший мощность 30,9 кВт (40 л. с.), что позволяло 2-тонной бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80 км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили однодисковое сцепление сухого трения, четырёхскоростная коробка передач (4+1), карданная передача главная передача и механические тормоза.
Доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта обеспечивала откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части крыши моторного отсека на шарнирных петлях. Спереди радиатор был защищён V-образным в поперечном сечении бронелистом толщиной 6 мм, в котором два вертикальных лючка с подвижными створками, регулировавшими приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю.
В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах односкатные колёса с пулестойкими шинами. Передние и задние колёса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями, которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда крепились небольшие ящики с запасными частями и инструментами[9].
В 1935 году в состав штатного оборудования девяти бронемашин ФАИ были введены сменные металлические бандажи с ребордами и домкраты, что позволило этим броневикам передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Силами экипажа замена шин на бандажи осуществлялась приблизительно за 30 минут. Вес бронеавтомобиля в варианте дрезины составлял 1,9 т, боекомплект был увеличен до 2520 патронов. Все эти броневики в 1936 году поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин, в котором эксплуатировались до 1944-1945 годов. Существенным их недостатками были малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции[10][11].
Служба и боевое применение
править
Всего за время серийного производства было построено 697 бронеавтомобилей ФАИ и ФАИ-М, что сделало их вторыми по массовости (после БА-20) пулемётным бронеавтомобилем РККА в предвоенное время. Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М использовались в боях: сначала с басмачами в Средней Азии (части ОГПУ, потеряно 4 ФАИ), в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол[12], где было безвозвратно потеряно 14 единиц[13], в Гражданской войне в Испании, куда было поставлено 20 машин[14], Зимней войне (потеряно 2 ФАИ)[15] и в Великой Отечественной. ФАИ и ФАИ-М применялись вплоть до 1942 года, на советско-германском фронте до апреля 1942 года[16], а к 20 августа 1942 года Забайкальский фронт имел 10 ФАИ и ФАИ-М[17]
В 1934 — 35 годах 30 ФАИ получили войска ОГПУ/НКВД.
В 1934 году в Монголию поставили 22, а в 1936 еще 15 машин. Один ФАИ был потерян 31 марта 1936г в бою с японо-маньчжурами на границе в ходе пограничного инцидента. В июле 1941 года 1 машина числилась в 5-й, по 11 в 7-й и 8-й кавалерийских дивизиях и 13 — в бронебригаде.
В составе 5-го отдельного батальона бронедрезин с 1936 года в количестве 9 единиц имелись разведывательные бронеавтомобили-дрезины, представлявшие собой доработанные бронеавтомобили ФАИ на железнодорожном ходу. К 9 августа 1945 (началу Советско-японской войны) заменены БА-20жд[10][11].
| Модель | Категория | ЛВО | ПОВО | ЗОВО | КОВО | ОдВО | АрхВО | МВО | ХВО | СКВО | ОрВО | ПриВО | УрВО | ЗакВО | ЗабВО | ДВФ | Склады | Рембазы | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ФАИ лин | 1 | 4 | 4 | ||||||||||||||||
| 2 | 37 | 2 | 18 | 46 | 15 | 1 | 2 | 2 | 4 | 2 | 3 | 1 | 1 | 49 | 114 | 297 | |||
| 3 | 1 | 2 | 12 | 2 | 7 | 2 | 17 | 8 | 51 | ||||||||||
| 4 | 3 | 4 | 1 | 11 | 1 | 2 | 2 | 34 | 2 | 16 | 76 | ||||||||
| ФАИ ж-д | 9* | 9 | |||||||||||||||||
| Всего | 41 | 6 | 21 | 69 | 18 | 1 | 9 | 2 | 4 | 2 | 5 | 3 | 3 | 104 | 131 | 2 | 16 | 437 | |
*Все 9 ФАИ ж-д входили в состав 5-го отдельного батальона бронедрезин.
Некоторое количество бронемашин ФАИ (порядка 150) были списаны или находилось в организациях ОСОАВИАХИМ.
Сохранившиеся экземпляры
править
ФАИ-М. В экспозиции Музея техники Вадима Задорожного, Красногорский район (Московская область). Данный экземпляр прибыл из Испании[18], куда был поставлен республиканцам в 1930-е гг. в числе 20 однотипных машин. В ходовом состоянии[19].- ФАИ-М. В экспозиции Переяславского железнодорожного музея, Талицы, Ярославская область. Бронекорпус с башней найден в 1992 г. в лесу в Новгородской области, переставлен на оригинальное шасси ГАЗ-М1. В ходовом состоянии.
ФАИ-М. В экспозиции Музея моторизации и техники[пол.] в Белостоке. Найден в болоте у села Козлики близ Заблудува. Шасси от УАЗ-469. Радийный.
ФАИ-М. Памятник у ворот военной части к северу от сомона Халхгол. Шасси и вооружение — новодел[20].
- Также, реплики высокой степени достоверности находятся в Музейном комплексе УГМК в г. Верхней Пышме (ФАИ-М ЖД) и в экспозиции Музея Победы на Поклонной горе, Москва.
ФАИ в массовой культуре
правитьВ стендовом моделизме
правитьМасштабную модель ФАИ (1/35) производит фирма Макет/MSD.
В компьютерных играх
правитьБронеавтомобиль ФАИ часто встречается в игре Talvisota в кампании СССР.
Галерея
править-
ФАИ в Испании. 1937 -
ФАИ в Финляндии. 20.03.1940 г.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Коломиец, 2007, с. 376.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 295—305, 316.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 378.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 170—181, 378.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 26.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 161—170.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 170—177.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 188—189.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 172—173, 378.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 236—237.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2005, с. 53—55.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 257.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 261—281.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 258 и 321.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 290—295.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 295—305.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 316.
- ↑ Ветеран испанской кампании вернулся домой (недоступная ссылка)
- ↑ Реставрация Военной Техники. Легкий Бронеавтомобиль ФАИ-М 1938-года.
- ↑ Surviving Russian and Soviet Armoured Cars. the.shadock.free.fr (15 мая 2018). Дата обращения: 2 июня 2018. Архивировано 25 октября 2017 года.
Литература
править- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
- Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
Ссылки
править- Бронеавтомобиль ФАИ на сайте battlefield.ru Архивная копия от 17 ноября 2011 на Wayback Machine
- Бронеавтомобиль ФАИ на Броне-сайте
- Коломиец М. В. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны