Уфимский трамвай — трамвайная система города Уфы, открытая 1 февраля 1937 года, и исторического города Черниковска, две системы которых объединены в 1958 году[3][4][5][6][7].
| Уфимский трамвай | |||
|---|---|---|---|
_tram_in_Ufa_(on_test_route).jpg) | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Россия |
||
| Расположение |
 Уфа |
||
| Дата открытия | 1 февраля 1937 года | ||
| Эксплуатант |
МУП «Управление электротранспорта городского округа город Уфа» |
||
| Сайт | уфагэт.рф | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 7 ▲ | ||
| Самый длинный маршрут | 8 (34,5 км) | ||
| Длина сети |
97 ▼ (2014)[1] |
||
| Длина конт. сети в период макс. развития | 156,4 км | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 95 ▼ | ||
| Число вагонов в период макс. развития | 402 | ||
| Число депо | 2 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1524 мм | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
На базе трамвайной системы также реализуется проект скоростного трамвая (в качестве альтернативы отменённому проекту метрополитена) как часть транспортной системы города вместе с городской электричкой.
Северная (в Черниковке) и южная (возле Глумилино, в Зелёной Роще и Новой Уфе) части трамвайной сети не связаны друг с другом с 2008 года[8] и функционируют раздельно[2].
История
правитьРоссийская империя
правитьВ 1898 году инженер и предприниматель Н. В. Коншин, владевший городской электрической станцией[9], первым предложил построить в Уфе электрический трамвай на условиях концессии[10][11][12].
15 июня 1900 года Уфимская городская управа утвердила договор с Н. В. Коншиным на постройку трамвая с исключительным правом их эксплуатации в течение 40 лет со дня открытия движения трамваев[11]. В 1902 году обсужден и принят проект постройки трамвайных путей[10].
15 октября 1906 года Н. В. Коншин сообщил о запросах бельгийских фирм о постройке трамвая, и просил рассмотреть составленные им условия возможной концессии города и фирм[11]. Уфимская городская дума согласилась с Уфимской городской управой, что концессионный способ сооружения трамвая в городе является единственно возможным[10]. В 1908 году Уфимская городская дума отказала в предоставлении концессии Н. В. Коншину[11].
В начале декабря 1912 года Н. Ю. Розенберг, представитель фирмы «А. Ф. Штудер и инженер путей сообщений Н. А. Васильев в Санкт-Петербурге», предложил построить трамвай по концессии[11]. Однако при сумме расходов на строительство в 1,5 млн рублей и малой интенсивности движения в городе, предполагалось, что доход от трамвая будет ниже расходов на строительство[10].
В 1913 году вышел доклад Уфимской городской управы для Уфимской городской думы по поводу сооружения трамвая[13]. Уфимская городская дума отказалась от строительства трамвая[10].
СССР
править1931—1956 годы
править11 ноября 1931 года состоялось техническое совещание при Уфимском горкомхозе, где появилась информация о намеченных трассах трамвайных линий и объёме работ[10]. 15 января 1932 года Госплан Башкирской АССР рассмотрел «Основные экономические положения по выбору механического транспорта для города Б. Уфы», где заявлено об устройстве трамвая[14]. 5 марта 1934 года, в связи с 15-летием образования Башкирской АССР, Совнаркомом СССР принято специальное Постановление, предусматривающее сооружение водопровода, канализации и трамвая в городе[10][15].
В 1935 году трест «Комдортранстрой» разработал проект строительства трамвайных путей, предусматривающий две очереди: первой — соединяла улицы Пушкина, Аксакова, Зенцова (ныне — Ленина), Революционную, Вокзальную, Октябрьской Революции и Глумилино, которую планировалось закончить к 1937 году; второй — планировалось довести линию до Моторного завода в 1938—1939 годах, и расширить в пределах Черниковки в последующие годы. Проект предусматривал постройку двух трамвайных парков и трёх электроподстанций[10].
Планировалось ввести в эксплуатацию четыре линии[11]:
- от Верхнеторговой площади по улице Зенцова до Пермской улицы, от которой поворот до железнодорожного вокзала и Сафроновской пристани
- от Первомайской площади до Верхнеторговой площади по улице Октябрьской Революции[Комментарии 1]
- от Верхнеторговой площади до парка культуры и отдыха (ныне — парк Ленина), затем по улице Фрунзе (ныне — улица Заки Валиди) до улицы Карла Маркса, по ней — до улицы Пушкина и, завернув влево, до площади у хлебозавода[Комментарии 2]
- по улице Аксакова до Революционной улицы, и затем до улицы Зенцова
Протоколом № 163 заседания бюро Уфимского городского комитета ВКП(б) от 17 февраля 1936 года принято решение о строительстве двухлинейной трамвайной линии[6]. В марте 1936 года приступили к работам первой линии[11]. В августе 1936 года приобретены и получены пять моторных и пять прицепных трамвайных вагонов[10].
В ночь с 23 на 24 января 1937 года произошла обкатка путей, а 30 января тяговая подстанция мощностью 600 кВт сдана в эксплуатацию. 1 февраля 1937 года строительство первой линии закончилось и началась перевозка пассажиров[10][11].
В сентябре 1938 года вступил в эксплуатацию участок от улицы Будённого (на которой находилось трамвайное депо) до Новой типографии «Октябрьский натиск» в начале нынешнего проспекта Октября. 15 января 1938 года получен снегоочиститель, эксплуатировалось восемь моторных и пять прицепных вагонов.
В 1939 году проложен участок пути длиной 5,8 км между Уфой и рабочим посёлком Черниковкой[3].
В 1940 году протяжённость трамвайных путей равнялась 21 км на трёх маршрутах, по которым ходили 17 трамвайных вагонов Х и 15 прицепных электровагонов М. Участок (по будущему проспекту Октября) от улицы Бабушкина до «Мясокомбината» был однопутным с разъездами. В 1940 году проложена линия до Моторного завода[16].
31 мая 1941 года на Верхнеторговой площади введено в строй трамвайное кольцо, закончена укладка 12 км линии до Моторного завода, а трамвайный тупик у железнодорожного вокзала перенесён на улицу Дзержинского[11].
В 1952 году построена линия по улицам Революционной (от пересечения с Зенцова), Аксакова и Свердлова до хлебозавода. Получены первые два вагона модификации МТВ-82.
24 июля 1956 года объединены города Черниковск и Уфа, после чего началось объединение двух трамвайных сетей, завершившееся в 1958 году[17]. Уфимские городские железные дороги получили второе депо, путевое хозяйство и новую линию от Севастопольской улицы до Ново-Уфимского НПЗ[18].
В 1956 году, после объединения Черниковска и Уфы, открыто трамвайное депо № 2[3] как цех Уфимского НПЗ, от которого проложена линия через «Колхозный рынок» до улицы Монтажников.
1957—1991 годы
правитьВ 1957 году построена линия от поворота на улицу Ульяновых до улицы Космонавтов. В 1958 году достроена линия до Ново-Уфимского НПЗ и проложена линия от кольца «Улица Космонавтов» до «БХП „Агидель“» (через улицу Шумавцова) и до «Стадиона имени Гастелло». В 1959 году построено кольцо на станции Загородная для линии на Ново-Уфимский НПЗ.
В 1961 году получены первые 10 вагонов модификации РВЗ-6. В 1962 году открыта линия по проспекту Октября на участке от улиц Трамвайной до Космонавтов. В 1966 году построена линия до улицы Ветошникова и открыт маршрут № 16 Хлебзавод — Улица Ветошникова. В 1969 году открыта линия по улицам Большой Гражданской и Рихарда Зорге, по ним пущены маршруты № 5, 9, 10 и 14.
В 1970 году открыта линия по бульвару Ибрагимова, изменены маршруты № 10, 14, 19 и 20 до служебного кольца «Лесопарковый проезд» возле Госцирка, открыты маршруты № 18 Строительная — Парк имени Якутова, № 19 Улица Дзержинского — Госцирк, и № 20 Оперный театр — Госцирк. В 1971 году построена линия до улицы Менделеева, маршрут № 16 продлён до санатория «Зелёная Роща», открыты кольцевые маршруты № 21/22 Госцирк — Санаторий «Зелёная Роща». В 1972 году открыта линия до Уфахимпрома с запуском маршрута № 23 Улица Космонавтов — Инициативная улица, запущен маршрут № 24 Оперный театр — Санаторий «Зелёная Роща». В 1975 году открыта линия до автоцентра «ВАЗ» с продлением маршрутов № 3 и 8.
В 1980 году, после посещения Уфы Маратом Рустямовичем Мусиным, маршрут № 1 запущен до санатория «Зелёная Роща» через Центральный рынок, а маршруты № 2, 13, 14, 20 и 24 — отменены. Маршруты № 4 и 9 продлены до кольца «Улица Пушкина», в связи с этим, отменён маршрут № 13. В 1983 году возобновлён маршрут № 2 после строительства стрелки с бульвара Ибрагимова до Оренбургской улицы. В 1985 году запущена линия по Вологодской улице от автоцентра «ВАЗ» до стадиона имени Гастелло, по которой пустили маршрут № 14. В 1986 году линию между корпусами № 2 и 4 Уфимского нефтяного института перенесли на Кольцевую улицу, открыты маршруты № 3к Автоцентр «ВАЗ» — Улица Монтажников и № 8к Автоцентр «ВАЗ» — Улица Космонавтов.
В 1990 году протяжённость трамвайных путей для Уфы была максимальной и составляла 156,4 км[3].
Россия
править
В 1996 году закрыто движение по Инициативной улице и на линии Ново-Уфимский НПЗ — Станция Загородная; маршруты № 11, 17, 23 — отменены, маршрут № 6 продлён до автоцентра «ВАЗ», маршруту № 9к присвоен № 20.
В 2004 году закрыты маршруты № 2, 2а, 20 и 23; маршрут № 12 сокращен до кольца «Улица Монтажников». Трамвайное депо № 2 в Черниковке закрыто. Расцеплены все двухвагонные трамваи. В 2005 году отменено движение до кольца «Улица Дзержинского» в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала. Приостановлено движение маршрутов № 7, 10 и 19. В июне 2006 года также в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала, движение трамваев по бульвару Ибрагимова временно прекращено. В начале сентября 2006 года закрыта линия по Уфимскому шоссе, изменены маршруты № 4, 8, 14 и 17, а маршрут № 9 отменён.
В годы управления городом Павлом Качкаевым с центра города были демонтированы травайные пути[19]. Павел Качкаев обосновывал необходимость демонтажа трамвайных путей проблемами проезда из одной части города в другую[20].
Демонтаж путей происходил постепенно с 2004 по 2008 год и затронул, в том числе пути на севере города, породив одну из важнейших проблем — отсутствие связи между северной и южной трамвайными ветками Уфы. Об их соединении заговорили практически сразу после разделения[21].
17 июня 2007 года движение до железнодорожного вокзала восстановлено до нового кольца «Железнодорожный вокзал», маршруты № 1, 7, 10 и 19 стали ходить по бульвару Ибрагимова, маршруты № 5 и 5к — через Центральный рынок; маршрут № 18 продлён санатория «Зелёная Роща». Маршруты № 5к и 22 стали оборачиваться на кольце «Лесопарковый проезд» за Госцирком, ранее использовавшейся только для служебных целей. В 2008 году построены два оборотных кольца: вокруг памятника М. И. Калинину в парке М. И. Калинина, и рядом с Госцирком.
В 2010 году построено оборотное кольцо «Стадион имени Гастелло» со стороны Вологодской улицы, маршрут № 6 продлён от автоцентра «ВАЗ». В 2015 году закрыто движение трамваев от Орджоникидзевского РУВД до оборотного кольца «Улица Монтажников», закрыты трамвайные маршруты № 3 и 12 из-за повреждения ветхого питающего кабеля, проложенного к тяговой подстанции ещё в 1950-е годы[22].
4 сентября 2017 года сильный ливень размыл земляное полотно трамвайных путей на конечной остановке «Железнодорожный вокзал», прекращено движение маршрутов № 1, 7 и 10.
В конце ноября 2017 года ООО «ЭСКБ» ограничило режим потребления электроэнергии в связи не оплатой МУП «Управление электротранспорта города Уфы», поэтому движение трамваев было также ограничено: 23 ноября закрыто движение маршрутов № 16 и 18; 24 ноября — маршрута № 5, работал только маршрут № 0 Трамвайное депо имени Зорина — Госцирк; 26 ноября полностью прекращено движение трамваев из трамвайного депо № 1, работал только маршрут № 8 в Черниковке; 29 ноября после обеда движение маршрутов № 5, 16 и 18 возобновилось. 15 декабря 2017 года движение трамваев вновь полностью прекращено[23]; 20 декабря движение маршрутов № 5, 8, 16 и 18 возобновлено[24][25][26][27].
18 мая 2018 года возобновлено движение по маршрутам № 1 и 10. 28 мая 2018 года все тяговые подстанции электротранспорта города обесточены из-за долгов МУЭТ Уфы; 29 мая движение всех маршрутов возобновлено.
С 07 ноября 2020 года возобновлено движение по маршруту № 6 Интернациональная улица — Стадион имени Гастелло по выходным дням[28]. В 2021—2022 годах запланировано отменить четыре маршрута как дублирующих, в связи со снижением пассажиропотока; введение новых маршрутов не предусмотрено «в связи с отсутствием новой трамвайно-путевой инфраструктуры»[29].
Летом 2021 года МУЭТ дважды останавливал работу электротранспорта в городе, из-за множества задолженностей по неуплате электричества, в июне МУЭТу пришлось продать 10 трамваев и 6 троллейбусов, что хоть немного помогло расправиться с долгами. В августе было официально заявлено о прекращении работы электротранспорта на неопределенный срок, из-за множества задолженностей, однако тем же днём в Мэрии на экстренном совещании заявили что, электротранспорт продолжит работу, и уже утром трамваи и троллейбусы ходили. После, движение закрывали ещё один раз на 3 дня, и к тому же в ноябре 2021 на 10-м маршруте из-за нехватки подвижного состава, выпуск на маршруте сократился до двух вагонов. По комментариям работников МУЭТ из всего подвижного состава, работает только половина.
В августе 2021 года МУЭТ признан банкротом, а его имущество передано Управлению инфраструктуры транспорта[30][31].
Трамвайная сеть
править
На 2022 год износ трамвайных путей составляет 65 %, протяженность в северной части города — 40,8 км, в южной — 45,6 км[2].
| 1940 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2005[32] | 2007[32] | 2008 | 2009[32] | 2010[4] | 2011[4] | 2013[33] | |
| Протяжённость трамвайных путей, км | 21 | 100 | 138 | 152 | 156,4 | 142,4 | — | — | 97,3 | — | 56,2 | 56,3 | — |
| Подвижной состав, штук | 32 | 226 | 306 | 370 | 395 | 295 (383[32]) | 335 | 319 | 168 (294[32]) | 240 | 238 | 228 | 161 |
| Перевезено пассажиров, млн человек | 18,5 | 74,9 | 122,0 | 138,0 | 111,2 | 101,2 (136,5[32]) | 96,1 | 61,3 | 42,6 (59,8[32]) | 52,0 | 40,8 | 35,1 | — |
| Количество маршрутов, штук[4] | — | — | — | — | 25 | 23 | — | — | — | — | 15 | 15 | — |
Демонтированные линии
правитьВ 1945 году демонтирована однопутная линия с разъездами по улице Шота Руставели, в связи со строительством новой ветки по Трамвайной улице от остановки «Мясокомбинат» до нынешней остановки «Трамвайная улица» по прорубленной просеке через лесной массив нынешних парка Калинина и сада А. Матросова.
В 1971 году демонтирована линия по Диагональной улице (ныне — 50 лет Октября) от улицы Мингажева до Оренбургской. В 1980 году, после посещения Уфы Маратом Рустямовичем Мусиным, демонтирована линия и кольцо по улице Ленина, от Революционной улицы до кольца «Оперный театр»[34][35]. В 1986 году демонтирована линия между корпусами № 2 и 4 Уфимского нефтяного института, перенесена на Кольцевую улицу.
В 2004 году демонтирована линия на проспекте Октября от Госцирка до Башкирского государственного аграрного университета[36] по распоряжению мэра Уфы П. Р. Качкаева[37]. Летом 2004 года демонтирована линия от кольца «Улица Монтажников» до кольца «Ново-Уфимский НПЗ».
В 2006—2007 годах демонтирована линия по улице Ленина, от Революционной улицы до бульвара Ибрагимова[15][36]. Демонтирована линия по Уфимскому шоссе, от трамвайной остановки «Агидель» до Интернациональной улицы, с целью улучшения экологической обстановки на улице Александра Невского[15]. В августе-сентябре 2008 года демонтирована линия и кольцо на проспекте Октября[38] и въезде в Черниковку[36], от кольца «Театр кукол», по улицам Тоннельной, Мира и Космонавтов, до кольца «Улица Космонавтов».
Оборотные кольца и конечные станции
правитьДействующие
править| Наименование | Расположение | Дата постройки (открытия) | Маршруты | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Ул. Пушкина | улица Пушкина, 35/2 | 28 октября 1953 | 5, 16 | Типовое двухэтажное здание диспетчерского пункта и столовой для работников |
| Санаторий «Зеленая Роща» | улица Менделеева, 175Б | 28 декабря 1971 | 1, 16, 18 | Диспетчерский пункт в двухэтажном жилом доме. |
| Железнодорожный вокзал | Вокзальная улица, 39Б | 17 июня 2007 | 1, 10 | |
| Госцирк | возле Госцирка | 7 ноября 2008 | 5, 10, 18 | Без диспетчерского пункта |
| Трамвайная ул. | возле памятника М. И. Калинину, в парке М. И. Калинина | 5 ноября 2008 | 8 | Без диспетчерского пункта |
| Стадион имени Гастелло | Сельская Богородская улица, 2 корпус 1 | 20 апреля 1958,
октябрь 2010 |
6, 8 | Типовое двухэтажное здание диспетчерского пункта и столовой для работников |
| Автоцентр «ВАЗ» | перекрёсток улиц Богдана Хмельницкого, Коммунаров и Вологодской | 31 декабря 1975 | 6, 8 | Без диспетчерского пункта |
| Интернациональная ул. | Интернациональная улица, 85а | 27 июня 1981 | 6, 8 | Типовое двухэтажное здание диспетчерского пункта и столовой для работников |
| Ул. Космонавтов | перекрёсток улиц Космонавтов и Кольцевой | 12 марта 1960 | 6, 8 | Без диспетчерского пункта |
Исторические
править| Наименование | Расположение | Маршруты | Дата постройки (открытия) | Дата закрытия (демонтажа) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Почтамт
(ул. Сталина) |
у Главпочтамта | 1, 2, 3 | 1 февраля 1937 | 31 мая 1941 | Оборотный тупик демонтирован, в связи со строительством кольца на Верхне-Торговой площади. |
| 1-я Совбольница | на Революционной ул., напротив старого депо | 2 | 1 февраля 1937 | осень 1938 | Оборотный тупик демонтирован, в связи с продлением пути до Типографии |
| Типография | в районе перекрестка Оренбургской и проспекта Октября | 2, 3 | осень 1937 | 1942 | С 1938 по 1942 год окончание двухпутного пути, далее шел однопутный путь. Тупик демонтирован в связи со строительством кольца на Бабушкина. |
| ЦЭС | на перекрестке улиц Руставели и Адм. Макарова | 3 | 1939 | 1945 | Демонтировано из-за аварийного спуска по Руставели и переноса линии на Трамвайную. Первое оборотное кольцо в Уфе. |
| Горсовет (Черниковск) | Возле ж/д переезда на мясокомбинате (Трамвайная ул.) | 3, 5, 9 | 1943 | В маршрутном движении использовалось с 1943 по 1958 год, далее использовалось в служебных целях и пути использовались в качестве гейта для новых трамваев. | |
| Базарная площадь (Бабушкина) | Между домами 6 и 10 по проспекту Октября. | 2, 5, 6 | 1942 | 1959 | Демонтировано в связи с продлением маршрутов и строительством кольца возле нового депо. |
| Железнодорожный вокзал | На Привокзальной площади | 1, 7 | июнь 1939 | 1960 | Демонтирован разворотный тупик, при постройке кольца на улице Дзержинского и продлении линии. |
| Пермская | на ул. Ленина остановка Пермская | 1, 4 | 1 февраля 1937 | 1960-е годы | Оборотный тупик до 60-х годов использовался маршрутом № 4, демонтирован после строительства кольца на Дзержинского. |
| Шумавцова | на месте кольца построен дом А. Невского, 7. | 9 | 1 января 1960 | 1967 | В маршрутном движении использовалось с 1960 до конца 1962 года. |
| Детский санаторий | на проспекте Октября возле Госцирка и парка имени М. Гафури | 2, 6, 8, 10 | 1 августа 1953 | 1971 | С 1953 года кольцо для маршрутов № 6 и № 8, с декабря 1958 года для маршрута № 2, в 60-х годах для маршрута № 10. На момент демонтажа кольцо в маршрутном движении не использовалось, так как запустили взаимно кольцевые маршруты по Зорге — проспекту Октября.
Деревянное здание павильона ожидания и диспетчерской перестроено в кафе «Минутка», и затем снесено на рубеже 1970—1980-х годов, на этом месте построено кирпичное здание кафе «Снежинка», перестроенное в 1990-е годы в кафе «Лидо», а после пожара в декабре 2003 года — в «А кафе». |
| Оперный театр | Верхнеторговая площадь, перед Гостинным Двором | 1, 2, 3, 4, 8, 9, 14, 20, 24 | 31 мая 1941 | 7 июля 1980 | |
| Ул. Ветошникова | 16 | 1966 | В конце 1990-х | ||
| Загородная
(АО «Уфанефтехим») |
возле станции Загородная | 6 | декабрь 1959 | 12 августа 1996 | |
| Ново-Александровка | 3, 6 | 1958 | 1996 | ||
| НУНПЗ | 3, 12 | 18 октября 1957 | 2004 | ||
| Трамвайное депо № 1
(з-д Геофизприбор) |
возле трамвайного депо № 1, рядом с БСХИ | 14 | 1959 | 2004 | В маршрутном движении использовалось с 1964 по 1972 год, далее только в служебных целях. |
| Трамвайное депо № 2 | возле трамвайного депо № 2 | 3, 6, 8, 9 | 16 августа 1956 | До 1976 года использовалось в маршрутном движении, после открытия кольца на ВАЗе, только для служебных целей. | |
| Ул. Дзержинского | ныне — конечная автобусная остановка «Ул. Дзержинского» | 1, 7, 10, 19 | 12 ноября 1960 | 2005 | Демонтировано при реконструкции железнодорожного вокзала. |
| Ул. Монтажников (Трест № 21) | 3, 3к, 12, 12к, 15 | 16 августа 1956 | 2015 | ||
| Театр кукол (Строительная) | На месте жилого комплекса «Идель Тауэр» | 2, 2а, 8, 9к, 10, 11, 12, 12к, 13, 14, 15, 17, 18, 20 | 30 декабря 1962 | 16 июня 2008 | |
| Лесопарковый проезд | возле Госцирка | 5, 5к, 10, 18, 22 | 1971 | 2008 | До 2007 года использовалось только для служебных целей, после — как конечная остановка. В 2008 году взамен построено новое кольцо «Госцирк». |
Депо
правитьДействующие
правитьТрамвайное депо № 1 имени С. И. Зорина
правитьТрамвайное депо № 1 построено к 1959 году. В 1963 году депо присвоено имя Героя Советского Союза С. И. Зорина[3], который работал в Уфимском трамвайном депо[39][40]. Обслуживает южную часть Уфы.
- Адрес: бульвар Хадии Давлетшиной, 5
- Линейный подвижной состав: 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619А, 71-619К, 71-93.
- Маршруты: 1, 5, 10, 16, 18.
Трамвайное депо № 2 (ранее № 3)
правитьТрамвайное депо № 2 построено к 1967 году как депо № 3. В 2006 году переименовано в депо № 2. Обслуживает северную часть Уфы — Черниковку[3].
- Адрес: проспект Октября, 143
- Маршруты: 6, 8.
Исторические
правитьУфимское трамвайное депо
правитьУфимское трамвайное депо построено в 1936 году, и находилось в ведении Уфимских городских железных дорог[3].
Трамвайное депо № 2
правитьТрамвайное депо № 2 сдано в эксплуатацию в 1956 году, после объединения Уфы и Черниковска. Закрыто 16 ноября 2004 года[3].
- Адрес: Севастопольская улица, 1
Подвижной состав
правитьДействующий
правитьВ 2007 году на маршруты депо № 2 вышли четыре новых чешских вагона INECON T6B5, ставшие последними выпущенными вагонами этой серии. В конце 2008 года получен вагон 71-619А, летом 2009 года — 71-623-00, а летом 2012 года — четыре новых 71-623-02 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Все вагоны РВЗ-6М2 списаны в 2009 году[41], кроме вышки контактной сети. Один из этих вагонов установлен как памятник в депо № 1.
В 2021 году стало известно, что Уфа получит безвозмездно 23 трамвая КТМ 71-623-02 и 27 трамваев Татра Т3 с износом 50 % из Москвы, оплатив транспортировку[42][43][44][45]: в сентябре объявлен тендер на перевозку трамваев в Уфу до 14 декабря 2021 года за 14 млн рублей, который должен был пройти 15 октября; 14 октября срок поставки увеличился до 22 апреля 2022 года; 15 ноября 2021 года стало известно что трамваи типа 71-623 могут задержаться ещё дольше, из-за расторжения контракта с Синарой — Транспортные решения в Москве. О переносе поставки б/у трамваев МТТЧ/МТТВ не сообщалось; 8 декабря 2021 года МУЭТ заявил что в последующие 2 недели часть трамваев МТТЧ/МТТЗ прибудет в Уфу. Однако о прибытии вагонов нигде не говорилось.
В 2022 году придут 50 бывших в употреблении трамваев из Москвы моделей «Татра Т3» и КТМ 71-623-02[46].
В июне 2022 года мэр города Уфы — Ратмир Мавлиев заявил что поставка трамваев перенесена, но не отменена, о сроках поставки нигде не говорилось
На 2022 год износ трамвайного парка составляет 99,5 %, средний возраст транспортных средств превышает 30 лет, нуждаются в списании более 85 из 91 единицы с истёкшим сроком амортизации[2].
5 апреля 2023 года в Уфу все же поступил первый из уже 7 обещанных б/у вагонов марки МТТЧ.
1 октября 2024 года в Уфу поступил 3-ёх секционный трамвай Pesa Twist.[47]
_in_Ufa.jpg)
Трамвайное депо № 1 имени С. И. Зорина
править
В трамвайном депо № 1 имени С. И. Зорина числится 50 вагонов в пассажирской эксплуатации:
- 71-608К — 41 ед.;
- 71-608КМ — 3 ед.;
- 71-623-02 — 4 ед.;
- 71-132 (ЛМ-93) — 1 ед.;
- 71-619А — 1 ед.
- 71-623-00 — 1 ед.
- Pesa Twist — 1 eд.
Трамвайное депо № 2
правитьВ трамвайном депо № 2 числится 41 вагон в пассажирской эксплуатации:
- Tatra T3D — 25 ед.;
- Tatra T3SU — 8 ед.;
- Tatra T3R.P — 3 ед.;
- Tatra T6B5-MPR — 4 ед.;
- 71-402 «СПЕКТР» — 1 ед.; (не выходит на линии)
Польский трамвай Pesa Twist в трамвайном депо №1. - МТТЧ — 7 ед. (Все вышли на линию, работают стабильно)
Исторический
править- Х/М (1937—1963 гг.);
- Ф/БФ (1942—1963 гг.);
- МС/ПС (1954—1963 гг.);
- КТМ/КТП-1 (1956—1971 гг.) (часть вагонов передано в Новочеркасск, Архангельск, Салават, Омск, Шахты, Орск);
- КТМ/КТП-2 (1960—1966 гг.) (вагоны переданы в Орёл , Томск, Салават);
- КТМ/КТП-3 (проходил испытания в 1962 году);
- МТВ-82 (1952—1969 гг.) (часть вагонов было передано в Екатеринбург, Нижний Тагил);
- Tatra K2 (1968—1982 гг.);
- Tatra T3SU двухдверная (1966—2008 гг. (линейный)) (в служебной эксплуатации имеется 1 вагон);
- 71-605А (1991 г. — 2010);
- 71-608К (1992 г. — н. в.);
- 71-608КМ (1995 г. — н. в.);
- 71-619К (1999—2019 гг.);
- 71-619A (2008 г — н.в);
- РВЗ-6 (1961—1988 гг.);
- РВЗ-6М (1966—1993);
- РВЗ-6М2 (1976—2009 гг.);
- ЛМ-93 (1995 г. — ?);
- Tatra T3D (2001 г. — н. в.);
- Tatra T3SU (1977 г. — н. в.);
- Tatra T6B5 (T3M) (1988—1993 гг.) (вагоны проданы в Екатеринбург и Нижний Новгород, 2007 г. — н. в.);
- 71-402 (2001 г. — н. в.).
Планы развития
правитьНа базе существующей сети трамвая города, с 2012 года проектируется система скоростного трамвая Уфы как альтернатива отменённому в 2006 году проекту Уфимского метрополитена, а также как часть транспортной системы города вместе с Уфимской городской электричкой[48][49][50].
Предлагается восстановить рельсы на проспекте Октября, соединяющих Центр и Черниковку. В дальнейшем планировщики предлагают пустить трамвай до аэропорта и восстановить снятые рельсы в Черниковской промзоне[51].
Стоимость проезда
правитьВ 1953 году в Башкирской АССР стоимость проезда составляла 2,15 рублей[52].
В 2009 году стала внедряться Социальная карта Башкортостана[53]. С 2017 года действует единая транспортная карта «Алга». В 2020 году отменены карты МУЭТ города Уфы — месячная транспортная карта, социальные карты и карта студента[54][55]. В 2021 году отменены все карты МУЭТ — транспортная карта и карта школьника[56].
| Метод
расчёта |
Стоимость, рублей | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 2007[57][58] | с 01.01.2008[57][58] | 2009[59] | |||
| Наличный | 6 | 6 | 7 | 7 | ||
| Проездной | для граждан
и предприятий |
370 | ||||
| для студентов
и учащихся |
220 | |||||
| Провоз багажа | ||||||
| Метод
расчёта |
Стоимость, рублей | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| с 01.12.2009[59][60] | с 01.01.2013[60] | 2013 | с 01.01.2014[61][62] | с 14.09.2015[63] | с 01.07.2016[64][65] | с 01.01.2017[66] | с 11.2020[54] | с 01.01.2021[56][67][68] | |||
| Наличный | 9 | 12 | 12 | 15 | 18 | 22 | 20 | 22 | 22 | ||
| Банковская карта | — | — | — | — | — | 18 | 18 | 18 | 22 | ||
| Карты
МУЭТ города Уфы |
транспортная | 8 | 9 | 12 | 12 | 15 | 18 | 18 | 18 | — | |
| транспортная,
месячная, на кол-во поездок |
20 | — | — | 200 | 200 | 240 | 300 | 300 | — | — | |
| 30 | — | — | 285 | 285 | 340 | 420 | 420 | — | — | ||
| 60 | — | — | 540 | 540 | — | — | — | — | — | ||
| 90 | — | — | 720 | 720 | — | — | — | — | — | ||
| 120 | — | — | 900 | 900 | — | — | — | — | — | ||
| социальная | 3 | 5 | 6 | 6 | 10 | 13 | 13 | — | — | ||
| социальная,
месячная, на кол-во поездок |
50 | — | — | 285 | 285 | 340 | 450 | 450 | — | — | |
| 90 | — | — | 470 | 470 | — | — | — | — | — | ||
| студента | 5 | 6 | 8 | 8 | 10 | 13 | 13 | — | — | ||
| студента,
месячная, на кол-во поездок |
50 | — | — | 380 | 380 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 630 | 630 | — | — | — | — | — | ||
| школьника | 2 | 4 | 5 | 5 | 6 | 10 | 10 | 10 | — | ||
| школьника,
месячная, на кол-во поездок |
50 | — | — | 230 | 230 | — | — | — | — | — | |
| 90 | — | — | 375 | 375 | — | — | — | — | — | ||
| Социальная карта | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Транспортная карта «Алга» | — | — | — | — | — | — | 18 | 18 | 18 | ||
| Карта школьника | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | ||
| Провоз багажа | 6 | 7 | 7 | 9 | 10 | 13 | 13 | 13 | 13 | ||
Примечания
правитьКомментарии
Источники
- ↑ Радмир Янгиров. Движение открывали дважды // «Уфимские Ведомости» : газета. — 2014. — 29 мая (№ 40 (3470)). Архивировано 5 июня 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 Альбина Зубарева. Сошли с путей. Есть ли будущее у трамвайной сети в Уфе. AiF (24 марта 2022). Дата обращения: 2 мая 2022. Архивировано 2 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ТРАМВАЙНЫЙ ПАРК. bashenc.online. Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 15 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ. bashenc.online. Дата обращения: 15 сентября 2021. Архивировано 15 сентября 2021 года.
- ↑ Семьдесят лет назад по Уфе прошел первый трамвай. www.bashinform.ru (31 января 2007). Дата обращения: 23 сентября 2021. Архивировано 28 января 2020 года.
- ↑ 1 2 Матвеева Венера Раилевна. К вопросу о возникновении трамвайного движения в Уфе // Вестник Челябинского государственного университета. — 2014. — Вып. 12 (341). — С. 48–52. — ISSN 1994-2796. Архивировано 15 сентября 2021 года.
- ↑ Марушин, В. А. Уфимское семигорье далекое и близкое: краевед. записки / В. А. Марушин. — Уфа: Мир печати, 2013. — 164 с.
- ↑ Тряскина, Г. Трамвай «Желание»: чтобы уфимский электротранспорт стал современным, нужны огромные средства Архивная копия от 25 сентября 2021 на Wayback Machine / Г. Тряскина // Республика Башкортостан: респ. обществ.-полит. газ. / Государственное Собрание — Курултай Республики Башкортостан, Правительство Республики Башкортостан. — Уфа., 21.017. — 10 февр.
- ↑ Коншина электростанция - Уфа от А до Я. Посреди России (12 февраля 2014). Дата обращения: 23 сентября 2021. Архивировано 28 января 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Лукманов А. Уфимский трамвай Архивная копия от 22 сентября 2021 на Wayback Machine / А. Лукманов // Бельские просторы. — 2001. — № 1. — С. 124—134.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Буравцов В. Краеведческий калейдоскоп Архивная копия от 13 сентября 2019 на Wayback Machine / В. Буравцов // Бельские просторы. — 2007. — № 7.
- ↑ Лампочка Коншина. ufaved.info. Дата обращения: 23 сентября 2021.
- ↑ Доклад Уфимской городской управы Уфимской Городской думе по поводу сооружения трамвая // Уфимская городская управа. — Уфа: Уфимская гор. дума, 1913. — 17 с.
- ↑ Уфимский трамвай. ufaved.info. Дата обращения: 23 сентября 2021. Архивировано 8 августа 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Елена Александровна Решетникова. Анализ Причин Убыточности Городского Электротранспорта И Его Роль На Рынке Транспортных Услуг Города-Миллионера (на Примере Города Уфа) // Вестник Бист (башкирского Института Социальных Технологий). — 2012. — Вып. 2 (14). — ISSN 2078-9033 2078-9025, 2078-9033.
- ↑ Черниковская пуповина. ufaved.info. Дата обращения: 24 сентября 2021. Архивировано 24 сентября 2021 года.
- ↑ Черниковск поделён на три района Архивная копия от 28 ноября 2021 на Wayback Machine.
- ↑ История развития трамвая в г.Уфа. www.muet-ufa.ru. Дата обращения: 24 сентября 2021. Архивировано 24 сентября 2021 года.
- ↑ В Уфе Начинается Демонтаж Трамвайных Путей На Проспекте Октября. Дата обращения: 27 мая 2023. Архивировано 27 мая 2023 года.
- ↑ С центральной улицы Уфы навсегда исчезнут трамваи - Российская газета. Дата обращения: 27 мая 2023. Архивировано 12 декабря 2020 года.
- ↑ Источник. Дата обращения: 2 мая 2022. Архивировано 2 мая 2022 года.
- ↑ Трамвайная линия на черниковской промзоне не доживет до своего 60-летия. mkset.ru. Дата обращения: 5 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
- ↑ Городские службы предпринимают все необходимые меры для возобновления движения электротранспорта. Дата обращения: 19 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года.
- ↑ В Уфе возобновилось движение трамваев и троллейбусов. www.bashinform.ru (20 декабря 2017). Дата обращения: 24 сентября 2021. Архивировано 24 сентября 2021 года.
- ↑ Павел КРАЙНОВ. В Уфе возобновлено движение трамваев и троллейбусов. ufa.kp.ru (20 декабря 2017). Дата обращения: 24 сентября 2021. Архивировано 24 сентября 2021 года.
- ↑ В Уфе возобновилось движение трамваев и троллейбусов Архивная копия от 28 апреля 2018 на Wayback Machine.
- ↑ Екатерина Натесова. Движение трамваев и троллейбусов возобновлено в столице Башкирии. Известия (20 декабря 2017). Дата обращения: 24 сентября 2021. Архивировано 24 сентября 2021 года.
- ↑ Муэт г Уфа официальный сайт. www.muet-ufa.ru. Дата обращения: 12 января 2021. Архивировано 14 апреля 2021 года.
- ↑ Трамваям отрезают пути. www.kommersant.ru (19 августа 2021). Дата обращения: 16 октября 2021. Архивировано 16 октября 2021 года.
- ↑ В мэрии исключили приостановку электротранспорта в Уфе. mkset.ru. Дата обращения: 2 мая 2022. Архивировано 2 мая 2022 года.
- ↑ Куда едет уфимский трамвай? — Реальное время. realnoevremya.ru. Дата обращения: 2 мая 2022. Архивировано 2 мая 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Е. А. Решетникова. Особенности функционирования предприятий сферы услуг пассажирских перевозок в Республике Башкортостан // Экономический Анализ: Теория И Практика. — 2012. — Вып. 18 (273). — ISSN 2311-8725 2073-039X, 2311-8725.
- ↑ Алексей Алексеевич Цариков. Проблема старения подвижного состава трамвайных систем России // Инновационный Транспорт. — 2015. — Вып. 1 (15). — ISSN 2311-164X.
- ↑ Черкалихин, А. Трамвайное кольцо Архивная копия от 25 сентября 2021 на Wayback Machine / А. Черкалихин // Уфа: ежемесячный столичный журнал. — 2007. — Февраль. — № 2 (63)
- ↑ Новые «старости» уфимской топонимики. ufaved.info. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Фатыхов, А. Трамвай идёт в будущее Архивная копия от 25 сентября 2021 на Wayback Machine / А. Фатыхов // Уфа: общественно-политический журнал. — 2017. — Октябрь. — № 10 (191)
- ↑ Павел Качкаев: А в то время загруженность трамвая была на уровне 30 процентов. Эхо Москвы Уфа (11 декабря 2020). Дата обращения: 16 октября 2021. Архивировано 16 октября 2021 года.
- ↑ ПРОСПЕКТ ОКТЯБРЯ. Посреди России (2 сентября 2012). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 15 сентября 2021 года.
- ↑ ЗОРИН Сергей Иванович. bashenc.online. Дата обращения: 24 сентября 2021. Архивировано 24 сентября 2021 года.
- ↑ Узиков, Ю. А. Это надо живым: о памятниках и памят. местах на территории Башкирии Архивная копия от 25 сентября 2021 на Wayback Machine / Ю. Узиков. — Уфа: Башк. кн. изд-во, 1986. — 198 с.
- ↑ Трамвай ещё скажет веское слово » Вечерняя Уфа, официальный сайт газеты "Вечерняя Уфа". vechufa.ru. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ Уфа заплатит до 16 млн рублей за доставку подержанных трамваев из Москвы. РБК. Дата обращения: 7 октября 2021. Архивировано 7 октября 2021 года.
- ↑ В Уфу приедут московские трамваи — Реальное время. realnoevremya.ru. Дата обращения: 7 октября 2021. Архивировано 7 октября 2021 года.
- ↑ Доставка подержанных трамваев из Москвы в Уфу обойдется МУП УИТ в 16 миллионов рублей. МедиаКорСеть. Дата обращения: 16 октября 2021. Архивировано 16 октября 2021 года.
- ↑ Мэр Уфы сообщил, что в город скоро прибудет 50 «свежих» трамваев. AiF (24 сентября 2021). Дата обращения: 2 мая 2022. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 27 мая 2022 стало известно об отмене транспортировки бывших в употреблении трамваев в Уфу, глава республики Башкортостан заявил, что вопросом займётся мэр города — Ратмир Мавлиев, сам мэр заявил что сейчас ведутся по этому поводу переговоры. В 2022 году электротранспорт Уфы получит 351 миллион рублей субсидий из городского бюджета Архивная копия от 22 января 2022 на Wayback Machine
- ↑ УфаГЭТ (1.10.2024). "Новые трамваи Pesa в Уфе". УфаГЭТ.
{{cite news}}: Проверьте значение даты:|date=(справка); Проверьте значение|url=(справка) - ↑ Исследование РБК: появится ли скоростной общественный транспорт в Уфе? РБК. Дата обращения: 23 сентября 2021. Архивировано 30 мая 2021 года.
- ↑ Редакция. Железнодорожный тупик вместо скоростной дороги: что руководит действиями мэрии Уфы. Prufy.ru | Новости (15 марта 2021). Дата обращения: 23 сентября 2021.
- ↑ Анастасия КУЗНЕЦОВА. Супертрамвай и гармония частей города: эксперты рассказали, как изменится Уфа в ближайшие 20 лет. ufa.kp.ru (13 февраля 2020). Дата обращения: 2 мая 2022. Архивировано 23 сентября 2020 года.
- ↑ В Уфе планируется построить свыше 100 километров трамвайных путей
- ↑ Евгения Анатольевна Леонтьева. Коммунально-бытовое хозяйство Башкирской АССР в 50-60-е гг. XX в.. — Казённое предприятие Республики Башкортостан Издательство «Мир печати», 2019. — С. 242–245.
- ↑ Постановление № 289 Правительства РБ «О мерах по реализации проекта «Социальная карта Башкортостана» от 27 июля 2009 года (11 ноября 2011). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 27 марта 2015 года.
- ↑ 1 2 Администрация Уфы отменила некоторые льготы на проезд в общественном транспорте. www.bashinform.ru (14 ноября 2020). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ Проездные отменили » Вечерняя Уфа, официальный сайт газеты "Вечерняя Уфа". vechufa.ru. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 В Уфе МУЭТ отменит транспортные карты и повысит плату за проезд. resbash.ru. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 С 1 января проезд в уфимских трамваях и троллейбусах подорожает. Российская газета. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 Ограничение трамвайного движения в Уфе привело к удорожанию стоимости проезда. mkset.ru. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 Стоимость проезда в трамвае и троллейбусе поднимется до девяти рублей. mkset.ru. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 В Уфе подорожал проезд на трамвае и троллейбусе. www.bashinform.ru (1 января 2013). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ Для постоянных пассажиров электротранспорта стоимость проезда снизится (18 ноября 2014). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 27 марта 2015 года.
- ↑ В Уфе повысилась стоимость проезда на электротранспорте. www.bashinform.ru (1 декабря 2014). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ В сентябре в Уфе изменится стоимость проезда на электротранспорте (7 сентября 2015). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 26 сентября 2021 года.
- ↑ МУЭТ Уфы повысил стоимость проезда в троллейбусах и трамваях. РБК. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ В Уфе увеличится плата за проезд в трамваях и троллейбусах. mkset.ru. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ С 1 января в Уфе снизили стоимость проезда на трамвае и троллейбусе. mkset.ru. Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ Способы оплаты и тарифы. www.muet-ufa.ru. Дата обращения: 20 апреля 2021. Архивировано 23 января 2021 года.
- ↑ В Уфе выросла стоимость проезда в трамваях и троллейбусах. www.bashinform.ru (7 января 2021). Дата обращения: 25 сентября 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
Литература
править- Коншин, Н. В. Ещё к постройке уфимского трамвая / Н. Коншин. — Уфа: пар. типо-лит. т-ва Гирбасова н-ки и К°, 1908. — 7 с.
- Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация. география, история, статистика: энциклопед. справ. / Международная ассоц. предприятий городского электрического трансп.; отв. исполн.: С. А. Тархов и др.; под общ. ред. Ю. М. Коссого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — 367 с.
- Матвеева, В. Р. Развитие массового общественного транспорта в городах Башкирской АССР в 1925—1991 гг.: диссертация кандидата исторических наук: 07.00.02 / М. В. Раилевна; Место защиты: Башкир. гос. ун-т. — Уфа, 2015. — 237 с.
- Аюпов, Р. Уфимский трамвай: начало большого пути / Р. Аюпов // Вечерняя Уфа: обществ.-полит. газ. — Уфа., 2011. — 29 янв.
- Зимина, Л. Бежит трамвай по кругу… / Л. Зимина // Уфа: обществ.-полит. журнал. — Уфа., 2014. — Ноябрь. — № 11 (156).
- Нуриманшина, И. Старый добрый трамвай перестраивается на современные рельсы / И. Нуриманшина // Вечерняя Уфа: обществ.-полит. газ. — Уфа., 2012. — 23 мая.
- Янгиров, Р. Уфимский трамвай // Уфимские ведомости: столич. еженед. информ. газ. — Уфа., 2012. — 15 мая. — С. 19.
Ссылки
править
- Сайт муниципального унитарного предприятия «Управление электротранспорта городского округа город Уфа»
- Уфа — на сайте «Городской электротранспорт»
- Уфимский электротранспорт
- Список отечественных трамвайных вагонов Уфы на сайте «Трамвайные вагоны» Архивная копия от 26 июля 2012 на Wayback Machine
- Общественный транспорт города Уфы онлайн
- Уфимский трамвай на сайте «ЖЖ Пурума»
- Уфимский трамвай на urbanrail.net