Уссурийская железная дорога

Уссури́йская желе́зная доро́га — казённая железная дорога, первый участок Транссибирской магистрали. Протяжённость дороги на 1913 год 964 километра. Дорога соединяла город Хабаровск (место пребывания генерал-губернатора) Приморской области Приамурского генерал-губернаторства с побережьем Тихого океана и через станцию Гродеково с Китайско-Восточной железной дороги.

Схема Уссурийской железной дороги
Полное название	Уссурийская железная дорога
Годы работы	1893 — 1936
Страна	Россия
Город управления	Владивосток
Состояние	1906 - 1920 входила в состав Китайско-Восточной железной дороги
Подчинение	МПС
Протяжённость	964 км

Этапы строительства дороги:

• станция Владивосток — станция Никольск-Уссурийск (1893),
• станция Никольск-Уссурийск — станция Муравьёв-Амурский (1894),
• станция Муравьёв-Амурский — станция Иман (1895),
• станция Иман — станция Хабаровск (1897),
• станция Никольск-Уссурийский — станция Гродеково (1900).

Управление железной дороги находилось во Владивостоке. Прокладка в Приморье железной дороги способствовала экономическому развитию прилегающих районов, расширению внешнеторговых связей, усилению стратегического влияния Владивостока.

Изыскания на участке Владивосток — Иман и строительство линии возглавлял до октября 1892 года А. И. Урсати, затем строительство возглавил О. П. Вяземский. Линия железной дороги проходила по сильно пересечённой местности, между сопками, строительство велось в трудных климатических условиях (дожди, ветры, перепады температур).

По состоянию на 1900 год на дороге было построено 260 искусственных сооружений, в том числе мосты через реки Хор, Бикин, Иман, Уссури, Лефу (78 металлических и 150 деревянных); двухпутный тоннель через Кипарисовский перевал, а также 39 раздельных пунктов.

Многие станции и разъезды железной дороги получили названия по именам её строителей: Вяземская, Иловайская, Гедике, Дормидонтовка, Прохаско, Эбергардт, Бочарово и другие.

Дороге принадлежали железнодорожные мастерские на станции Никольск-Уссурийский (в дальнейшем Уссурийский паровозовагоноремонтный завод) и на станции Муравьёв-Амурский. Дороге также принадлежали больницы и училища для подготовки машинистов, телеграфистов и других железнодорожных специалистов.

В 1906 году дорога была передана в аренду обществу Китайско-Восточной железной дороги сроком на двадцать пять лет.

В годы Гражданской войны кредиты на содержание Уссурийской дороги постепенно уменьшались, а с января 1920 года финансирование её работы и вовсе прекратилось.

20 марта того же года Приморская земская управа расторгла договор с КВЖД, и аренда закончилась, продлившись в итоге чуть менее 14 лет. Эта дата стала датой второго рождения Уссурийской (вполне самостоятельной) железной дороги, которая в 1923-25 гг протянулась практически через всё Приамурье, вплоть до границ с Читинской областью… Границей между Забайкальской и Уссурийской железными дорогами с 1925 по 1936 гг. являлась станция Сковородино (Рухлово). Уссурийская дорога просуществовала до 1936 года.

Ныне все участки дороги входят в состав Дальневосточной железной дороги.

• 
  Вокзал станции Никольск-Уссурийский (фотография до 1917 года)
• 
  Памятник воинам-строителям в Хабаровске
• 
  Памятник воинам-строителям в Хабаровске

Литература

• Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фототипогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
• Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. 1901—1902. / под ред. А. И. Дмитриева-Мамонова и А. Ф. Здзярского. — Санкт-Петербург: Министерство путей сообщений, 1902 — 396 с.

Ссылки

• Уссурийская железная дорога. История создания.  (недоступная ссылка с 16-08-2015 [3382 дня])
• Карта грузопотоков Уссурийской железной дороги (1933)