Данные в этой статье приведены по состоянию на 2015 год. |
Ту-324 (Ту-414)— проект регионального ближнемагистрального пассажирского самолёта, участвовавший в тендере Росавиакосмоса в 2003 году и проигравший проекту RRJ (в дальнейшем SSJ 100) по причине лучших экспортных перспектив (иностранные комплектующие вместо российских - выше надежность и уровень безопасности) и наличия внебюджетного финансирования проектных работ (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015 года)[1].
| Ту-324 | |
|---|---|
| Tu-324 | |
 Модель самолёта Ту-324 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 ОКБ Туполева |
| Производитель | Туполев |
| Главный конструктор | Валентин Дмитриев |
| Статус | приостановлен |
| Стоимость единицы | $19–23 млн USD |
| Варианты | Ту-414 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка
правитьВ начале 1990-х годов КБ Туполев приступило к проектированию двадцатиместного пассажирского самолёта Ту-20, оснащённого турбовинтовыми двигателями. Ту-20, равно как и его развитие Ту-400 с турбовентиляторными двигателями, не вышел из стадии эскизного проекта, однако научный задел было решено использовать для создания самолёта большей размерности. В итоге, 2 февраля 1996 года вышло Постановление Правительства РФ, обеспечивавшее начало работ по региональному лайнеру вместимостью порядка 50 пассажиров, в дальнейшем получившему обозначение «Ту-324».
В принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о проекте отсутствуют[2].
Однако, в апреле 2015 года временно исполняющий обязанности президента Татарстана Рустам Минниханов в интервью «Российской газете» призвал вернуться к проекту регионального самолёта Ту-324.
Самолёт был представлен на МАКСе 2015.[3]
Нами было сделано всё, чтобы «Туполев» мог продемонстрировать Ту-324. Разработали два прекрасных буклета, выпустили их тиражом 800 единиц. Разработали и отпечатали 6 больших красочных баннеров. Всё это, а также модель самолёта были задолго до начала выставки предложены для демонстрации в экспозиции «Туполева». После его отказа включить всё это в свою экспозицию и раздавать буклеты мы вынуждены были попросить Валерия Николаевича Побежимова (директор — главный конструктор «ЭНИКСа» — прим. авт.) продемонстрировать Ту-324 в экспозиции «ЭНИКСа». Команда предприятия с энтузиазмом провела демонстрацию, за что ей большое спасибо.
— Советник премьер-министра РТ Назир Киреев
Так как Рустам Нургалиевич очень болеет за этот самолёт, то просил и его поставить на наш стенд.
По Ту-324 на заводе уже проведена огромная подготовка производства (2015), имеется освоенный (на КМПО) двигатель, есть прекрасная, созданная по заказу республики (Татарстан) авионика, которая установлена на самолёте Бе-200 и получила в его составе сертификат лётной годности по европейским нормам.
Что было сделано по Ту-324? В 1999-м на КАЗ (тогда — КАПО) передали рабочую документацию на планер, на заводе началось изготовление оснастки и инструмента для производства лайнера. Специально под Ту-324 за $15,6 миллиона приобрели новейшие клепальные автоматы. По заявлению руководства запорожского АО «Мотор Сич», предприятие совместно с казанским ОАО «КМПО» изготовило для Ту-324 опытные экземпляры двигателя АИ-22. Как утверждало руководство КМПО, предприятие инвестировало в создание АИ-22 (разработчик — украинское ГП «Прогресс», которому двигатели заказало опять-таки правительство Татарстана) немалые средства и готово приступить к его серийному производству. Финансирование проекта велось на деньги, привлечённые Татарстаном. При Кабмине РТ сформировали Группу управления созданием самолёта Ту-324. Республикой и участвовавшими в проекте предприятиями в Ту-324 было вложено в районе $100 миллионов (всего программа разработки оценивалась в $330 миллионов). Тогдашний президент РТ Минтимер Шаймиев говорил, что при помощи федерального центра КАПО может начать поставки Ту-324 с 2007 года.
Ту-324 — первый российский самолёт, система управления которого, будучи полностью отечественной, позволяет управлять полётом экипажу из двух человек, — говорит Киреев. — Он имеет «стеклянную» кабину, удовлетворяет строгим требования ИКАО по шуму и эмиссии выхлопных газов. Ту-324 первый отечественный самолёт, спроектированный в «цифре».
— Директор фирмы "ЭНИКС" Побежимов В. Н.
Аэродинамическая схема
править- Двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, перекладывающимися стабилизаторами и задним расположением двигателей.
Предполагаемые модификации
править
- Ту-324 — базовая модель.
- Ту-324А — административный самолёт с салоном бизнес-класса.
- Ту-414 — удлинённая модификация.
- Ту-414А — административный самолёт с салоном бизнес-класса.
Расчётные лётно-технические характеристики
править| Параметр | Ту-324 | Ту-414 |
|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | узкий | узкий |
| Конструкторское бюро | ОКБ Туполева | ОКБ Туполева |
| Длина | 25,5 м | 31,85 м |
| Высота в хвосте | 7,3 м | 8,3 м |
| Размах крыла | 23,2 м | 27,7 м |
| Максимальная взлётная масса | 23,7 т | 38,15 т |
| Полезная нагрузка | 6 т | 12,63 т |
| Масса пустого самолёта | 5,5 т | 8 т |
| Число пассажиров | 52-56 | 72-76 |
| Двигатели | АИ-22, CF34-3B1, BR-710 | |
Примечания
править- ↑ SSJ-100 - российский региональный самолёт » Авиация России (3 декабря 2016). Дата обращения: 26 апреля 2023. Архивировано 26 апреля 2023 года.
- ↑ Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Минпромторг России. Дата обращения: 30 марта 2013. Архивировано 15 апреля 2013 года.
- ↑ Латыпов, Тимур. "«Ил-114 – это хорошо, но было бы лучше, если бы пошёл Ту-324»". БИЗНЕС Online. Архивировано 12 ноября 2018. Дата обращения: 18 июля 2017.