Ту-244 — отменённый советский проект перспективного дальнемагистрального сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения ОКБ Туполева.
| Ту-244 | |
|---|---|
 Туполев Ту-244 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 / ОКБ имени А. Н. Туполева |
| Производитель | Туполев |
| Статус | проект отменён |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
правитьРаботы по самолёту велись в ОКБ Туполева в течение 25 лет. Начало работ над сверхзвуковым пассажирским самолётом второго поколения (названным СПС-2) в ОКБ Туполева датируется примерно 1971—1973 годами, в основу был положен опыт разработки Ту-144, «Конкорда», проектов американских СПС, а также (позже) Ту-160. В 1973 году ОКБ Туполева подготовило первый проект СПС-2, получившего обозначение Ту-244.
Были подготовлены несколько проектов Ту-244, различающихся аэродинамической компоновкой, конструктивными решениями планера, двигательными установками и летно-техническими характеристиками. Работами по СПС-2 в ОКБ длительное время руководил лично Алексей Туполев.
Важным этапом в разработке СПС-2 было создание на базе Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва». Работы по Ту-144ЛЛ велись в международном сотрудничестве с США и финансировались американцами.
Информация о Ту-244 была представлена на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1993 году[1].
Предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датировался 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивался более чем в 100 единиц[2]. В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют[3].
Отличия от Ту-144
правитьГлавное отличие конструкции Ту-244 от своего прототипа — отсутствие отклоняемого вниз носа, характерного для Ту-144. Остекление кабины минимальное. Предполагается, что для обзора в процессе полёта этого будет достаточно, а для того, чтобы производить взлётно-посадочные операции, будет использоваться действующая в любых метеорологических условиях система оптико-электронного обзора[2].
Развитие идеи СПС-2
правитьСовременные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема[4].
В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 использовался для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса Ту-444, работа над которым приостановлена. Главные его отличия — дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реалистичное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам[4].
Тактико-технические характеристики
править- Технические характеристики
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажировместимость: 254 чел. (по первоначальному проекту — 300)
- Грузоподъёмность: 30 т
- Длина: 88,0 м
- Размах крыла: 45,0 м
- Высота: 15,0 м
- Площадь крыла: 965,0 м² (по другим данным 935)
- Масса пустого: 172 т.
- Максимальная взлётная масса: 350 т.
- Масса топлива во внутренних баках: 150 т. (первоначально — 178 т. )
- Силовая установка: 4 × ТРДД
- Тяга: 4 × 25 т (первоначально - 33000 кгс)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 2500 км/ч
- Крейсерская скорость: 2300 км/ч
- Практический потолок: 20000 м
Ссылки
править
Примечания
править- ↑ Ту-244 Архивировано 27 мая 2011 года. // Официальный Сайт КЛУБА ГЕРОЕВ ГОРОДА ЖУКОВСКОГО Архивная копия от 27 августа 2014 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 Ту-244 // Сайт infuture.ru Архивная копия от 7 октября 2010 на Wayback Machine
- ↑ Государственная программа Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы". Минпромторг России. Дата обращения: 30 марта 2013. Архивировано 15 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 Ту-144 Архивировано 15 мая 2006 года. // Сайт ОКБ Туполева Архивная копия от 10 февраля 2007 на Wayback Machine
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |