Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах

В данный список включены паровозы, которые попадали на советские железные дороги как военная добыча, а также по репарациям. Подавляющее большинство из них поступило в годы Второй мировой войны, однако в список также дополнительно включены и паровозы, попавшие в страну в период Гражданской войны.

В списке используются следующие обозначения:

Род службы
Маневровый/Промышленный
Магистральный грузовой
Магистральный грузопассажирский
Магистральный пассажирский

Гражданская война

В данном списке приведены паровозы, попавшие на российские железные дороги в период иностранной военной интервенции.

Серия	Страна происхождения	Иллюстрация	Осевая формула	Рабочий вес, т	Сцепной вес, т	Годы выпуска	Заводы
Х^м	США		1-4-0	63,05	56,2	1915 — 1916	H. K. Porter, Inc^[англ.]
Т	США		0-3-0	41,7	41,7	1915	H. K. Porter, Inc^[англ.]

Вторая мировая война

Ввиду многочисленности, паровозы в данном списке разделены по странам, с чьих железных дорог они поступили. Зачастую один и тот же паровоз может иметь разное обозначение в разных странах. Например, немецкий G 8¹ в Польше получал обозначение Tp4.

Польша

Данные локомотивы поступили в СССР в связи с присоединением Западной Белоруссии и Западной Украины. На польских железных дорогах (PKP) обозначения серий состояли из латинских букв и цифр (подробнее…); в НКПС паровозы, за исключением старых русских серий, после переделки на русскую колею сохраняли своё обозначение, но латиницу заменяли на кириллицу.

Согласно советским данным, в сентябре 1939 года НКПС получил с польских железных дорог 2074 паровоза, однако эти данные неполные. Согласно немецким данным, на 31 декабря 1939 года Советский Союз захватил 1840 бывших польских паровозов^[1].

По данным на 31 декабря 1940 года, на русскую колею было переделано 589 паровозов. Ещё 699 локомотивов с польских железных дорог планировалось переделать в 1941 году, однако к июлю того же года большинство из них ещё находилось на заводах со снятыми колёсными парами, где их и захватили наступающие воинские части Германии и Румынии.

Румыния

Данные паровозы попали в НКПС в связи с присоединением Бессарабии и Северной Буковины и преимущественно эксплуатировались на новообразованной Кишинёвской железной дороге. Всего поступило 274 локомотива, из которых к началу Великой Отечественной войны на русскую колею было переделано 55 (52 машины серии 50, 2 — серии 230, 1 — серии 140).

Серия (обозначение в НКПС)	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы
50	0-5-0	1920 — 1939	Malaxa, Австрия
140	1-4-0	1920 — 1923	Škoda, Baldwin, Henschel, Франция
230^[2]	2-3-0	1921 — 1939	Malaxa, Германия.

Финляндия

Серия	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы
K3	1-4-0	1917 — 1944	Tampella, Lokomo, Hanomag, NOHAB
K5	1-4-0	1928 — 1953	Tampella, Lokomo
L1	0-3-0	1913 — 1927	Hanomag, Tampella

Германия

В 1925 году в Германии было введено двухцифровое обозначение серий локомотивов и общую нумерацию для каждой серии. При этом нередко в одну общую серию, например 55, попадали паровозы разных конструкций, имевших только одинаковую осевую характеристику. При захвате данных машин и их переделке на русскую колею, цифровое обозначение часто сохранялось. Нередко паровозы получали двухбуквенное обозначение, где первой была Т (Трофейный), а вторая указывала на серию русского локомотива, близкого по мощности к данному паровозу.

Серия (обозначение в НКПС)	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы
BR 03 (ТС)	2-3-1	1930 — 1941	Borsig, Krupp, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei
BR 38 (38)	2-3-0	1905 — 1929	Linke-Hofmann-Busch, Krauss-Maffei, Hanomag, Fablok, Schwartzkopff и др.
BR 42 (ТЛ)	1-5-0	1943 — 1949	Henschel, Berliner Maschinenbau, Schichau-Werke, Maschinenfabrik Esslingen, Borsig, WLF, Krauss-Maffei
BR 50 (ТЕ)	1-5-0	1939 — 1959	DLV, Henschel
BR 52 (ТЭ)	1-5-0	1942 — 1950	Lokomotivfabrik Floridsdorf, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei, Borsig, Schichau-Werke, Maschinenbau und Bahnbedarfs AG, HCP, Fablok, Maschinenfabrik Esslingen, Arnold Jung Lokomotivfabrik, Škoda, Grafenstaden
BR 55	0-4-0	1893 — 1921	Vulcan, Grafenstaden, Hanomag, Henschel, Schichau и др.
BR 56 (ТО)	1-4-0	1893 — 1928	Hanomag, Maffei, MBG Karlsruhe, Henschel, Vulcan и др.
BR 57 (ТЩ)	0-5-0	1901 — 1925	Bécsújhely, StEG, BMMF, Hartmann и др.
BR 91 (ТТ)	1-3-0	1893 — 1922	O & K, Henschel, Esslingen и др.
BR 92 (ТЬ)	0-4-0	1909 — 1925	Union, Krauss, Esslingen и др.
BR 93 (ТЪ)	1-4-1	1914 — 1924	Union
BR 94	0-5-0	1905 — 1923	Grafenstaden, Hanomag, Linke, Henschel, Schwartzkopff, Grafenstaden

Примечания

↑ Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог (рус.). Отечественные локомотивы. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.
↑ То же, что прусский P 8

Литература

В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки

Отечественные локомотивы (рус.). S.C.A.D.O. (2 февраля 2011). Дата обращения: 15 августа 2021.

[pkp-1] Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог (рус.). Отечественные локомотивы. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 16 августа 2021 года.

[2] То же, что прусский P 8

[1]

[2]