Транспорт в Брюсселе
Транспорт в Брюсселе имеет развитую сеть как частных, так и общественных транспортных средств.
Общественный транспорт включает брюссельские автобусы, трамваи, брюссельский метрополитен и железнодорожные станции, которые обслуживаются общественными поездами. Также есть общедоступные системы совместного использования велосипедов и автомобилей. Воздушный транспорт доступен через один из двух аэропортов города (Брюссельский национальный аэропорт и аэропорт Брюссель-Южный Шарлеруа), а лодочный транспорт — через порт Брюсселя. По североевропейским стандартам город относительно зависит от автомобилей и, согласно опросам о движении транспорта Inrix, он считается наиболее перегруженным городом в мире[1].
Сложность политических моментов Бельгии усложняет решение некоторых транспортных вопросов. Регион столицы Брюсселя окружён фламандским и валлонским регионами, а это означает, что аэропорты, а также множество дорог, обслуживающих Брюссель, расположены в двух разных бельгийских регионах. В Брюссельском регионе за транспорт отвечают два министра: Паскаль Смет за общественный транспорт и порт Брюсселя и Бруно Де Лилль, который решает другие вопросы перевозок.
Метро и лёгкая железная дорога
править
Брюссельское метро начало свою работу с 1976 года. С 2009 года четыре линии метрополитена обслуживают в целом 60 станций метро. Линия 1 соединяет станцию Брюссель-Запад с востоком города. Линия 2 проходит в петлю вокруг центра города. По линиям 3 и 4 курсируют большие брюссельские трамваи. Линия 5 проходит между западом и юго-востоком города через центр. Линия 6 соединяет стадион короля Бодуэна на юго-западе Брюсселя с центром города, заканчиваясь петлёй близ центра так же, как линия 2.
Брюссельские трамваи
править
Брюссельские трамваи — старое транспортное средство в Брюсселе. Он эксплуатируется STIB с 1954 года, но существует с 1869 года[2]. Брюссельская трамвайная система со временем значительно изменилась. В первой половине XX века наблюдался подъём (в 1955 году обслуживалось 246 км трамвайных путей)[3], а во второй половине XX века из-за популярности передвижения на автобусах и автомобилях произошло падение популярности трамваев. В 1988 году в Брюсселе осталось лишь 134 км трамвайных путей[4]. В конце 2000-х годов сокращённая прежде трамвайная сеть была расширена. Существующие линии расширены с 131 км в 2007 году до 133 км в 2008 году[5].
Автобусы
правитьВ 1907 году брюссельский автобус стал курсировать от Брюссельской фондовой биржи до мэрии Икселя[2]. Автобусная сеть в Брюсселе, по состоянию на 2008 год, насчитывает 360 км автобусной линии днём и 112 км ночью[5] и обслуживает 19 муниципалитетов Брюсселя. В Брюсселе автобусы также эксплуатируют валлонские (TEC) и фламандские (De Lijn) компании общественного транспорта, чтобы позволить валлонцам и фламандцам приехать в столицу.
Дороги
правитьВ 2012 году в Брюсселе зафиксировано наибольшее количество перегруженных транспортных средств в Северной Америке и Европе, согласно исследованию американской платформы информации о дорожном движении Inrix[1].
В Брюсселе есть автомагистрали, ведущие в соседние страны или города (европейские маршруты E40, E411[англ.] и E19 плюс магистрали A12 и A201), есть национальные пути основных дорог и городских улиц. Вокруг города проходит Брюссельское кольцо, его пересекают две меньшие орбитальные дороги: Большое кольцо и Малое кольцо.
Дорожную сеть в Брюсселе составляют брюссельские автобусы, трамваи, такси, машины и велосипеды. Система совместного использования автомобилей управляется государственной компанией STIB вместе с Cambio[6].
Аэропорты
править
Брюссель обслуживают два аэропорта: национальний аэропорт Брюсселя и аэропорт Брюссель-Южный Шарлеруа, находящийся между Брюсселем и Шарлеруа в Госселе.
В Брюсселе есть собственный порт, его пересекают каналы Брюссель-Шарлеруа[укр.] и Морской канал Брюссель — Шельда.
Велоспорт
правитьВелосипеды используются значительно меньше в сравнении с Фландрией и многими городами северо-западной Европы. Модальная доля составляет около 3,5% всех поездок в Брюсселе и 2,5% всех поездок внутри города и въезда/выезда из города[7]. Однако показатель за последние годы значительно вырос. С 2009 года система совместного использования велосипедов под названием Villo! была предоставлена общественности.
В Брюсселе наблюдается большое число велосипедных аварий в сравнении с бельгийскими сельскими районами, но большинство несчастных случаев на велосипеде приводят к лишь незначительным травм[8].
Примечания
править- ↑ 1 2 "Brussels and Antwerp have worst traffic". Flanders Today. 2012-06-27. Архивировано 12 декабря 2013. Дата обращения: 8 декабря 2013.
- ↑ 1 2 De 1869 à 1953. Stib.be. Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано 21 декабря 2013 года.
- ↑ De 1954 à 1959. Stib.be. Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано 21 декабря 2013 года.
- ↑ De 1980 à 1989. Stib.be. Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано 21 декабря 2013 года.
- ↑ 1 2 Архивная копия. Дата обращения: 30 декабря 2020. Архивировано 3 марта 2016 года.
- ↑ Welkom bij cambio autodelen België. Cambio autodelen. Дата обращения: 7 февраля 2016. Архивировано 7 февраля 2016 года.
- ↑ Cahiers de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale: Les pratiques de déplacement à Bruxelles (фр.) 49. Bruxelles mobilité. Дата обращения: 25 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
- ↑ Grégory Vandenbulcke-Plasschaert, 2011. Spatial analysis of bicycle use and accident risks for cyclists. Thèse présentée en vue de l’obtention du grade de Docteur en Sciences, Université catholique de Louvain, Louvain-la-Neuve, Novembre 2011. 318 pages.