Тормозной резистор
Тормозной резистор — резистор, являющийся электрической нагрузкой генератора при реостатном торможении. Выработанная электроэнергия подается на тормозные резисторы и рассеивается в виде тепла[1][2][3].
Конструкция
правитьДвигатели постоянного тока могут работать как генераторы, именно на этом свойстве основано электрическое торможение: энергия движения транспортного средства преобразуется в электрическую. При рекуперативном торможении она возвращается в контактную сеть, при реостатном же подаётся на тормозные резисторы, преобразовывается в тепловую и рассеивается. Изменение тормозного усилия происходит за счёт изменения сопротивления: чем меньше сопротивление, тем больше тормозное усилие, — и наоборот. Сопротивление, а следовательно, и силу торможения, регулируют контакторами, подключая или отключая секции тормозного реостата. Для эффективного реостатного торможения каждую пару двигателей включают параллельно. Существуют различные схемы включения двигателей, предотвращающие их размагничивание и выход из строя при работе в режиме генератора[1][2][3].
На электропоездах постоянного тока (например, ЭР 2Т, ЭД 2Т) блоки тормозных резисторов установлены на крышах вагонов или под вагонами. Элементы сопротивления представляют собой спираль из фехралевой ленты, установленную на изоляторах; резисторы закреплены на держателях, прикреплённых к стальным шпилькам, которые, в свою очередь, крепятся к опорным скобам и изолированы эскапоновой лентой[4].
Применение
правитьВвиду значительной неэкономичности реостатное торможение стараются заменять на рекуперативное. Но до сих пор ещё находятся в эксплуатации электропоезда с батареями тормозных резисторов на крыше моторных и вспомогательных резисторов на крыше прицепных вагонов.
Помимо железнодорожного транспорта, тормозные резисторы применяются на некоторых транспортных средствах с гибридным приводом, в частности, на карьерном самосвале БелАЗ-75710[5].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 Сидоровы, 1974, с. 68—69.
- ↑ 1 2 Super User. Тормозные силы и торможение поездов. lokomo.ru. Дата обращения: 12 ноября 2019.
- ↑ 1 2 Назначение и классификация тормозов. www.pomogala.ru. Дата обращения: 12 ноября 2019. Архивировано 12 ноября 2019 года.
- ↑ Просвирин, 2000, с. 106—107.
- ↑ Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 10 ноября 2019. Архивировано 10 ноября 2019 года.
Литература
править- Н.И. Сидоров, Н.Н. Сидорова. Как устроен и работает электровоз. — Рипол Классик, 1974. — 223 с. — ISBN 5458482050. — ISBN 9785458482059.
- Б.К. Просвирин. Электропоезда постоянного тока с электрическим торможением. — Москва: ТРАНСИЗДАТ, 2000. — 328 с. — ISBN 5-900345-04-1.