Тип 20 Коломенского завода
Пассажирские паровозы заводского типа 20 и с осевой формулой 1-3-0 были выпущены Коломенским заводом в 1878 году по заказу частной Уральской горнозаводской железной дороги и получили серию А с номерами № 1—16; инвентарная стоимость каждого паровоза с тендером составляла 24 тысячи рублей.
| А (Тк) Тип 20 Коломенского завода | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Российская империя |
| Завод | Коломенский |
| Год постройки | 1878 |
| Всего построено | 16 |
| Нумерация | 1—16 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузопассажирский |
| Осевая формула | 1-3-0 |
| Длина паровоза | 30 футов (9150 мм) |
| Колёсная база паровоза | 21 фут 9 дюймов (6629 мм) |
| Диаметр бегунковых колёс | 30 дюймов (762 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 60 дюймов (1524 мм) |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 45 т |
| Порожний вес паровоза | 40—41 т |
| Сцепной вес | 37,5 т |
| Сила тяги | 3,6 тс |
| Конструкционная скорость | 50 вёрст/ч |
| Давление пара в котле | 9,3 кгс/см² |
| Поверхность нагрева топки | 8,56 м² |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 129,58 м² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 138,14 м² |
| Число жаровых труб | 222 |
| Площадь колосниковой решётки | 2,11 м² |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 18 дюймов (457 мм) |
| Ход поршня | 24 дюйма (609 мм) |
| Парораспределительный механизм | системы Аллана с внутрирамным расположением кулисы |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Российская империя |
| Дорога | Уральская горнозаводская → Пермь-Тюменская → Пермская |
| Период эксплуатации | 1878 — н.д. |
Некоторыми историками, включая Виталия Ракова, считаются первыми в мире пассажирскими паровозами типа 1-3-0; такой тип во многом был обусловлен горным рельефом дороги, требовавшего для тяги поездов использовать локомотивы с большим сцепным весом.
Конструкция
править
Паровой котёл имел цилиндрическую часть длиной 12 футов (3657 мм), в которой находились 222 дымогарные трубы стандартного диаметра 46/51 мм; площадь колосниковой решётки 2,11 мм², давление пара 9 атмосфер. Для облегчения очистки колосниковой решётки было предусмотрено опрокидывание части решётки внутрь зольника (бункер под ней) с помощью винтовой передачи; это было уникальное решение, которое однако было почти сразу забыто, пока о нём вновь не вспомнили в 1914—1915 годы. Простая паровая машина имела парораспределительный механизм Аллана с внутрирамным расположением кулисы, винтовой реверс и инжекторы системы Шау.
У поддерживающей оси было применено индивидуальной рессорное подвешивание с каждой стороны, тогда как у каждой движущей оси рессоры по обеим сторонам соединялись между собой балансиром. Жёсткая колёсная база локомотива (расстояние между крайними движущими осями) составляло 14 футов (4267 мм), полная — 21 фут 9 дюймов (6629 мм). Также с завода паровозы серии А оборудовались тормозным краном конструкции Луи Ле Шателье, которому после 1900 года пришёл на смену воздушный тормоз Вестингауза.
Эксплуатация
править
За дрезиной с приёмочной комиссией стоит паровоз А.15
Так как Уральская горнозаводская дорога в те годы ещё не была соединена с остальной железнодорожной сетью страны, паровозы на неё доставляли водным транспортом. Локомотивы эксплуатировались сперва на Уральской горнозаводской дороге, а затем переходили в парк образованных на её основе Пермь-Тюменской и Пермской дорог; на последней помимо пассажирских поездов они водили также и грузовые. Эксплуатация этих машин показала удовлетворительные результаты, однако дальнейшего распространения они не получили в связи с появлением в 1893 году более совершенных паровозов данного типа — серии Н.
В 1912 году, в соответствии с Циркуляром МПС, им была присвоена серия Тк (трёхпарка (с тремя движущими колёсными парами) конструкции Коломенского завода) с сохранением номеров. Подробности об их дальнейшей истории неизвестны.
Литература
править- В. А. Раков. Пассажирские паровозы типа 1-3-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 125. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
- В. Н. Тищенко. Глава 56. Паровозы Уральской горнозаводской железной дороги // Паровозы железных дорог России (1837—1890) / О. А. Сергеев. — М.: Локотранс, 2008. — Т. 2. — С. 141. — 272 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9901382-4-7.