Таллинский трамвай (эст. Tallinna trammiliiklus; Tallinna tramm)— трамвайная система, открытая в Ревеле (ныне Таллин) 12 (24) августа 1888 года в виде конно-рельсовой дороги (конки). С 1915 года действовала линия на паровой и бензомоторной тяге, с 1925 года — в современном виде, на электрической тяге.
| Таллинский трамвай | |||
|---|---|---|---|
| эст. Tallinna tramm | |||
 | |||
| Описание | |||
| Страна | Эстония | ||
| Расположение | Таллин | ||
| Дата открытия | 1888 год | ||
| Эксплуатант | Tallinna Linnatranspordi AS[вд] | ||
| Сайт | tallinnlt.ee | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 5 | ||
| Самый длинный маршрут | 2 | ||
| Длина маршрутов | 39,0 км | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 65 | ||
| Число депо | 2 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1067 мм | ||
| Стоимость проезда | Бесплатный для жителей города | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Маршрутная сеть
правитьСеть трамвая представлена 5 маршрутами.
4 маршрута пересекаются на остановке "Hobujaama" в центре города.
На трамвае можно добраться до железнодорожного вокзала, до станций Тонди и Юлемисте и до автовокзала.
| Номер | Остановки |
|---|---|
| 1 | KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Suur - Rannavarav - Kanuti - Mere pst - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG |
| 2 | KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Suur -Rannavarav - Linnahall - Vanasadam - Laeva - Laikmaa - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Pae ← - Väike-Paala - SUUR-PAALA |
| 3 | TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG |
| 4 | TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Pae - Väike Paala - SUUR PAALA |
| 5 | VANA-LÕUNA - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Mere puistee - Kanuti - Suur - Rannavarav - Põhja puistee - Balti jaam - Telliskivi - Salme - Volta - Krulli - Angerja - Sitsi - Maleva - Sirbi - Marati - Sepa - KOPLI |
№ 1 - Копли — Кадриорг
правитьCвязывает промышленный микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн), расположенный на одноимённом полуострове на севере города, с микрорайоном Кадриорг (Кесклинн) и одноимённым парком. Является исторически первым маршрутом таллинского трамвая.
№ 2 - Копли — Суур-Паала
правитьСвязывает микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн) с Сикупилли, юго-западной частью района Ласнамяэ — самого большого района города.
№ 3 - Тонди — Кадриорг
правитьСвязывает микрорайон Китсекюла (Кесклинн) и остановочный пункт Тонди с микрорайоном Кадриорг.
№ 4 - Тонди — Суур Паала
правитьСвязывает микрорайон Китсекюла с микрорайоном Юлемисте (Ласнамяэ). В данный момент трамвай не ходит в аэропорт по причине строительства Rail Baltica в Таллинне.
№ 5 - Копли — Вана-Лыуна
Связывает микрорайон Китсекюла с промышленный микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн), расположенный на одноимённом полуострове на севере.
Отменённые маршруты
править- № 6 - Копли — Тонди Вводится во время закрытия других линий на ремонт
- № 7 - Копли — Аэропорт Вводится во время закрытия других линий на ремонт
Трамвайные депо
правитьВ городе два депо. Они находятся в Копли за конечной остановкой и на Пярнуском шоссе в Веэренни рядом с виадуком через железнодорожное полотно[1].
История
правитьЭтот раздел не завершён. |
Начало XX века
правитьНовая трамвайная линия была открыта в северной части Ревеля в 1915 году. Её построили расположенные там заводы (Русско-Балтийский завод и Судостроительный завод Беккера) для обслуживания своих работников. На трамвайной линии использовались паровозы. Помимо паровых трамваев вскоре стали ходить и моторные трамваи. С целью использования построенной линии также для грузовых перевозок в направлении грузовой станции Копли Балтийской железной дороги трамвайный путь был построен ширококолейным (1524 мм). Когда в 1918 году во время Первой мировой войны движение конных трамваев полностью прекратилось, трамвайная линия Копли продолжала работать. В годы войны трамвай продолжал оставаться основным транспортным средством, соединяющим полуостров Копли с центром города[2].
Первая Эстонская республика
править
Движение электрического трамвая в Таллине началось 28 октября 1925 года по линии Нарвского шоссе. Трамваи начали работать на постоянном токе с напряжением 600 В. Трамвайные вагоны были построена на таллинских заводах с использованием немецких и шведских агрегатов и оборудования.
В 1931 году колея Копли была переведена на ширину 1067 мм, и по ней начали ходить только бензомоторные трамваи.
К 1940 году общая протяженность трамвайных линий достигла 13,4 км, в том числе одноколейная трамвайная линия Копли от Таллиннского технического университета до Балтийского вокзала 5,1 км. Линия Копли ещё не была электрифицирована. Вагонов в то время было в общей сложности 54, из которых 20 были вагонами с электроприводом, 9 бензомоторных вагонов и 25 прицепных вагонов[2].
Нереализованные проекты
править- В феврале 1948 года Совет Министров ЭССР решил, что трамвайное движение в Таллине не имеет перспектив и постановил в течение следующих 15 лет трамваи заменить троллейбусами. Решение осталось невыполненным, поскольку в установленный срок не были построены замещающие троллейбусные линии.[3]
- В 1960-х рассматривалась возможность трамвайного сообщения между только что построенным районом Мустамяэ и центром города. Замысел остался не воплощённым в жизнь: ширина транспортного коридора на улице Мустамяэ не позволяла выделить место для трамвая и на строительство моста для пересечения с железнодорожным полотном возле станции Лиллекюла не было предусмотрено денег. С 1967 года были построены троллейбусные линии для соединения района Мустамяэ с центром города.[3]
- В 1970-х вместе с планами строительства плотно заселённого района Ласнамяэ рассматривалось соединение разных частей города скоростным трамваем. С этой целью к 1984 году была построена заглубленная на 6,5 метров магистраль Лаагна, в середине которой есть выделенный участок для трамвайных путей. Работы по прокладке трамвайных путей были свёрнуты весной 1988 года, через несколько месяцев после начала: причиной послужило решение использовать узкую колею и проект было решено законсервировать на 1 год. В 1989 году Москва отказалась финансировать проект из-за начавшейся Поющей революции и отсутствия необходимого подвижного состава. После восстановления Эстонией независимости, власти много раз обещали расконсервировать проект, однако ни разу обещание не было выполнено. В августе 2017 года бывший руководитель проекта Эдуард Шергалин заявил в интервью, что начиная с 1991 года новые власти Эстонии осуществили плотную застройку на зарезервированных участках предполагаемого пути скоростного трамвая, тем самым сузив ширину транспортных коридоров.[4] [нет в источнике]
-
Спуск к недостроенным трамвайным путям в Ласнамяэ -
Недостроенная остановка скоростного трамвая в Ласнамяэ -
Заброшенный туннель для трамваев в Ласнамяэ (снесён в 2020 году)
Подвижной состав
править| Модель | Кол-во |
|---|---|
| Tatra КТ4D | 24 |
| Tatra КТ4SU | 1 |
| Tatra КТ4TM | 2 |
| Tatra KT4TMR | 6 |
| Tatra КТ6TМ | 12 |
| CAF Urbos AXL | 20 |
| PESA Twist[5] | 4[6] |
Подвижной состав на декабрь 2019 года: чешские трамваи Tatra КТ4D (24 шт.), Tatra КТ4SU (1 шт.), Tatra KT4TMR (6 шт.), Tatra КТ4TM (2 шт.), трехсекционные и низкопосадочные Tatra КТ6TМ (12 шт), новые CAF Urbos AXL (20 шт).
Также есть исторические и технические вагоны 10 шт. Трамваи Tatra производства 80-х годов XX века. Ранее также эксплуатировались Татра-Т4 (узкогабаритный вариант Татра-Т3) (до 2005 года) и Gotha G4 (до 1988 года).
В конце 2014 года в Таллине начался процесс обновления подвижного состава. Было закуплено 20 новых моделей трамвая у испанской компании CAF.
В августе 2024 года на линию вышел новый трамвай PESA Twist[6]. Трамвай имеет шесть дверей и рассчитан на 184 пассажира, из них 65 сидячих. Всего ожидается поставка 23 таких трамваев. Стоимость контракта составила 52 миллиона евро[5].
По состоянию на август 2024 пассажиров Таллина обслуживают 63 трамвая[5].
Развитие
правитьВ текущем виде трамвайная сеть стала формироваться в 50-х годах XX века. В 2016 году было завершено строительство разворотного кольца у железнодорожной станции Юлемисте, а также в 2017 году завершено продление трамвая до аэропорта. В 2024 году завершено строительство трамвая до пассажирского порта[7]. Трамвай по новому маршруту пошел 1 декабря 2024 года.
-
Продление трамвайных путей в аэропорт (работы в центре города) -
Продление трамвайных путей в аэропорт
В стадии разработки
правитьПо планам от 2024 года, две новые трамвайные линии в Таллине пройдут по улице Лийвалайа и в Пельгуранд. По подсчётам мэрии, новые трамвайные линии потенциально смогут перевозить до 45 000 пассажиров в день, из которых примерно 13 000 придется на долю новых пользователей общественного транспорта. Если Министерство климата поддержит заявку на выделение средств из фондов ЕС на эти проекты, то за полтора-два года будет составлен проект и строительство может начаться в 2026 году. Общая стоимость строительства двух новых трамвайных веток оценивается в 52,8 млн евро, из которых 70% планируется покрыть из внешних источников[8].
Статистика
править| Показатели | 1980 | 1985 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Протяжённость одиночного пути, км | 37,8 | 37,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | 39,0 | ... |
| Число вагонов в эксплуатации | 129 | 135 | 132 | 132 | 132 | 132 | 131 | 129 | 131 | 134 | 130 | 129 | 125 | 121 | 116 | 113 | 104 | 89 | 95 | 95 | 88 | 85 |
| Перевезено пассажиров, млн | 78,3 | 99,6 | 105,9 | 100,3 | 103,3 | 75,3 | 16,0 | 35,2 | 35,6 | 36,9 | 30,6 | 29,3 | 34,9 | 29,2 | 30,8 | 31,1 | 27,8 | 25,1 | 26,2 | 26,4 | 25,3 | 25,2 |
Примечания
править- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 28 августа 2008. Архивировано 28 августа 2008 года.
- ↑ 1 2 История трамвайного движения - Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT). web.archive.org (20 июля 2024). Дата обращения: 2 ноября 2024.
- ↑ 1 2 Aare Olander. postimees.ee (эст.). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано 27 августа 2017 года.
- ↑ Денис Пастухов. Автор генплана: идею скоростного трамвая похоронили эстонские власти (10 августа 2017). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Esimene uus PESA tramm jõudis Tallinnasse ja asub läbima testkilomeetreid (эст.). Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) (29 мая 2024). Дата обращения: 28 августа 2024. Архивировано 2 июня 2024 года.
- ↑ 1 2 ERR, Юлия Калашникова | "Летний горизонт": на линию в Таллинне вышли новые трамваи из Польши. ERR (23 августа 2024). Дата обращения: 28 августа 2024. Архивировано 24 августа 2024 года.
- ↑ ERR, Марко Тооминг | По трамвайной линии до порта Ванасадам будет курсировать нынешний трамвай №2. ERR (29 сентября 2023). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.
- ↑ ERR Новые трамвайные линии в Таллинне пройдут по улице Лийвалайа и в Пельгуранд. ERR (18 января 2024). Дата обращения: 18 января 2024. Архивировано 18 января 2024 года.
Ссылки
править- Официальный сайт
- Таллинский трамвай на сайте Transphoto.ru
- Таллинский трамвай (недоступная ссылка) на «Сайте о железной дороге» (недоступная ссылка)
- Расписание трамваев