ТЭ10М (модернизированный) — советский магистральный грузовой тепловоз с секционной мощностью 3000 л. с., строившийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1978 по 1990 год. Модернизированная версия 2ТЭ10В, основным отличием от которого была возможность работы в составе до трёх секций по системе многих единиц. Выпускался в трёх- (3ТЭ10М) и двухсекционном (2ТЭ10М) вариантах. Также в середине 1980-х годов была выпущена партия тепловозов 4ТЭ10С, представляющих собой четырёхсекционные ТЭ10М, приспособленные для работы в условиях холодного северного климата.
| ТЭ10М | |
|---|---|
.jpg) 3ТЭ10М-0101 на станции Распорядительная (Карагандинская область) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Заводы |
.svg){kind=small} Ворошиловградский, ХЗТМ, Электротяжмаш |
| Годы постройки | 1978-1990 |
| Всего построено |
640 (1920 секций) 3ТЭ10М 2664 (4956 секций) 2ТЭ10М 25 (100 секций) 4ТЭ10С 3 (6 секций) 2ТЭ10С |
| Нумерация | 2ТЭ10М 0001-3678 |
| Технические данные | |
| Род службы | Грузовой |
| Осевая формула |
3О—3О 2(3О—3О) 3(3О—3О) 4(3О—3О) |
| Полный служебный вес | 138 т ± 3% |
| Сцепной вес | 138 т ± 3% |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 23 тс |
| Габарит | 1Т |
| Длина локомотива | 16 969 мм |
| Максимальная высота | 4948 мм |
| Ширина | 3080 мм |
| Расстояние между шкворнями тележек | 8600 мм |
| Колёсная база тележек | 3700 мм |
| Диаметр колёс | 1050 мм (при новых бандажах) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 125 м |
| Тип дизеля | 10Д100 (5Д49 на Коломенских 2ТЭ10МК, 10Д100M1A(н.в) |
| Мощность дизеля | 3000 л. с. (2210 кВт) |
| Тип передачи |
 Электрическая постоянного тока |
| Тяговый генератор | ГП-311БУ2, 2000 кВт |
| Тип ТЭД | ЭД-118Б |
| Выходная мощность ТЭД | 305 кВт |
| Подвешивание ТЭД | Опорно-осевое |
| Передаточное отношение редуктора | 75:17 |
| Сила тяги длительного режима | 992 кН |
| Скорость длительного режима | 23 км/ч |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| КПД | 28,4 % |
| Запас топлива | 6300 кг |
| Запас песка | 1006 кг |
| Запас воды | 1450 кг |
| Запас масла | 1500 кг |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР,  СНГ |
| Период эксплуатации | с 1979 года |
| Сохранение | 2TЭ10М-0501 — музей истории Московской железной дороги |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Описание
правитьТЭ10М
правитьВ середине 1970-х годов в Советском Союзе происходил рост промышленного производства, а также начала строиться Байкало-Амурская магистраль. Всё это требовало увеличения веса поездов, для вождения которых были нужны мощные локомотивы. Но выпускаемые в то время двухсекционные тепловозы мощностью 2×3000 л. с. (2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и 2ТЭ116) с такой нагрузкой уже не справлялись. Серийный выпуск грузовых тепловозов с мощностью в секции 4000 л. с. требовал на то время больших объёмов ресурсов, поэтому было принято решение о выпуске трёхсекционных тепловозов мощностью 3×3000 л. с. В 1978 году Ворошиловградский завод построил трёхсекционную версию тепловоза 2ТЭ10В — 3ТЭ10В. После проведения испытаний 3ТЭ10В на заводе была построена модернизированная версия этого тепловоза — 3ТЭ10М-0001. Новый тепловоз был передан на железные дороги Советского Союза в 1979 году и мог работать в составе одной, двух и трёх секций. 21 апреля 1979 года технические условия тепловоза ТЭ10М были согласованы с Министерством путей сообщения, а 23 мая 1979 года утверждены Министерством тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения.
В 1979 году Ворошиловградский тепловозостроительный завод по новым техническим условиям (ТУ.24.4.491.79) выпустил ещё два трёхсекционных тепловоза, которым присвоили обозначения 3ТЭ10М-0002 и 3ТЭ10М-0003, а затем, как и 3ТЭ10В, все три первые машины передали на Молдавскую железную дорогу в локомотивное депо Бендеры. Внешне от предшественника новый тепловоз отличался добавлением третьей промежуточной (бустерной) секции, обозначаемой индексом «В» (головные секции обозначались «А» и «Б»), при этом в электрические схемы были внесены изменения для работы в составе трёх секций. В кабине машиниста бустерной секции был сделан сквозной проход, а сама кабина была значительно уменьшена и позволяла производить лишь маневровые передвижения и реостатные испытания. Также на секции «В» отсутствует кран управления поездными тормозами и устройства безопасности, из-за чего в поездной работе эта секция может работать только в сцепе с головными секциями. Совместная работа секций тепловозов 2ТЭ10В и ТЭ10М по системе многих единиц не предусматривалась. По сравнению с ТЭ10В на ТЭ10М были внедрены следующие изменения:
- возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;
- возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода с выводом дизеля на обороты 8-й позиции (для более быстрой накачки воздуха компрессором или охлаждения без нагрузки, так как обороты вентилятора холодильника напрямую зависят от оборотов дизеля);
- увеличено число приборов на пульте управления. Сигнальные лампы на крайних секциях смонтированы на отдельных табло;
- в цепях управления увеличено число цепочек «диод-резистор» (шунтирующих устройств катушек аппаратов) для исключения перенапряжения при выключении цепей;
- электрическое управление отпуском тормозов;
- наличие цепей управления, управляющих адсорбционным осушением сжатого воздуха, поступающего в главные резервуары;
- три розетки межсекционных соединений;
- изменённая конструкция штепсельных разъёмов между АКБ некоторых секций;
- минусовые штепсельные разъёмы в аппаратных камерах и на пульте управления для облегчения поиска неисправностей в схеме;
- переговорное устройство между кабинами секций.
С 1981 года завод начал выпускать двухсекционные 2ТЭ10М, которые сменили в производстве 2ТЭ10В. Впоследствии многие тепловозы 3ТЭ10М начали эксплуатироваться в составе двух секций, из-за чего порой обозначение серии даже сменялось на «2ТЭ10М». Были и случаи обратных переделок, когда 2ТЭ10М дополняли третьей секцией, после чего присваивали обозначение «3ТЭ10М».
В 1990 году вместо ТЭ10М «Ворошиловградтепловоз» начал выпускать ТЭ10У. Всего по заводским данным было построено 1920 секций 3ТЭ10М (последний из известных — 3ТЭ10М-1440) и 4956 секций 2ТЭ10М (последний из известных — 2ТЭ10М-3678), то есть в общей сложности 6876 секций ТЭ10М, включая ТЭ10МК (см. ниже).
В июне 2024 года тепловоз 2ТЭ10М-0449[1] был установлен как памятник на станции Тында[2][3].
ТЭ10МК
править
С 1981 года была выпущена партия тепловозов ТЭ10М, на которых установили четырёхтактные дизельные двигатели 5Д49 производства Коломенского завода; тепловозы при этом получали обозначение ТЭ10МК (с двигателем Коломенского завода; не путать с 2ТЭ10М-К, то есть после капитального ремонта). Такие же двигатели применялись и на 2ТЭ116 с электрической передачей переменно-постоянного тока, которые также строились на «Ворошилоградтепловозе».
4ТЭ10С
правитьТак как на отдельных дорогах даже тяги трёхсекционных тепловозов было недостаточно, в 1983 году на основе 3ТЭ10М были разработаны и построены два четырёхсекционных тепловоза, которым присвоили обозначение 4ТЭ10С — для северного климата. Новые локомотивы могли работать уже в составе до 4-х секций, что позволяло водить более тяжёлые поезда. Также оборудование было рассчитано для работы в условиях сурового сибирского климата (до −65 °C), для чего был введён подогрев машинного отделения, а также изменена конструкция холодильного отделения; запас воды на секцию увеличили до 1570 кг. В остальном это были те же ТЭ10М.
Тепловозы 4ТЭ10С строились до 1987 года и почти все они были направлены на Байкало-Амурскую магистраль. В 1988 году, по имеющимся данным, были также выпущены несколько штук 2ТЭ10С. Согласно имеющимся данным, было построено 25 4ТЭ10С и 3 2ТЭ10С, то есть всего 106 секций[4].
ТЭ10М-0884GE
править.JPG)
В 2003—2004 годах одна из секций тепловоза 2ТЭ10М-0884, ранее приписанного к Московской железной дороге, была модернизирована американской корпорацией Дженерал Электрик: установлен американский дизель 7FDL, генератор, тормозной компрессор, переделана шахта холодильника, установлен бортовой компьютер и заменён ряд других устройств. Дальнейших подобных модернизаций тепловозов семейства ТЭ10 в России не проводилось[5]. По данным на 2009 год, данный тепловоз находится в эксплуатации на Якутской железной дороге.
С 2005 года компания GE Transportation реализует проект по модернизации казахстанских тепловозов серии 2ТЭ10 (установка 12-цилиндрового двигателя с электронным впрыском топлива и новой системой охлаждения). Срок службы тепловоза продлевается на 15 лет. Модернизация выполняется в Казахстане локомотиворемонтными депо в Актюбинске, Алма-Ате, Кызылорде, Таразе, Уральске и тепловозоремонтными заводами в Чу и Павлодаре.[6]
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 2ТЭ10МК-0449 — RailGallery
- ↑ https://gudok.ru/zdr/171/?ID=1672100
- ↑ Накануне юбилея БАМа в депо Тынды открыли памятник тепловозу-трудяге - Новости - Интернет-портал Gazeta-bam.ru
- ↑ Поиск тепловозов ТЭ10С. TrainPix. Дата обращения: 11 октября 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Конкуренция определяет репутацию. Дата обращения: 11 октября 2015. Архивировано из оригинала 11 марта 2016 года.
- ↑ От модернизации — к строительству новых локомотивов. Дата обращения: 11 октября 2015. Архивировано 24 апреля 2008 года.
Литература
править- Раков В. А. Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — 1-е. — М.: Транспорт, 1990. — С. 69. — ISBN 5-277-00933-7.
- Тепловоз ТЭ10М // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 193—199. — 1000 экз.
- Тепловоз ТЭ10С // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 212—218. — 1000 экз.
- Катастрофа, которой не дали случиться