«Ста́линец-80» (С-80) — советский гусеничный трактор, первая послевоенная модель Кировского завода Наркомтанкопрома в городе Челябинске (в 1958 году переименован в Челябинский тракторный завод). Трактор выпускался с 1946 по 1961 год.
| «Сталинец-80» (С-80) | |
|---|---|
 | |
| Проект, г | 1945 |
| Разработчик | ЧТЗ |
| Выпускался, гг. | 1946—1961 |
| Назначение | универсальный |
| Тип движителя | гусеничный |
| Тяговый класс, тс | 6 |
| Полная масса, т | 11,4 |
| Расположение | |
| Кабина | сзади |
| Двигатель | спереди |
| Двигатель | |
| Марка двигателя | КДМ-46 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 92 (67,7) |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Модельный ряд | |
| Базовая модель | Сталинец-65 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьВ ходе Великой Отечественной войны в Советский союз по ленд-лизу поставлялись тракторы Caterpillar D7[англ.]. После её окончания, когда на Кировском заводе на Урале было возобновлено тракторостроение, было принято решение скопировать его. При этом особо было оговорено требование вносить минимум «улучшений» в конструкцию трактора на заводе.[1]
5 января 1946 года собран первый «Сталинец-80», с 12 июля 1946 года началось его массовое производство, до 1958 года было выпущено более двухсот тысяч машин данного семейства. Трактор нашёл широкое применение в различных отраслях народного хозяйства СССР. Среди них: Волго-Донской судоходный канал, на котором более половины земляных работ выполнено тракторами С-80. Эти трактора были широко использованы также при распашке целинных и залежных земель. Трактор имел болотоходную модификацию С-80Б-2 с увеличенной шириной гусениц.
Трактор С-80 был вторым по популярности трактором (после ДТ-54) на Целине, и использовался в сельском хозяйстве СССР до середины 1970-х годов.
Конструкция
правитьТрактор выполнен по классической схеме с двигателем впереди, кабиной сзади.
Рама лонжеронная. К раме прикреплены две тележки (левая и правая). Рама опирается на тележки при помощи поперечной рессоры. На каждой тележке пять опорных катков и два поддерживающих. Первый, третий, пятый опорный каток — однобортный, второй, четвёртый — двубортный. Направляющее колесо имеет натяжное приспособление состоящее из пружины и стяжного болта. Гусеничная цепь состоит из звеньев и башмаков. В каждой гусенице 36 левых и 36 правых звеньев. Ширина башмаков — 500 мм.
Двигатель КДМ-46 — дизельный четырёхтактный, четырёхцилиндровый с предкамерным распылением топлива. Предкамера представляет собой часть камеры сгорания отделённой от главной камеры каналом диаметром 6,5 мм. Номинальная мощность двигателя 80 л. с. (для длительной работы), максимальная мощность 88 — 94 л. с. при 1000 об./мин. Трактор имел расчётную силу тяги на первой передаче 8800 кгс и максимальную скорость 9,65 км/ч. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и одному выпускному клапану. Диаметр тарелок клапанов одинаковый. Детали клапанно-распределительного механизма размещены на головках цилиндров. Рычаг декомпрессора имеет три положения: «пуск», «половина», «рабочее». Порядок работы цилиндров:1-3-4-2. Опережение впрыска топлива 6-10 градусов до ВМТ. Форсунка имеет одно распыливающее отверстие диаметром 0,645 мм. Воздушный фильтр двигателя расположен в кабине.
Охлаждение двигателя водяное. Водяной насос центробежного типа. Вентилятор приводится в действие клиновидными ремнями от коленчатого вала. Начиная с трактора заводской номер 76600 устанавливался новый радиатор со съёмными коллекторами. С августа 1952 года на тракторах устанавливался искрогаситель-глушитель. Для предупреждения перегрузки двигателя с апреля 1951 г. на трактор устанавливался ограничитель мощности.
Запуск основного двигателя осуществляется с помощью бензинового карбюраторного четырёхтактного нижнеклапанного двигателя П-46 мощностью 19 л. с. при 2600 об./мин. Охлаждение пускового двигателя — общее с основным. На пусковом двигателе с января 1951 года вместо карбюратора К-7 устанавливался карбюратор К-25Г. С апреля 1952 года на пусковом двигателе устанавливалось в основном магнето М47Б. Часть тракторов выпускалось со старым магнето М10-Ф.
Трансмиссия трактора состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, бортовых фрикционов, бортовых редукторов, сервомеханизма и механизмов управления. Сцепление с одним ведущим и двумя ведомыми дисками. Коробка передач пятискоростная с реверсом, смонтирована в отдельном корпусе. За счёт реверса трактор имеет пять скоростей вперёд и четыре назад (пятая передача не имеет реверса). Главная передача коническая. Бортовые фрикционы многодисковые.
Трактор был оснащён полноценной трёхместной кабиной. У ранних выпусков кабина имела упрощённую конструкцию: лобовые и задние стёкла крепились в деревянных рамках, а боковые — в брезентовых полотнищах. В 1950-е годы была введена т. н. штампованная кабина, с окнами, стёкла которых стали уплотняться резиновыми профилями. Крыша кабины деревянная, обтянута брезентом. С сентября 1952 года двери устанавливали на специальных петлях позволяющих открыть дверь на 180 градусов и зафиксировать её в таком положении на кабине. До 1953 года выпускался с деревянно-брезентовой, а затем с цельнометаллической кабиной. В кабине располагались два рычага управления бортовыми фрикционами, две педали тормоза. Под левую руку оператора располагался рычаг управления муфтой сцепления, по правую — рычаг переключения скоростей и рычаг реверса. Контрольные приборы были представлены масляным манометром, топливным манометром, указателем температуры воды.
Топливный бак расположен за кабиной. С 1 января 1954 года начиная с трактора № 112554 устанавливается дополнительный топливный бак, за счёт чего общий запас топлива на тракторе был увеличен до 355 л.
Модификации и машины на базе
правитьМашины на базе:
- АВБ-Т — самоходный буровой агрегат для роторного бурения разведочных и эксплуатационных скважин, производства завода бурового инструмента им. Кирова, г. Баку[2]
- УШБТ-15 — буровая установка для бурения взрывных скважин и для сейсморазведки шнековым способом[3]
Память
править- Трактор в качестве монумента покорителям целины установлен в 1970 году в городе Атбасар. 5 марта 1954 года в Атбасар прибыл первый эшелон с первоцелинниками. Их было 300 человек. Трактор С-80 с прицепом установлен на постамент в память об этом событии. Таких тракторов в 1954—1955 годах на целину в Акмолинскую область поступило около 20 тыс.
Примечания
править- ↑ ЦАМО РФ, фонд 81, опись 12086, дело № 265, стр. 252—253. Дата обращения: 15 марта 2014. Архивировано 21 февраля 2016 года.
- ↑ Фотогалерея буровых агрегатов АВБ-Т и АВБ-ТМ сайта www.techstory.ru. techstory.ru. Дата обращения: 12 февраля 2024.
- ↑ Фотогалерея буровой установки УШБТ-15 сайта www.techstory.ru. techstory.ru. Дата обращения: 12 февраля 2024.
Литература
править- Лазарев, А. А.; Мицын, П. В.; Никифоров, А. А. и др. Разборка и сборка трактора «Сталинец-80». — М.: Сельхозгиз, 1949. — 276 с.
- А. А. Никифоров, И. Ф. Троицкий, В. И. Щербина. Трактор «Сталинец-80». — Москва: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1954.
- Логинов И. Тракторист ушёл с трактора // Техника — молодёжи. — 1959. — № 12.
Ссылки
править- Александр Иоффе. Вездесущая «сотка» // Спецтехника, № 1, январь, 2007
