Википедия

Сайменский канал

Стабильная версия, проверенная 19 ноября 2024.

Са́йменский кана́л (фин. Saimaan kanava) — судоходный канал между озером Сайма в Финляндии и Выборгским заливом в России. Открыт в 1856 году, реконструирован в 1963—1968 годах. Общая протяжённость канала с морским фарватером — 57,3 км, из них Финляндии принадлежат 23,3 км, России — 34 км (включая 14,4 км подходного фарватера в Выборгском заливе)[2]. Финляндия арендует 19,6 км российской части канала (от шлюза «Брусничное») и прилегающую территорию. Срок аренды — до 2063 года, ежегодная плата состоит из двух частей: постоянной, составляющей 1,22 млн евро, и переменной — 0,18 евро за каждую единицу валовой вместимости судов, превышающую 1,5 млн единиц суммарной валовой вместимости за навигацию[3]. Управление гидротехническими сооружениями и поддержание канала в судоходном состоянии осуществляются финляндской стороной, поддержание в судоходном состоянии подходного фарватера — российской.

Сайменский канал
фин. Saimaan kanava
Сайменский канал в Лаппеэнранте
Сайменский канал в Лаппеэнранте
Расположение
Страны
РегионыЮжная Карелия, Ленинградская область
Код в ГВР01040300522302000008080[1]
Характеристика
Длина канала57,3 км
Водоток
ГоловаСайма
 · Местоположение головыЛаппеэнранта 
 · Высота головы76,75 м
61°04′42″ с. ш. 28°16′24″ в. д.HGЯO
УстьеВыборгский залив 
 · Местоположение устьяВыборг 
60°41′46″ с. ш. 28°41′44″ в. д.HGЯO
Сайменский канал (Финляндия)
Голубая точка — исток
исток
Синяя точка
устье
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Максимальная проектная пропускная способность канала за навигационный период составляет 11,5 тыс. судов в оба направления, максимальный грузооборот оценивается в 4,6 млн тонн[2][4]. Продолжительность навигации устанавливается ежегодно по согласованию сторон в зависимости от ледовых условий (в 2014 году канал был закрыт с 27 января до 5 апреля для проведения ремонтных работ[5]). Движение осуществляется круглосуточно.

Историческое развитие и современное состояние канала отражены в экспозиции музея Сайменского канала[6] в Лаппеэнранте.

Старый и новый шлюзы "Мялкия"

История

править

Огромный бассейн Сайменской озёрной системы, богатый лесами, не имел водных путей сообщения ни с Финским заливом, ни с Ладожским озером[7][К 1]. Порожистые и мелкие реки не годились для транспортировки грузов. Приходилось разгружать суда в Вильманстранде и перевозить товары 50 вёрст сухим путём по дорогам до Выборга, где их снова грузили на корабли. В обратную сторону тем же способом доставляли необходимые жителям озёрного края продукты, в основном зерно и соль[8]. Такой путь занимал много времени, что отражалось на ценах.

Попытки сооружения судоходного канала между Саймой и морским побережьем предпринимались в 1499—1511 и 1607—1609 годах[9]. Первая попытка была предпринята под управлением Эрика Турессона Бьелке[швед.][10], коменданта Выборгского и Олафсборгского замковых ленов. Один из первых путеводителей по Финляндии, изданный в Санкт-Петербурге в 1862 году, сообщает, что «в XVI столетии шведский наместник Бьелко приступил к прорытию в 7 верстах к востоку от Вильманстранда канала, следы которого и по сие время известны под именем Ванха-Кайванто, или старого канала»[7]. Результат — ров длиной 118 метров и шириной 5,3 метра — в настоящее время скрыт современным руслом канала[11]. Следы второй попытки, предпринятой почти через столетие адмиралом Юустеном[фин.] по приказу шведского короля Карла IX, доступны по сей день в Лаппеэнранте как канал Понтуса[11] (в ранних источниках[8] встречается название Ужи-Кайванто, или новый канал). Недостаток средств и технические возможности того времени не позволяли создать столь масштабное гидротехническое сооружение: уровень озера Сайма почти на 76 метров выше уровня Балтики, и без системы шлюзов канал превратился бы в порожистую реку с огромной скоростью течения.

Проектирование и строительство

править

После русско-шведской войны 1808—1809 годов Финляндия вошла в состав Российской империи, превратившись из шведской провинции в Великое княжество Финляндское с собственной конституцией и сеймом[12]. Обустройству Великого княжества уделялось чрезвычайно большое внимание — Александр I, а затем Николай I стремились приблизить его к России путём проведения многообразной политики реформ. В них, в частности, входило улучшение экономического положения развитием торговли, промышленности и путей сообщения[10]. В 1811 году под финляндское управление была передана Выборгская губерния.

К тому времени благодаря промышленной революции в мире появились новые возможности. Распространение машин, новых технологий и инструментов позволяло механизировать труд и повысить его производительность. Ответом России стала первичная индустриализация, которой способствовал запретительный тариф 1822 года, отражавший государственную идеологию протекционизма[13]. В Финляндии в изобилии появляются торговые и мануфактурные компании, отстраиваются города, она начинает покрываться сетью дорог, и давняя мечта финского купечества о соединении каналом озёрной системы Саймы и Финского залива становится реальностью[14].

В 1826 году на заседании городских судов Саволакса и Карелии решено было отправить в Санкт-Петербург депутацию крестьян к только что вступившему на престол императору Николаю I, чтобы тот нашёл возможность соединить озёрный край с приморскими городами. Император принял депутатов и, выслушав, повелел произвести необходимые изыскания[15]. Лучшее решение предложил барон Карл Розенкампф, который ещё в 1824—1825 годах занимался проработкой водного пути от Ладожского озера по реке Вуоксе, Сайменскому озеру и, им намеченному, Сайменскому каналу с выходом в Финский залив у Выборга. На этот проект его подвигло обращение Александра I к инженерии страны: осенью 1824 года в Санкт-Петербурге произошло сильнейшее разрушительное наводнение, и император ждал с нетерпением вариантов решения проблемы спасения Северной столицы от водной стихии «на все времена»[16]. В 1825 году Розенкампф, среди прочих, подал «Записку по делу о спуске озера Сайма», в которой произвёл предварительные технико-экономические расчёты сооружения искусственного водного пути. Эта признанная весьма оригинальной работа и легла в основу предложенного им в 1827 году проекта. Однако средств (около 3 млн рублей) тогда в казне не нашлось, поэтому к прокладке канала не приступили[17].

 
Бассейн оз. Сайма, р. Вуокса, Сайменский канал и современная граница между РФ и Финляндией
 
На карте Сайменского канала показано расположение шлюзов.

В 1834 году губернатор Выборгской губернии Карл Август Рамзай[фин.] с подачи местного купечества вновь поднял вопрос о канале. Экономическая ситуация стала более благоприятной[10], растущая российская столица испытывала постоянную потребность в пиломатериалах, поступавших с территории Саймы. Ход делу дали генерал-губернатор Финляндии князь Александр Меншиков и начальник финансовой коллегии, энергичный сенатор Ларс фон Гартман. В Выборге для составления плана и сметы был учреждён комитет по строительству канала. В мае 1835 года Финляндскому инженерному ведомству было выдано задание на технические изыскания по сооружению Сайменского канала. Возглавлявший его барон Розенкампф вскоре представил свои новые соображения в подробном проекте, который был высочайше утверждён в сентябре 1844 года, и в 1845 году начались строительные работы.

Это была крупнейшая стройка того времени. Активно использовали помощь иностранцев, главным образом шведских специалистов, поскольку в России не было опыта строительства каналов в скальном и холмистом ландшафте. В Швеции уже эксплуатировались Тролльхетте- и Гёта-каналы, которые послужили образцом. Шведский инженер-полковник Нильс Эриксон[англ.] внёс некоторые улучшения в первоначальный план[15] и внедрил самую современную в то время английскую технологию строительства каналов[10]. Впервые в Финляндии был использован порох в горных работах. Длина канала тогда составила 59,3 км; из них 36,1 км были прорыты, а остальные приходились на реки и озера[К 2]. Было сооружено 15 шлюзов — 7 однокамерных, 3 двухкамерных и 5 трёхкамерных[18]. Шлюзы обозначались по номерам камер (всего — 28, нумерация велась со стороны Саймы), а также по названиям ближайших населённых пунктов или озёр[К 3]. Канал проходил по территории двух уездов Выборгской губернии: Лаппвесиского и Страндаского.

Организация строительства отличалась экономичностью и простотой. Работы велись тремя дистанциями[К 4], штат инженерно-технического персонала всей стройки состоял из 20 человек. На каждой дистанции работы вела одна артель землекопов численностью 100—150 человек[20]. Используемые здесь методы организации работ, защиты окружающей среды, обучения рабочих, социальной защиты стали новшеством и распространились по всей стране[21].

Канал ещё до начала эксплуатации стал важной достопримечательностью и туристским объектом Восточной Финляндии. Первая туристическая карта Сайменского канала была выпущена уже в 1852 году[22].

В 1855 году Николай I скоропостижно скончался, не застав завершения строительства. На российский престол взошёл его сын, Александр II.

26 августа (7 сентября) 1856 года, на 4 года раньше запланированного срока, состоялось торжественное открытие канала[8][К 5]. Оно было приурочено ко дню коронации нового императора. Во время праздничного фейерверка в Выборгском замке вспыхнул пожар, нанёсший значительный урон ансамблю[15].

В строительство канала были вложены значительные по тем временам деньги — более 12 млн серебряных марок, но эта сумма была меньше запланированной[8][20], и расходы окупились значительно быстрее, чем ожидалось, — за 25 лет[24].

Эксплуатация до 1917 года

править
 
Сайменский канал, 1903 год. Бечевник.
Фото С. М. Прокудина-Горского

Сайменский канал стал крупнейшим каналом Финляндии. Доля канала в объёме грузоперевозок по шлюзовым каналам Финляндии во второй половине XIX века достигала 70 % (1880)[21]. Открыв непрерывное судоходство на протяжении более 1000 вёрст, от северных берегов Саймы до Петербурга, эта водная артерия преобразила экономику восточной части Финляндии: деревообрабатывающая промышленность наконец-то получила возможность вывозить свою продукцию. Так, в 1864 году более половины экспорта пиломатериалов из Финляндии осуществлялось через канал[21]. В сельском хозяйстве возросла роль животноводства: выросло производство масла, поставлявшегося в Санкт-Петербург (кроме того, импорт дешёвого зерна из России снизил рентабельность выращивания зерновых культур). По каналу также вывозили продукцию чёрной металлургии[8][25].

Первоначально провод судов по каналу осуществлялся бурлаками или конной тягой, для чего вдоль него был проложен бечевник. Но уже в 1856 году в Выборге содержали 4 парохода для обслуживания канала[8]. Многократно возросший товарооборот стимулировал развитие судостроения, которое обеспечивали верфи Выборга и Варкауса. К концу XIX века на озере Сайма было более 800 различных пароходов и барж, обеспечивавших занятость 3,5 тысяч человек. С закрытием навигации команды судов были заняты на сезонных лесозаготовительных работах[21].

Первые годы существования канала парусные шхуны из Саймы ходили к берегам Испании и в порты Средиземного моря, позднее из-за конкуренции со стороны более крупных морских судов район плавания озёрной флотилии ограничился акваторией Балтики. До середины 1870-х годов через канал проходило 2—3 тысячи судов в год, к 1913 году их количество достигло почти 11 тысяч. Сайменский канал в это время обеспечивал 35 % грузовых перевозок по шлюзовым каналам Финляндии[К 6]. Даже строительство в регионе железных дорог в последнем десятилетии XIX века не помешало развитию судоходства[21].

Канал оказался необычайно живописен. Состоятельные петербуржцы и выборжцы, а затем и более демократичная публика строили или снимали на лето дачи на его берегах. Среди них — министр иностранных дел Гирс[26], известный литератор Куприн[27]. Здесь проводил свои опыты по фотографированию С. М. Прокудин-Горский[28]. Местность от Выборга до озера Нуйямаярви представляла собой своеобразный культурный ландшафт: вокруг дач разбивались сады, сооружались беседки и причалы. За счёт канала содержались навесы для ожидающих путешественников, смотровые башни и киоски. Рядом со шлюзами открылись гостиницы и рестораны[29], в Лауритсала[К 7] был построен пивоваренный завод[22].

Благодаря каналу Восточная Финляндия стала более доступной для путешественников и любителей рыбной охоты. Среди самых знатных особ считалось модным удовольствием посещать Финляндию именно таким способом. Каналом пользовались будущий военный министр Редигер[30], пионер идеи финской независимости Адольф Арвидссон[31], А. П. Остроумова-Лебедева[32], В. М. Жирмунский[33], семейство Мандельштам[34]. На берегах Саймы обустраивались бальнеологические курорты. Открылись казино в Вильманстранде и Нейшлоте[21]. В самые оживлённые сезоны по каналу ходило до 27 пассажирских пароходов в день между Выборгом, Ряттиярви и Вильманстрандом; до 4 раз в неделю шли круизные суда из Санкт-Петербурга в Нейшлот, Йоэнсуу, Куопио. Канал оставался популярным, несмотря и на развитие железных дорог: первую половину пути многие путешественники совершали на поезде, другую половину — в экипаже или на пароходе[22].

В 1893—1903 годах была произведена реконструкция канала с применением бетона[11].

  •  
    Строительство канала.
    Рисунок Йохана Кнутсона[фин.]
  •  
    Шлюз в Юустилла на Сайменском канале. Гравюра Бернхарда Рейнхольда
  •  
    Тройной шлюз на Сайменском канале («Мялкия»).
    Фото С. М. Прокудина-Горского
  •  
    Сайменский канал. Открытка издана в Выборге в 1908 году

Эксплуатация в 1917—1939 годах

править

События 1917 года, появление государственной границы между каналом и Петроградом, гражданская война и напряжённые отношения между Финляндией и СССР определили изменения в использовании канала. Поток дачников и туристов из России полностью прервался. Дачи, на которых теперь жили только выборжцы, ветшали. Регулярное пассажирское сообщение по каналу поддерживалось до 1935 года, но количество пассажиров сильно сократилось[22].

Однако канал продолжал достаточно активно использоваться для грузоперевозок — с начала XX века в Финляндии, в частности, в Выборге, строятся древотёрочные, а затем и целлюлозно-бумажные заводы, которые нуждались в больших объёмах сырья.

В 1920-х годах был разработан и принят план реконструкции Сайменского канала для прохода 1000-тонных судов, в ходе которой размер шлюзов должен был быть увеличен, а количество шлюзов сокращено. К его осуществлению приступили в 1927 году. Реконструкция канала проводилась без остановки судоходства — новые шлюзы строились рядом со старыми, в то время как старые продолжали работать[К 8].

В 1939 году, когда было выполнено примерно 38 % предусмотренных этим планом работ, его реализация была прервана начавшейся войной между СССР и Финляндией[35].

Военные годы (1939—1945)

править

Осенью 1939 года было отмечено, что Сайменский канал может оказаться в зоне боевых действий. Появилась цель сделать его заграждением в противотанковой обороне. Канал представлял собой в некоторых местах препятствие благодаря глубокому руслу. Были преобразованы шлюзы и сооружены плотины, чтобы обеспечить затопление прилегающей к каналу территории, если советские войска прорвут укрепления на Карельском перешейке (так называемую линию Маннергейма)[36]. В начале марта 1940 года финны действительно произвели массированный спуск воды из канала, но эффект от его применения оказался ограниченным: удалось сорвать форсирование озёр в районе станции Тали и приостановить здесь советское наступление, но советское командование оперативно перебросило отсюда войска на другие участки фронта, где наступление развивалось успешнее[37]. В ходе боевых действий многие сооружения канала были повреждены, а остатки дач окончательно уничтожены.

12 марта 1940 года в Москве подписан мирный договор, по которому Выборг и Карельский перешеек отошли в состав Советского Союза.

После того как Финляндия в 1941 году захватила Карельский перешеек, канал привели в рабочее состояние и использовали для снабжения армии, а позже — для эвакуации военных и мирных жителей.

19 сентября 1944 года, в результате заключённого перемирия, были восстановлены приобретения СССР 1940 года. Канал снова оказался на территориях двух стран, и на этот раз окончательно. Движение судов по нему прекратилось.

Аренда и реконструкция

править

Мирный договор, подписанный между Советским Союзом и Финляндией 10 февраля 1947 года в Париже, подтвердил условия 1940 года, провозгласив принципиально новые отношения между странами-соседями. Для использования разделённого канала требовалось межгосударственное соглашение. Кроме того, за почти сто лет, прошедшие с момента постройки, его уцелевшие сооружения обветшали и нуждались в масштабной реконструкции.

В 1948 году правительство Финляндии инициировало переговоры с целью возобновления эксплуатации канала. Процесс шёл медленно, главным образом из-за попыток финских политиков пересмотреть условия Парижского договора. В СССР эти условия не рассматривались как подлежащие обсуждению. Поэтому официальный переговорный процесс начался только в 1954 году, когда министр иностранных дел Финляндии Урхо Кекконен предложил компромиссный вариант аренды канала и прилегающих к нему территорий[10][38].

Оппозиция активно критиковала политиков, пытавшихся договориться об аренде (прежде всего Кекконена, баллотировавшегося на пост президента), поскольку заключение такого договора стало бы косвенным признанием установившихся по завершении войны границ с СССР[38]. Несмотря на это противодействие, в 1956 году Кекконен был избран президентом Финляндии, а в августе 1961 года были назначены представители совместной комиссии для изучения состояния канала[35].

27 сентября 1962 года в Москве был заключён договор о передаче в аренду Финляндской Республике советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий для перевалки и складирования грузов. В арендованные территории также вошёл участок между автодорогой Нуйямаа — Брусничное и самим каналом. Площадь переданных в аренду земель (без острова Малый Высоцкий) составила 9,67 км², водной акватории — 1,91 км². В 1963 году двумя странами договор был ратифицирован. Срок аренды был установлен в 50 лет, величина арендной платы зависела от грузопотока. Минимальной — 180 тыс. руб. — она была при объёме перевозок до 1 млн тонн в навигацию, максимальной — 260 тыс. руб. — при грузопотоке более 2 млн тонн (в ценах начала 1960-х годов). В договоре предусматривалась возможность изменения арендной платы «в случае, если золотое содержание рубля будет изменено». Этой частью договора Россия воспользовалась в 1990-е годы, сменив валюту взимания арендной платы.

По договору Финляндия приняла обязательства в течение пяти лет провести коренную реконструкцию Сайменского канала, а Советский Союз — построить на этом канале мосты (выборгские мосты — железнодорожный и автомобильный — получили название мостов Дружбы) и некоторые другие сооружения (однако средства на это строительство обязывалась выделить Финляндия)[14]. Реконструкция началась в 1963 году. Было решено, что канал нужно строить для более крупных судов, чем рассчитывали во время прерванных в 1930-х годах работ. Перепад уровней теперь преодолевался посредством 8 однокамерных шлюзов, имеющих однотипную конструкцию[39]. Подходный фарватер перенесён из Замкового пролива в Гвардейский (Кивисиллансалми)[40].

Во время весеннего паводка 1968 года новые сооружения смогли заполнить водой, и в мае были сделаны первые пробные плавания[35].

5 августа 1968 года реконструированный канал был открыт президентом Финляндии Урхо Кекконеном со словами о дружбе между двумя соседними народами, которая «здесь, на Сайменском канале, отлита в бетоне и высечена в скалах»[35].

Новый договор аренды

править
 
Почтовая марка 1968 года с изображением одного из шлюзов Сайменского канала
 
Граница арендованной территории

Сайменский канал стал для Юго-Восточной Финляндии ключевой транспортной артерией, которая обеспечила доступ на мировой рынок и способствовала экономическому росту этого региона. В 2004 году по каналу было перевезено 2,46 млн тонн грузов[41], в общем за 50 лет после реконструкции — 59 млн тонн[42].

Срок аренды российской части канала истекал 1 января 2013 года[43]. В Финляндии стремились заблаговременно подписать новый договор, чтобы местные предприниматели и население могли планировать свою деятельность и жизнь[4][41].

В 2005 году из-за несогласованности действий российских федеральных органов были сорваны запланированные сроки открытия навигации, гружёные суда оказались заблокированы в канале на несколько дней[44][45][46]. Финская сторона использовала этот момент для форсирования переговоров по перспективам дальнейшей эксплуатации канала[47]. В целях предварительного анализа состояния дел по подготовке переговорного процесса были сформированы четыре рабочие группы по общим, экономическим, навигационно-техническим и правовым вопросам[41].

С российской стороны выдвигались требования о пересмотре ряда условий прежнего договора, в частности, величины арендной платы и срока аренды[48]. Как заявили в Минтрансе России, средства, получаемые от аренды, давно не покрывают затраты на поддержание в судоходном состоянии подходов к каналу[47] и даже меньше сборов с российских судов за проход по нему[49]. Финская сторона выразила готовность инвестировать в развитие и модернизацию канала, однако хотела получить гарантии, что он останется в её управлении на тот период, который позволит окупить вложения (30—50 лет)[47].

В 2006 году в России и Финляндии прошли праздничные мероприятия в честь 150-летия канала[50][51]. В районе шлюза «Мялкия» открыт памятник «Ворота царей»[52] — гранитная арка высотой 4 м с золотыми гравировками имён российских императоров Николая I и Александра II, в период правления которых создавалась первая система шлюзов. Состоялся ряд встреч на высоком уровне по вопросам подготовки нового договора. Было отмечено[48], что судьба канала интересует Евросоюз, членом которого теперь является Финляндия.

26 сентября 2008 года был подписан Меморандум о завершении переговорного процесса[53].

27 мая 2010 года главы правительств России Владимир Путин и Финляндии Матти Ванханен подписали новый договор[54]. 19 июня 2011 года президент России Дмитрий Медведев внёс договор в Госдуму на ратификацию[55]. 1 ноября 2011 года Государственная дума приняла договор, 9 ноября 2011 года он был одобрен Советом Федерации[56].

16 ноября 2011 года президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон № 315-ФЗ «О ратификации Договора между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал»[56].

17 февраля 2012 года новый договор вступил в силу[57].

Современная эксплуатация

править
 
Шлюз «Мялкия» (1980 год)

Сайменский канал является важнейшим из каналов Финляндии[58]. Обеспечивая выход на морские порты Высоцка и Выборга, он даёт возможность использования наиболее экономичного для ряда грузов (в частности, сыпучих и крупногабаритных) водного транспорта в товарообороте с Россией и странами Европы. Для многих маршрутов он является продолжением Волго-Балтийского водного пути.

Основная часть грузопотока приходится на лес, стройматериалы, удобрения, целлюлозу, бумагу, уголь, пиломатериалы[59]. По данным Министерства транспорта и связи Финляндии, в 2013 году через канал перевезено более 1,7 млн тонн грузов, 49 % из которых — круглый лес и щепа[60].

2012[61] 2013[62] 2014[63] 2015[64] 2016[65] 2017 2018[66] 2019[67] 2020[68] 2021[69]
Грузооборот, млн тонн 1,7 1,76 1,584 1,317 ~ 1,2 н/д 1,2 1,053 1,173 1,3
Пассажирский трафик, тыс. чел. 44 44,3 18,8 18,8 н/д н/д ~ 35 н/д 0 н/д

Наибольшее число пассажиров, перевезённых по Сайменскому каналу, было зафиксировано в 2001 году — 100 тыс. человек. С введением визовых ограничений (в соответствии с требованиями Шенгенского соглашения) число пассажиров резко сократилось[70].

В 2016—2019 годах на шлюзах проводились ремонтные работы по замене ворот[66], что сделало судоходство на канале практически круглогодичным[71]. Транспортное ведомство выделило на ремонт 10 млн евро[72].

29 августа 2019 года Финляндия представила проект развития Сайменского канала, предполагающий увеличение длины шлюзовых камер и повышение уровня воды в канале на 0,1 метра. Заявлено, что это позволит увеличить грузоподъёмность судов, курсирующих между Выборгом и Лаппеэнрантой, а следовательно, и экономическую эффективность перевозок[73].

С 15 апреля 2024 года финскими властями были введены ограничения на работу пограничных пунктов пропуска, в частности приостановлено движение по Сайменскому каналу для прогулочных судов[74].

Социальное значение

править

Сайменский канал, помимо транспортного, имеет социальное, природоохранное и культурно-историческое значение[48]. По словам Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу С. А. Аристова, канал «планово-убыточный» — Финляндия ежегодно в своём бюджете закладывает до 10 млн евро на содержание гидротехнических сооружений и минимизацию тарифов, чтобы обеспечить рабочие места и поддержать грузопоток озёрной части Финляндии[49][75].

…Тариф, который существует для проводки судов по Сайменскому каналу, носит социальный характер. Они на себя взяли частичное дотирование содержания канала из госбюджета, поскольку вдоль канала живёт порядка 20 тысяч финского населения[24].

— Игорь Левитин, Министр транспорта РФ в 2004—2012 гг.

С 2012 года для судов, следующих через Сайменский канал, отменено взимание навигационного сбора[76].

Правовой режим

править

Правовой режим канала определяется межгосударственным договором. На арендуемой территории действует законодательство Российской Федерации с исключениями, предусмотренными этим договором. В частности, законодательством Финляндской Республики определяются взаимоотношения между гражданами Финляндии и третьих стран, трудовые отношения, режим судоходства. Финляндская сторона может осуществлять строительство инфраструктуры, необходимой для эксплуатации канала, а также сдавать определённую часть территории в субаренду, но не имеет права использовать недра и леса на арендуемой территории[3].

Пограничный и таможенный контроль

править

Движение судов транзитом через канал является движением через границу Евросоюза. Пограничный и таможенный контроль Финляндии осуществляется у досмотрового причала «Нуйямаа», пограничный контроль России — у шлюза «Пялли», таможенный контроль России — у шлюза «Брусничное»[47][77].

  •  
    Шлюз «Илистое» в 2014 году
  •  
    Нижние ворота шлюза «Мустола» в 2014 году
  •  
    Шлюз «Мялкия» в 2006 году
  •  
    Прогулочное судно «Camilla» на подходе к шлюзу «Мялкия»
  •  
    Судно «Сандал» недалеко от входа в канал в Лаппеэнранте

Судоходная трасса

править
 
Граница России и Финляндии в озере Нуйямаярви на трассе Сайменского канала
  • Длина:
    • общая — 57,3 км (34 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
    • сухопутной части — 42,9 км (19,6 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
    • морского фарватера — 14,4 км.
  • Ширина (наименьшая) — 34 м[47].
  • Глубина (наименьшая) — 5 м[2].
  • Перепад уровней между озером Сайма и Финским заливом — в среднем 75,7 м[78].
  • Разрешённые габариты судов[78]:
    • длина — 82,5 м;
    • ширина — 12,6 м;
    • осадка — 4,35 м (рекомендуемая — 4,2 м[2]);
    • высота мачт — 24,5 м.

Технические сооружения

править

Шлюзы

править
 
Схема шлюзов Сайменского канала
 
Железнодорожный мост «Лауритсала»
 
Аварийный затвор между озером Нуйямаярви и шлюзом «Пялли»

На территории России расположены 5 шлюзов:

  • № 1 «Брусничное» (перепад уровня — 10,0 м);
  • № 2 «Искровка» (11,4 м);
  • № 3 «Цветочное» (5,5 м);
  • № 4 «Илистое» (10,2 м);
  • № 5 «Пялли» (11,7 м).

На территории Финляндии — 3 шлюза:

  • № 6 «Соскуа» (8,3 м);
  • № 7 «Мустола» (7,3 м);
  • № 8 «Мялкия» (12,4 м).

Габариты шлюзов[39]:

  • длина — 85 м;
  • ширина — 13,2 м.

С 2002 года все механизмы канала имеют дистанционное управление из Единого центра судоходства Сайменской системы, размещённого на шлюзе № 8 «Мялкия». Диспетчерский персонал работает также на шлюзе № 1 «Брусничное», с которого возможно управление тремя нижними шлюзами и тремя разводными мостами[39][79]. Шлюзование занимает не более 10 минут на каждом шлюзе[14].

Мосты

править
  • 12 автомобильных мостов (по 6 на территории России и Финляндии), из которых 7 разводные (4 и 3 на территории России и Финляндии соответственно);
  • 2 железнодорожных моста (по одному на территории России и Финляндии), оба неразводные.

Аварийные затворы

править

На Сайменском канале установлены три аварийных затвора, представляющих собой одностворчатые ворота со створкой дугообразной формы. В открытом состоянии створка располагается в углублении на берегу канала. В случае прорыва шлюза или дамбы створка соответствующего затвора поворачивается вокруг вертикальной оси и перекрывает канал[80]. Аварийные затворы располагаются на следующих участках:

  • между озером Сайма и шлюзом «Мялкия»;
  • между озером Нуйямаярви и шлюзом «Соскуа»;
  • между озером Нуйямаярви и шлюзом «Пялли».

Достопримечательности

править

В окрестностях Сайменского канала сохранилось много исторических объектов. Прежде всего это старые шлюзы, построенные в XIX веке. Многие из них в ходе реконструкции 1963—1968 годов остались в стороне от нового русла, а теперь поддерживаются специально для туристов. Так, у старых шлюзов № 5 «Малая Мустола» и № 23-24 «Парвила» помимо гранитных стенок частично сохранились шлюзовые ворота и механизмы[81]. В Лаппеэнранте можно найти канал Понтуса — следы одной из первых попыток строительства канала, а также памятный знак. Кроме того, вдоль канала установлены многочисленные памятники[82]:

  •  
    Старый шлюз «Мялкия» в 2014 году
  •  
    Верхние ворота шлюза «Малая Мустола» на старом Сайменском канале
  •  
    Разводной (откатной) мост через русло старого Сайменского канала около Kansola
  •  
    Надпись на скале в честь Николая I и Александра II
  •  
    Надпись на скале в честь стрелковых батальонов Миккели и Выборга

Комментарии

править
  1. ↑ Река Вуокса, через которую Сайма имеет сток в Ладожское озеро, не является водным путём из-за большого количества порогов и высокой скорости течения.
  2. ↑ См. карту 1905 года.
  3. ↑ См. Старый Сайменский канал, карту 1888 года[19].
  4. ↑ Здесь дистанция — структурное подразделение, аналогично дистанции пути на железных дорогах.
  5. ↑ По сведениям из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона, канал строился до 1858 года[23].
  6. ↑ При росте грузооборота в абсолютном выражении, доля канала сократилась по сравнению с 1880 годом за счёт роста оборота по другим каналам.
  7. ↑ Сейчас — район города Лаппеэнранта.
  8. ↑ Именно благодаря этому многие сооружения старого канала дошли до наших дней.
  9. ↑ Эти подразделения принимали участие в строительстве канала летом 1856 года.

Примечания

править
  1. ↑ Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л.: Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
  2. ↑ 1 2 3 4 Администрация Ленинградской области. transport.lenobl.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из оригинала 1 августа 2018 года.
  3. ↑ 1 2 Договор об аренде (2010).
  4. ↑ 1 2 Подписан российско-финский договор об аренде Сайменского канала на 50 лет // «Regnum». — 2010-05-27. Архивировано 4 марта 2016 года.
  5. ↑ На Сайменском канале стартовала навигация // «ИТАР-ТАСС». — 05 апреля 2014 г. Архивировано 8 апреля 2014 года.
  6. ↑ Saimaan kanavan museo (фин.). www.etelakarjalanmuseot.fi. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
  7. ↑ 1 2 Канал при свете дня и белой ночи // «Вокруг света». — 1998. — № 5 (2572). Архивировано 7 января 2014 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Семёнов, 1864.
  9. ↑ Исаченко Г. А. Окно в Европу: История и ландшафты. — СПб., 1998. — С. 276—279 (цит. по: Электронная энциклопедия «Культура Ленинградской области». enclo.lenobl.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 25 мая 2021 года.)
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Пааскоски, 2003.
  11. ↑ 1 2 3 Muinonen.
  12. ↑ Аверьянова Е. Выборг (20 марта 2011). Дата обращения: 20 января 2014. Архивировано 26 февраля 2014 года.
  13. ↑ Страхова Н. П. Российский таможенный тариф 1822 года // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 4: История. Регионоведение. Международные отношения. — Волгоградский государственный университет, 2006. — № 11. — С. 15—22. — ISSN 1998-9938. Архивировано 27 ноября 2018 года.
  14. ↑ 1 2 3 Мартынов В. Л. Сайменский канал // «География». — М.: Издательский дом «Первое сентября», 2006. — № 4. Архивировано 4 марта 2016 года.
  15. ↑ 1 2 3 Усыскин Г. С. К 145-летию Сайменского канала // «Туристские фирмы» : журнал для профессионалов туристского бизнеса / Под ред. М. Б. Биржакова. — СПб.: Невский фонд, 2001. — Вып. 25. — С. 153—172. (цит. по: «Карельский перешеек»)
  16. ↑ Коренев Л. И. Братья-созидатели. Дата обращения: 20 января 2014. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  17. ↑ Коренев Л. И. Детище «барона каналов» // «Октябрьская Магистраль». — 6 ноября 2009 г. — № 43 (14188).
  18. ↑ Бахметьев, Шлюзы Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 23 января 2019 года.
  19. ↑ Карта Сайменского каналла 1888 г. www.aroundspb.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 31 августа 2021 года.
  20. ↑ 1 2 Черников, 2003.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Койстинен П. Влияние Сайменского канала на различные области культуры до 1917 года (цит. по: «Карельский перешеек»)
  22. ↑ 1 2 3 4 Ваттулайнен П. Сайменский канал как туристический объект (цит. по: «Карельский перешеек»)
  23. ↑ Книпович, 1900.
  24. ↑ 1 2 Во славу Отечества // «Транспорт России». — М.: Министерство Транспорта РФ, Издательство «Дороги», 2006. — № 37 (429). Архивировано 7 января 2014 года.
  25. ↑ Игельстром, 1900.
  26. ↑ В. Н. Ламсдорф. Дневник. 1886—1890. dugward.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 18 июля 2019 года.
  27. ↑ Газета «Петербургский листок» от 21 (8) марта 1913 г. nik191-1.ucoz.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
  28. ↑ Проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского». oldcolor.livejournal.com. Дата обращения: 11 января 2019.
  29. ↑ Сакслин Т. Путеводитель по Выборгу и окрестности. — Выборг, 1915. Архивировано 9 мая 2007 года.
  30. ↑ Редигер А. Ф. История моей жизни. Воспоминания военного министра. В двух томах. / Под общей редакцией И. О. Гаркуши и В. А. Золотарева. — М.: Канон-пресс, 1999.
  31. ↑ Имена на карте Ленинградской области, 2010, с. 54.
  32. ↑ Имена на карте Ленинградской области, 2010, с. 40.
  33. ↑ Мочульский К. В. Письма к В. М. Жирмунскому // Новое литературное обозрение. — 1999. — № 35. Архивировано 5 марта 2016 года.
  34. ↑ Мандельштам Е. Э. Воспоминания // «Новый мир» / Публикация Е. П. Зенкевич. — 1995. — № 10. Архивировано 3 августа 2014 года.
  35. ↑ 1 2 3 4 Кайвупуро С. Проектирование и строительство Сайменского канала (цит. по: «Карельский перешеек»)
  36. ↑ Хакала И. Мощное противотанковое заграждение — Сайменский канал. 1939—1944 (цит. по: «Карельский перешеек»)
  37. ↑ Коршунов Э. Л., Рупасов А. И. «При строительстве противотанковых препятствий учитывать мелкие водные преграды…» Использование гидротехнических сооружений в военных целях. // Военно-исторический журнал. — 2013. — № 9. — С.3-5.
  38. ↑ 1 2 Барышников Н. И. Проблема восстановления судоходства по Сайменскому каналу (цит. по: «Карельский перешеек»)
  39. ↑ 1 2 3 Бахметьев, Шлюзы нового Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  40. ↑ Бахметьев, Мосты Выборга. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 16 января 2011 года.
  41. ↑ 1 2 3 На Сайменском канале открылась навигация. Пресс-служба Министерства транспорта РФ (14 апреля 2005). Дата обращения: 10 апреля 2014. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.
  42. ↑ Мария Кросс. Сайменский канал: Россия и Финляндия — отношения доверия и сотрудничества // «ПравоИнформ». — 2013. — № 42 (805). Архивировано 23 августа 2014 года.
  43. ↑ Госдума продлила Финляндии срок аренды Сайменского канала. lenta.ru. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 14 марта 2016 года.
  44. ↑ Россия хочет построить на Сайменском канале более современный пункт пропуска // Yleisradio Oy. — 25 марта 2013 г. Архивировано 22 марта 2015 года. (Обзор прессы Polpred.com)
  45. ↑ Домик на шлюзе // «Гудок». — 27 Апреля 2005 г. Архивировано 7 января 2014 года.
  46. ↑ Финские компании несут потери // «Коммерсантъ». — 14 апреля 2005 г. — № 6 (284). Архивировано 4 марта 2016 года.
  47. ↑ 1 2 3 4 5 Канал в тысячу озёр // «Эксперт». — 4 сентября 2006 г. — № 32 (285). Архивировано 3 декабря 2018 года.
  48. ↑ 1 2 3 Условия аренды Сайменского канала остаются на столе переговоров // «Российская газета». — 11 сентября 2006 г. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  49. ↑ 1 2 Стенограммы обсуждения законопроекта № 565119-5. Государственная дума РФ (1 ноября 2011). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.
  50. ↑ На 150-летие Сайменского канала устроят большой праздник. Фонтанка.ру (10 мая 2006). Дата обращения: 2 декабря 2019. Архивировано 4 марта 2016 года.
  51. ↑ Сайменский канал: Новые проекты в честь юбилея // «Европейский Петербург». — 8 сентября 2006 г. Архивировано 7 января 2014 года.
  52. ↑ В Финляндии начинаются мероприятия по празднованию 150-летия ввода в строй Сайменского канала // «РИА Новости». — 8 сентября 2006 г. Архивировано 5 мая 2019 года.
  53. ↑ Подписан Меморандум о завершении переговорного процесса. Пресс-служба Министерства транспорта РФ (26 сентября 2008). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года.
  54. ↑ Аренда Финляндией части Сайменского канала продлена ещё на 50 лет. «47News» (27 мая 2010). Дата обращения: 16 марта 2020. Архивировано 1 июля 2010 года.
  55. ↑ Президент внёс в Госдуму на ратификацию Договор об аренде Финляндией российской части Сайменского канала. Администрация Президента РФ (19 июня 2011). Дата обращения: 19 июня 2011. Архивировано 20 июня 2011 года.
  56. ↑ 1 2 Федеральный закон Российской Федерации от 16 ноября 2011 г. № 315-ФЗ // «Российская газета». — 21 ноября 2011 г. Архивировано 30 мая 2016 года.
  57. ↑ Зона общих интересов // «Российская газета». — 18 января 2012 г. Архивировано 31 мая 2019 года.
  58. ↑ The Saimaa Canal (англ.). Финляндское Транспортное Агентство. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 14 июня 2018 года.
  59. ↑ Навигация на Сайменском канале откроется 9 апреля. Портал «Российское судоходство» (5 апреля 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  60. ↑ Сайменский канал (фин.). Министерство транспорта и связи Финляндии. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года.
  61. ↑ Навигация на Сайменском канале открылась 10 апреля 2013 года (фото). «ПортНьюс» (10 апреля 2013). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  62. ↑ Строительство пропускного пункта для яхт в Брусничном начнется в 2015 году. «Морской Бизнес Северо-Запада» (27 мая 2014). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  63. ↑ Уполномоченные России и Финляндии подписали протокол о навигации по Сайменскому каналу. «Морской Бизнес Северо-Запада» (22 января 2015). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  64. ↑ На Сайменском канале закрыта навигация. «Морской Бизнес Северо-Запада» (26 января 2016). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2017 года.
  65. ↑ На Сайменском канале закрылась навигация. Портал «Российское судоходство» (30 января 2017). Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  66. ↑ 1 2 Финны завершили замену шлюзовых ворот на Сайменском канале. Сезон навигации открыт. Фонтанка.ру (17 мая 2019). Дата обращения: 10 января 2020. Архивировано 10 января 2020 года.
  67. ↑ Грузооборот Сайменского канала. SeaNews (14 января 2020). Дата обращения: 14 января 2021. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  68. ↑ Объем перевозок по Сайменскому каналу вырос на 11,5%. sudostroenie.info (2 февраля 2021). Дата обращения: 28 июня 2024. Архивировано 28 июня 2024 года.
  69. ↑ Грузоперевозки во внутреннем водном сообщении Финляндии в 2021 году сократились более чем на 30%. PortNews (11 июня 2022). Дата обращения: 28 июня 2024. Архивировано 28 июня 2024 года.
  70. ↑ Пограничная стратегия юго-восточных областей Финляндии. Проект «Северо-восточный транспортный коридор». Дата обращения: 18 декабря 2013. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  71. ↑ Сайменский канал скоро переведут почти на круглогодичную навигацию. yle.fi. Служба новостей Yle (2017-4-2). Дата обращения: 2020-1-10.
  72. ↑ Закрывается навигация по Сайменскому каналу. yle.fi. Служба новостей Yle (2017-1-15). Дата обращения: 2020-1-10.
  73. ↑ Сайменский канал хотят углубить. Финляндия представила проект развития. Фонтанка.ру (29 августа 2019). Дата обращения: 10 января 2020. Архивировано 2 декабря 2019 года.
  74. ↑ ФТС: Финляндия с 15 апреля ограничит движение по Сайменскому каналу. Российская газета (13 апреля 2024). Дата обращения: 27 июня 2024. Архивировано 27 июня 2024 года.
  75. ↑ Совфед ратифицировал договор с Финляндией об аренде Сайменского канала // «Российская газета». — 09 ноября 2011 г. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  76. ↑ Вступили в силу новые ставки портовых сборов в России и правила их применения. «ПортНьюс» (13 июня 2012). Дата обращения: 7 января 2014. Архивировано 7 января 2014 года.
  77. ↑ Руководство для плавания маломерных судов.
  78. ↑ 1 2 Информация о шлюзах Сайменского канала (англ.). Финляндское Транспортное Агентство. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 26 февраля 2017 года.
  79. ↑ Сайменский канал: Транзитный проезд (фин.). Финляндское Транспортное Агентство. Дата обращения: 25 февраля 2017. Архивировано 19 февраля 2017 года.
  80. ↑ Бахметьев, Сооружения нового Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 29 декабря 2019. Архивировано 29 декабря 2019 года.
  81. ↑ Бахметьев, 2010.
  82. ↑ Бахметьев, Памятники Сайменского канала. saimaankanava.info. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  83. ↑ Памятник перемирию между СССР и Финляндией открылся в Ленобласти. Финские страницы на Фонтанка.ру (2 октября 2016). Дата обращения: 26 декабря 2019. Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года.
  84. ↑ Веломаршрут вдоль Сайменского канала (фин.). Портал региона Южная Карелия. Дата обращения: 12 сентября 2014. Архивировано 12 сентября 2014 года.

Литература

править

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Сайменский_канал&oldid=141594539