Википедия

Русич (вагон метро)

У этого термина существуют и другие значения, см. Русич.

81-740/741 «Русич» (первоначальное название опытного состава — «Скиф») — модель электровагонов метрополитена, серийно выпускавшихся заводом ОАО «Метровагонмаш» с 2003 по 2013 год. Эксплуатируются в Московском метрополитене с 2003 года, в Софийском метрополитене с 2005 года и в Казанском метрополитене с 2011 года[1].

81-740/741 «Русич»
Электропоезд 81-740.1/741.1 «Русич» на станции «Волоколамская»
Электропоезд 81-740.1/741.1 «Русич» на станции «Волоколамская»
Производство
Годы постройки 2002 — опытный состав;
2003—2013 — серийные составы
Страна постройки  Россия
Производитель Трансмашхолдинг
Завод ОАО «Метровагонмаш»
Вагонов построено 81-740 — 27;
81-741 — 13;
81-740.1 — 160;
81-741.1 — 218;
81-740.2 — 18;
81-741.2 — 9;
81-740.2Б — 62;
81-741.2Б — 31;
81-740.4 — 143;
81-741.4 — 183;
81-740.4К — 6;
81-741.4К — 3
Нумерация 81-740: 0001—0029;
81-741: 0501—0514;
81-740.1: 0030—0189;
81-741.1: 0515—0734;
81-740.2: 2001-2018;
81-741.2: 6001-6009;
81-740.2Б: 2019-2080;
81-741.2Б: 6010-6040;
81-740.4: 0154—0155, 0190—0337;
81-741.4: 0681—0683, 0735—0918;
81-740.4К: 0312-0317;
81-741.4К: 0906-0908
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Число вагонов в составе 3×2—5×2
Композиция состава Мг+1..3×Мп+Мг
Полная вместимость 344/370 (353/382)
Длина вагона 28150/27200
Ширина 2700 мм
Высота 3581 (3651) мм
Диаметр колёс 860 мм
Ширина колеи 1520 мм, 1435 мм
Масса тары 47/46 т
Мощность ТЭД 4×160 (4×170) кВт
Макс. скорость 90 км/ч
Макс. служебная скорость 80 км/ч
Ускорение при пуске 1,3 м/с²
Ускорение при торможении 1,1 м/с²
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги асинхронный привод КАТП-1
Системы безопасности АЛС-АРС, ВИТЯЗЬ
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Россия,
 Болгария
Метрополитен Московский,
Софийский,
Казанский
Линии

Москва:
Сокольническая линия Сокольническая,
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская,
Бутовская линия Бутовская
София:
Линия М1,
Линия М2

Казань:
Первая
Депо

Москва:
ТЧ-1 «Северное»,
ТЧ-3 «Измайлово»,
ТЧ-8 «Варшавское»,
ТЧ-16 «Митино»
София:
ТЧ-1 «Обеля»

Казань:
ТЧ-1 «Аметьево»
Годы эксплуатации с 27 декабря 2003 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Первоначально предполагалась для проекта Бутовской линии «лёгкого метро» времён управления Москвой мэром Юрием Лужковым[2]. В связи с нереализацией проекта из-за кризиса 1990-х годов и запуском линии в стандартном виде, но с укороченными платформами[3] также была запущена на Арбатско-Покровскую[4], Филёвскую[5], Кольцевую[6] и Сокольническую линии[7] (из которых находится в эксплуатации на Арбатско-Покровской, Сокольнической и Бутовской линиях), что, ввиду несоответствия изначальным планам[8], критикуется специалистами[9]➤.

Общие характеристики

править
Основной источник: Московский метрополитен. Учебно-производственный центр.

Наименование и область применения

править

Электропоезда из вагонов 81-740/741 «Русич» предназначены для работы на открытых участках и в тоннелях с возможностью эксплуатации на действующих линиях метрополитена колеи 1520 или 1435 мм с питанием от бокового нижнего контактного рельса, электрифицированного напряжением 750 В постоянного тока. Минимальная конфигурация состава — два головных вагона с кабинами управления, максимальная — пять вагонов: два головных и три промежуточных без кабин управления.

Каждый вид вагона (головной и промежуточный) представляет собой конструкцию из двух сочленённых секций, соединённых гибкой вставкой, со свободным проходом между ними, размещённых на трёх тележках. При этом головной вагон состоит из одной головной секции с кабиной управления и одной промежуточной секции; промежуточные вагоны состоят из двух промежуточных секций. Крайние тележки являются моторными, средняя тележка — безмоторная, поддерживающая[10].

 
Электропоезд 81-740.1/741.1 около станции «Измайловская»

Тормозные системы вагонов

править

Вагоны имеют следующие виды тормозов.

  1. Рабочий — следящий рекуперативно-реостатный с дотормаживанием электропневматическим тормозом на скорости не более 7 км/ч.
  2. Резервный — электропневматический колодочный, с помощью которого можно осуществлять:
    • ступенчатое торможение от кнопок на пульте машиниста и ступенчатый отпуск;
    • экстренное торможение от «петли безопасности»;
    • экстренное торможение по командам системы безопасности, от стоп-крана, срывного клапана автостопа, а также при разрыве поезда и скатывании под уклон.
  3. Аварийный — пневматический от крана машиниста.
  4. Стояночный — пневмопружинный, который удерживает вагон с максимальной нагрузкой на уклоне до 60 ‰.

Противоюзное устройство исключает блокировку колёс при торможении. Пневматический тормоз автоматически срабатывает от срывного клапана автостопа.

Конструкция вагонов обеспечивает нормальную работу при следующих условиях:

  • ширина колеи — 1520 мм;
  • максимальный уклон пути — 60 ‰;
  • радиус кривых на главных путях — 200 м;
  • радиус кривых на парковых путях — 60 м.

Тележки вагонов

править

Тележки вагонов двухосные, с двойным рессорным подвешиванием: рычажно-пружинным в первой ступени, пневматическим в центральной ступени, с использованием вертикальных и горизонтальных гидроамортизаторов, с колодочным тормозом. Крайние тележки являются моторными, средняя тележка под узлом сочленения немоторная, поддерживающая, конструкции Якобса.

Моторные тележки имеют индивидуальный тяговый привод третьего класса: подрессоренные моноблоки «двигатель-редуктор». Приводная часть — трубчатый полый вал с упругими резинометаллическими шарнирами. Передние тележки головных вагонов оборудованы датчиками скорости, приёмными катушками системы безопасности и гребнесмазывателями.

Промежуточная тележка — безмоторная, без редуктора и привода[11].

Основные технические данные тележек:

  • база тележки — 2150 мм;
  • диаметр колёса по кругу катания —   мм;
  • диаметр шейки колёсной пары — 230 мм;
  • передаточное число редуктора моторной тележки — 5,5;
  • масса моторной тележки — 8250 кг;
  • масса немоторной тележки — 6200 кг.

Салон

править

Салоны вагонов оборудованы вандалостойкими диванами полужёсткой конструкции и запираются замками. Двери двустворчатые прислонно-сдвижные с пневмоприводом, производства Tamware (Финляндия). Ширина раздвижных дверей в свету — 1250 мм. Для стоящих пассажиров установлены горизонтальные поручни над диванами и в зоне накопительной площадки, вертикальные поручни у торцевых дверей и в зоне дверных проёмов у диванов. Стёкла салона выполнены из герметичных стеклопакетов. Освещение осуществляется двумя световыми линиями, состоящими из отдельных модулей. Салон оборудован цифровым информационным комплексом (ЦИК) производства НПП «Сармат», включающий устройства визуальной информации (наддверные маршрутоуказатели, «бегущие строки»), устройство громкой связи, цифровой информатор, переговорное устройство «пассажир-машинист», межкабинную связь[12].

  •  
    Пассажирский салон 81-740/741 раннего выпуска с жёлтыми сиденьями и малым числом форточек
  •  
    Пассажирский салон 81-740.1/741.1
  •  
    Пассажирский салон 81-740.4/741.4 с тремя дверями на секцию

Кабина управления

править
 
Кабина управления поездом

Кабина управления имеет оперативный пульт управления, контроллеры машиниста и контрольно-измерительные приборы. Система заднего обзора включает в себя телевизионные камеры с выводом изображения на монитор в кабине машиниста, и обеспечивает надёжную видимость. Кабина имеет две прислонно-сдвижные одностворчатые двери по обе стороны, одну одностворчатую дверь для выхода из кабины в салон. Стекло кабины оборудовано противосолнечным защитным экраном. В лобовой части установлено электронное маршрутное табло, отображающее информацию о конечной станции и номере маршрута. Стеклоочиститель лобового стекла и омыватель стекла обеспечивает очистку стекла по команде с пульта управления. Кресло машиниста с пневматическим высоторегулированием, устанавливаемое в кабине управления, регулируется по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном крайнем и любом промежуточном положении. Предусмотрено одно откидное сиденье, а также шкаф для инструмента и одежды машиниста. Кабина оборудована системой видеонаблюдения и кондиционером[13].

Электрооборудование

править

На вагонах устанавливается комплект электрооборудования асинхронного тягового привода, который содержит:

Работоспособность электрооборудования сохраняется при изменении напряжения питания в пределах от 550 до 975 В. Напряжение на токоприёмнике при рекуперативном торможении не превышает 975 В.

Питание цепей управления, в том числе резервных и вспомогательных цепей, осуществляется от системы бортового электропитания, состоящей из аккумуляторной батареи, работающей в буферном режиме с источником бортового электропитания напряжением 80±2 В. Аккумуляторная батарея комплектуется из 52 элементов.

Электрооборудование обеспечивает:

  • пуск и регулирование скорости не менее чем с четырьмя различными темпами разгона по командам блока управления вагоном (БУВ);
  • пуск и регулирование скорости в двигательном режиме не менее чем с двумя различными темпами разгона по командам контроллера резервного управления;
  • следящее рекуперативно-реостатное торможение по командам БУВ не менее чем с тремя различными темпами замедления в диапазоне скоростей от максимальной до минимально возможной скорости (но не более 7 км/ч) без ограничения скорости начала торможения;
  • ускорение и замедление в зоне регулирования, не зависящее от нагрузки;
  • изменение направления движения по командам БУВ или реверсора резервного управления;
  • автоматическое регулирование тягового и электродинамического тормозного усилий в зависимости от сигналов устройств контроля загрузки вагонов;
  • управление движением поезда по системе многих единиц;
  • автоматическую регистрацию сбоев с запоминанием в энергонезависимой памяти;
  • передачу информации о состоянии силового оборудования в поездную систему управления с последующим отображением на мониторе машиниста.

Включение и отключение токоприёмников осуществляется дистанционно из кабины машиниста с сигнализацией отжатого состояния башмаков.

Пневмооборудование

править

Для обеспечения сжатым воздухом приборов и аппаратов вагонов устанавливается трёхцилиндровый двухступенчатый электрокомпрессор типа «VV120» фирмы Knorr-Bremse (Германия) производительностью — 920 л/мин. Электрокомпрессор обеспечивает поддержание давления воздуха в системе — отключается при давлении в напорной магистрали 0,82±0,02 МПа и включается при давлении 0,65±0,02 МПа.

Вагоны оборудованы следующими основными пневматическими приборами и аппаратами:

  • блоком электропневматических приборов БЭПП-248;
  • регулятором положения кузова 003М;
  • краном управления 013А;
  • стоп-краном;
  • автоматической системой противоюзной защиты.

В пневмосистеме вагонов установлен осушитель воздуха типа LZH-0151.Н и фильтр тонкой очистки масла типа OEFI.

Система управления, технической диагностики и безопасности «Витязь-1М»

править

Элементы и блоки (БУП, БУВ, БАРС) микропроцессорной системы управления, безопасности и технической диагностики «Витязь-1М», разработанной в НИИ Приборостроения им. В. В. Тихомирова[14] и устанавливаемые на вагонах обеспечивают:

  • управление поездом в ходовом режиме;
  • управление поездом в тормозных режимах;
  • экстренный режим торможения;
  • автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии;
  • контроль за соответствием фактической и допустимой скорости движения;
  • контроль за готовностью машиниста к выполнению мер по снижению скорости или остановки поезда;
  • техническую диагностику вагонов поезда;
  • обмен информацией между блоками системы по поездной линии связи;
  • приём информации с пульта машиниста и вывод информации на устройство отображения (монитор машиниста);
  • отображение информации на мониторе машиниста о режиме управления поездом;
  • отображение на мониторе машиниста информации в режиме технической диагностики вагонов поезда и самой системы;
  • выдачу сообщений машинисту о неисправностях;
  • контроль нагрева букс колёсной пары.

Поездная система управления обеспечивает автоматическую регистрацию параметров движения и ограничений системы безопасности с сохранением информации в регистраторе параметров движения поезда РПДП («чёрный ящик»). Блок автоматического регулирования скорости (БАРС) по приёму сигналов от путевых устройств обеспечивает точность соблюдения режима и графика движения поезда. Информация о состоянии электрического, пневматического и основного механического оборудования отображается на мониторе. Фары и сигнальные огни автоматически включаются в соответствии с выбранным направлением движения.

Радиооборудование

править

Головные вагоны оборудованы радиостанцией, обеспечивающей связь с диспетчерским пунктом. Для радиооповещения и информации пассажиров, переговоров с машинистом в салоне установлена информационно-переговорная система, обеспечивающая:

  • экстренную связь между пассажиром и машинистом;
  • вывод в автоматическом режиме на наддверные табло в виде горизонтальной линейной шкалы информации о местоположении поезда;
  • вывод в автоматическом режиме на табло «бегущая строка» текстовой информации.

На пульте машиниста устанавливается громкоговоритель для получения информации от пассажиров.

Материалы

править
  • Обшивка каркаса кузова, несущие детали и панели вагона — сталь нержавеющая марки 12Х18Н10Т.
  • Покрытие внутренних металлических поверхностей кузова — вибропоглощающая мастика ВПМ-1.
  • Внутренняя отделка стен — стеклопластик огнестойкий.
  • Внутренняя отделка потолка — перфорированный металлический лист из стали 20.
  • Покрытие пола — линолеум трудногорючий Polyflor REF 9220.
  • Окна кабины — стекло трёхслойное.
  • Окна салона — стеклопакеты однокамерные.
  • Пневматические магистрали — трубы стальные нержавеющие.
  • Электрические цепи — провода ПГР, ПГРО, ППСРМ-ХЛ, НВ.

Безопасность

править

Вагоны соответствуют техническим требованиям пожарной безопасности, электробезопасности и экологической чистоты. Вагоны оснащены системой безопасности движения поездов со 100-процентным резервированием, которая совместно с напольными устройствами исключает:

  • сближение поездов на расстояние менее тормозного пути;
  • скатывание поезда под уклон;
  • движение поезда на занятый маршрут.

Конструкция вагона и расположение оборудования обеспечивает безопасность пассажиров и обслуживающего персонала. Конструкция вагонов имеет предохранительные устройства, предупреждающие падение пассажиров на путь между вагонами. Конструктивное исполнение узлов и деталей вагона исключает их падение на путь.

Двери салона безопасны для пассажиров и не допускают самопроизвольного открывания. Блокировка запоров торцевых дверей вагонов имеет дистанционное управление из кабины машиниста. Дверная сигнализация и контроль положения дверей выполнены по схеме с активным сигналом. Вагоны имеют систему блокировки пуска поезда при открытых дверях с контролем закрытия дверей. При снижении давления в тормозной магистрали ниже нормы происходит отключение тяги.

Боковые двери кабины машиниста и салона оборудованы подножками. Двери в кабину машиниста и торцевые двери салона для исключения возможности самопроизвольного открытия пассажирами закрываются и открываются с помощью специального ключа, хранящегося у машиниста. Межвагонные переходы оборудованы переходными площадками. Вагоны имеют приспособление для транспортировки их в случае отказа автосцепки. На наружной лобовой стенке головного вагона установлены красные сигнальные фонари ограждения, которые включены в цепь питания от аккумуляторной батареи. В вагонах предусмотрена возможность эвакуации пассажиров на путь в аварийной ситуации.

Безопасность электрооборудования

править

Электрооборудование вагонов имеет автоматическую защиту от аварийных режимов в силовой цепи, в цепях управления и в цепях вспомогательного оборудования. В аварийных ситуациях при токах, по величине меньших значений уставок предохранителей и быстродействующего выключателя, электрооборудование обеспечивает:

  • защиту от перегрузок по току в цепи питания;
  • защиту от перенапряжения в контактной сети;
  • защиту от перегрузок инвертора по выходному току;
  • защиту инвертора от перегрузок по выходному напряжению;
  • защиту от замыканий силовой цепи на землю;
  • защиту инвертора и тормозного реостата от перегрева;
  • защиту от юза и боксования.

Работа электрооборудования вагона не оказывает влияния на системы безопасности, СЦБ и связи. Соединения в электрических цепях осуществляется кабелями и проводами с изоляцией, не распространяющей горение, уложенными в металлических трубах или коробах, с раздельной прокладкой кабелей и проводов цепей с питанием от системы бортового электропитания. Раздельная прокладка указанных цепей осуществляется также и при вводе в аппараты.

Пожарная безопасность

править

Вагоны оборудованы автоматической системой обнаружения и тушения пожара (АСОТП) «Игла-М.5К-Т» с системой контроля нагрева букс СКТБ. В салонах вагонов и кабинах управления устанавливаются огнетушители ОУ-5. Защитные чехлы на проводах и жгутах пропитаны антипиренами и исключают попадание влаги, снега и пыли на провода. Для внутренней отделки салона и кабины вагонов применяются трудногорючие и негорючие материалы. Для ящика аккумуляторной батареи применяется пожаробезопасный модуль из щелочнозащитного трудногорючего изоляционного материала.

Показатели надёжности, долговечности и ремонтопригодности

править

Назначенный ресурс до плановых ремонтов:

  • первый текущий ремонт — 60 тыс. км;
  • второй текущий ремонт — 240 тыс. км;
  • третий текущий ремонт — 480 тыс. км;
  • средний ремонт — 960 тыс. км.

Назначенный срок службы вагонов — 30 лет.

Стоимость

править

В 2010 году произведено 76 вагонов на сумму 4 553 198 000 руб., что составляет около 60 млн руб. за вагон.

Модификации

править

Данные по выпуску вагонов 81-740[15]/741[16] и модификаций .А[17][18], .1[19][20][21][22], .2[23][24], .2Б[25][26], .4[27][28], .4К[29][30] по годам приведены в таблице:

Год выпуска Модернизация 81-740 81-741
Номера
вагонов		 Количество Номера
вагонов		 Количество
2002 81-740/741 0001-0002 2 - -
2003 0003-0024 22 0501-0512 12
2004 0025, 0026, 0029 3 0513 1
81-740А/741А 0027, 0028 2 0514 1
2005 81-740.1/741.1 0030-0039 10 0515-0527 13
81-740.2/741.2 2001-2006 6 6001-6003 3
2006 2007-2012 6 6004-6006 3
81-740.1/741.1 0040-0071 32 0528-0565 38
2007 0072-0121, 5078, 5079[31] 52 0566-0634, 5575-5577[32] 81
2008 0122-0153, 0156-0169 46 0635-0680, 0684-0707 69
81-740.4/741.4 0154, 0155 2 0681-0683 3
2009 81-740.1/741.1 0170-0189 20 0708-0734 27
81-740.2/741.2 2013-2018 6 6007-6009 3
81-740.4/741.4 0190-0207 18 0735-0761 27
2010 0208-0237 30 0762-0798 37
81-740.2Б/741.2Б 2019-2024 6 6010-6012 3
2011 81-740.4/741.4 0238-0287 50 0799-0875 77
2012 0288-0311 24 0876-0905 30
81-740.4К/741.4К 0312-0317 6 0906-0908 3
81-740.2Б/741.2Б 2025-2060 36 6013-6030 18
2013 2061-2080 20 6031-6040 10
81-740.4/741.4 0318-0337 20 0909-0918 10
Всего
81-740/741 0001-0026, 0029 27 0501-0513 13
81-740А/741А 0027, 0028 2 0514 1
81-740.1/740.1 0030-0153, 0156-0189, 5078, 5079 160 0515-0680, 0684-0734, 5575-5577 220
81-740.2/740.2 2001-2018 18 6001-6009 9
81-740.2Б/740.2Б 2019-2080 62 6010-6040 31
81-740.4/740.4 0154, 0155, 0190-0311, 0318-0337 144 0681-0683, 0735-0905, 0909-0918 184
81-740.4К/740.4К 0312-0317 6 0906-0908 3
Основной источник: история появления поезда 81-740/741.1 русич.
 
Головной вагон 81-740 № 0001 опытного состава «Скиф» в электродепо «Измайлово» на закрытой станции «Первомайская»

81-740/741 (базовая модель)

править
 
Электропоезд 81-740/741 на станции «Бульвар Адмирала Ушакова»

История

править
  • Весна 2002 г. — изготовлен опытный состав «Скиф» из двух головных вагонов 81-740 с номерами 0001 и 0002.
  • Август 2002 г. — испытания «Скифа» на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, после которых состав был передан в ТЧ-8 «Варшавское» Московского метрополитена.
  • 26 декабря 2002 г. — состав 0001-0002 «Скиф» принимает участие в торжественном открытии станции «Бульвар Дмитрия Донского».
  • Зима 2002—2003 гг. — испытания «Скифа» на Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линиях.
  • Февраль-март 2003 гг. — испытания на Филёвской линии.
  • 6 мая 2003 г. — состав 0001-0002 «Скиф» принимает участие в торжественном открытии станции «Парк Победы».
  • Лето 2003 г. — испытания состава 0001-0002 на Серпуховско-Тимирязевской линии. В ходе этих испытаний в него был вцеплен первый промежуточный вагон 81-741 с номером 0501.
  • Осень 2003 г. — испытания серийных составов 81-740/741 на Серпуховско-Тимирязевской и Филёвской линиях.
  • 27 декабря 2003 г. — начало эксплуатации трёхвагонных составов с пассажирами на Бутовской линии.
  • Зима 2004 г. — частые отказы пневматического и электрического тормозного оборудования у вагонов 81-740/741. Принятие решения о направлении на Бутовскую линию нескольких четырёхвагонных составов из вагонов типов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. Эти составы обслуживали Бутовскую линию наряду с исправными составами 81-740/741 вплоть до середины весны.
  • 2002—2004 гг. — изготовлено 27 вагонов типа 81-740 с номерами от 0001 до 0026, 0029 и 13 вагонов 81-741 с номерами от 0501 до 0513.
  • Зима 2005 г. — передача опытного состава 0001-0501-0002 в ТЧ-12 «Новогиреево».
  • Апрель 2012 г. — передача вагона 0001 в ТЧ-7 «Замоскворецкое», а вагонов 0501 и 0002 — в полигон ПВС на станции «Новоясеневская».
  • Декабрь 2012 г. — передача вагона 0001 в ТЧ-3 «Измайлово».

Конструктивные особенности

править

На вагонах установлены комплекты электрооборудования ONIX производства Alstom (Франция) с двигателями 4 EFA18 32B номинальной мощностью 160 кВт. Боковые окна салона имеют восемь форточек на вагон. Торцевые окна глухие. В салоне четыре двери с каждой стороны. Салон оборудован системой отопления и вентиляции СОВС, при этом в аварийных ситуациях СОВС продолжает функционировать от аккумуляторной батареи с производительностью 50 % от расчётной. Головные вагоны оборудованы радиостанциями «Радий-201» и «Motorola GP-340». Источник бортового электропитания — ДИП-01К.

Большинство проблем, проявившихся в 2004 году, устранено. Остались проблемы, связанные с качеством оборудования Alstom. С 2010 г. началась постепенная замена комплектов электрооборудования ONIX на КАТП-1 производства ОАО «Метровагонмаш», тяговые двигатели при этом не заменяются. На данный момент замена полностью завершена.

Технические характеристики вагонов 81-740/741
№№ п/п Характеристика Тип вагона
81-740 81-741
1 Места для сиденья пассажиров 54 60
2 Максимальная вместимость, чел. 344 370
3 Конструкционная скорость, км/ч 90
4 Максимальное ускорение, м/с² 1,0
5 Максимальное замедление, м/с² 1,0
6 Величина ускорения (замедления) при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с2 0,6
7 Длина по осям автосцепок, мм 28150 27200
8 Ширина на уровне пола, мм 2700
9 Высота вагона, мм 3581
10 Масса тары, т 47 46
11 Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т 24,1 25,9
12 База вагона, мм 10500
13 Номинальная мощность тягового двигателя, кВт 160
14 Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт 640
15 Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке кВт-ч/т-км, не более 62
16 Коэффициент возврата электроэнергии в сеть при рекуперативном торможении, не менее 0,35
17 Показатель плавности хода, не более 3,25
18 Максимальная статическая нагрузка брутто от колёсной пары на рельсы, не более, т 12

81-740А/741А

править

История

править
  • Апрель 2004 г. — поступление опытного трёхвагонного состава из вагонов типов 81-740А с номерами 0027 и 0028 и 81-741А с номером 0514 в ТЧ-9 «Фили» московского метрополитена.
  • Весна-начало осени 2004 г. — успешные испытания состава на Филёвской линии.
  • Октябрь 2004 г. — передача в ТЧ-8 «Варшавское» для работы с пассажирами.
  • Октябрь 2004 г. — Май 2005 г. — работа состава на Бутовской линии.
  • Май 2005 г. — возвращение состава в ТЧ-9.
  • Август 2005 г. — вцепление в состав частично несовместимого с 81-740А/741А вагона 81-741.1 с номером 0519.
  • Ноябрь 2005 г. — весна 2006 г. — пассажирская эксплуатация состава 81-740А/741А/741.1 на Филёвской линии.
  • Сентябрь 2006 г. — выцепление 0519 из состава. Передача состава 0027-0514-0028 в ТЧ-8, начало постоянной эксплуатации 81-740А/741А на Бутовской линии.

Конструктивные особенности

править

Вагоны оборудованы комплектами электрооборудования КАТП-1 производства ЗАО «Метровагонмаш» с двигателями ТАД 280М4 У2 производства АЭК «Динамо» номинальной мощностью 170 кВт. Других существенных отличий от вагонов 81-740/741 вагоны 81-740А/741А не имеют.

Технические характеристики вагонов 81-740А/741А
№№ п/п Характеристика Тип вагона
81-740А 81-741А
1 Места для сиденья пассажиров 54 60
2 Максимальная вместимость, чел. 344 370
3 Конструкционная скорость, км/ч 90
4 Максимальное ускорение, м/с² 1,3
5 Максимальное замедление, м/с² 1,1
6 Величина ускорения (замедления) при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с³ 0,6
7 Длина по осям автосцепок, мм 28150 27200
8 Ширина на уровне пола, мм 2700
9 Высота вагона, мм 3581
10 Масса тары, т 47 46
11 Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т 24,1 25,9
12 База вагона, мм 10500
13 Номинальная мощность тягового двигателя, кВт 170
14 Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт 680
15 Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке кВт-ч/т-км, не более 62
16 Коэффициент возврата электроэнергии в сеть при рекуперативном торможении, не менее 0,35
17 Показатель плавности хода, не более 3,25
18 Максимальная статическая нагрузка брутто от колёсной пары на рельсы, не более, т 13

81-740.1/741.1

править
 
Электропоезд 81-740.1/741.1 на станции «Измайловская»
 
Электропоезд 81-740.1/741.1 «Акварель» с уменьшенным числом окон и сидячих мест, оборудованный под картинную галерею

История

править

Конструктивные особенности

править

На вагонах установлены комплекты электрооборудования КАТП-1 производства ОАО «Метровагонмаш» с двигателями ДАТЭ-170-4У2 производства Лысьвенского завода тяжёлого электрического машиностроения «Привод» номинальной мощностью 170 кВт. На отдельных вагонах стоят двигатели ТАД 280М4 У2. С конца 2008 года проводятся испытания двигателей ТА280М4 У2 производства ОАО «ELDIN» (Ярославского электромашиностроительного завода).

На вагонах ставится модифицированная система отопления и вентиляции салона. Система видеонаблюдения также претерпела изменения. Начиная с 0072/0566, вагоны имеют форточки во всех боковых окнах салона. В 2007—2008 гг. во всех 81-740.1/741.1 глухие боковые окна были заменены на окна с форточками. Начиная с «Акварели» устанавливаются светодиодные светильники закрытия дверей ССЗД-01 У2. Начиная с 0094/0599, на вагоны устанавливаются быстродействующие выключатели UR6-31 производства Secheron (ITC Electronics), на предыдущих 81-740А/741А и 81-740.1/741.1 установлены ВБ-630/1. С 2008 года двери вагонов оборудуются индивидуальной системой противозажатия пассажиров. Наружные поверхности кузова стали покрываться полиуретановой эмалью.

Головные вагоны оборудованы радиостанцией типа РВС-1-03. В кабинах уставлен комплект кондиционеров КК-2,4 из трёх модулей ККМ-0,8 производства ЗАО «Русхол». Начиная с вагона 0170, кабины оборудуются системой кондиционирования, вентиляции и отопления (HVAC) производства испанской компании Merak. С конца 2008 года вагоны оборудуются модулями определения активной кабины МОАК. Источник бортового электроснабжения — ИПП-6 и ИПП-10. Аккумуляторная батарея комплектуется из 52 элементов KPL-55.

Технические характеристики вагонов 81-740.1/741.1
№№ п/п Характеристика Тип вагона
81-740.1 81-741.1
1 Места для сиденья пассажиров 54 60
2 Максимальная вместимость, чел. 344 370
3 Конструкционная скорость, км/ч 90
4 Максимальное ускорение, м/с² 1,3
5 Максимальное замедление, м/с² 1,1
6 Величина ускорения (замедления) при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с³ 0,6
7 Длина по осям автосцепок, мм 28150 27200
8 Ширина на уровне пола, мм 2700
9 Высота вагона, мм 3581
10 Масса тары, т 47 46
11 Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т 24,1 25,9
12 База вагона, мм 10500
13 Номинальная мощность тягового двигателя, кВт 170
14 Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт 680
15 Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке кВт-ч/т-км, не более 62
16 Коэффициент возврата электроэнергии в сеть при рекуперативном торможении, не менее 0,35
17 Показатель плавности хода, не более 3,25
18 Максимальная статическая нагрузка брутто от колёсной пары на рельсы, не более, т 13

81-740.4/741.4 и 81-740.4К/741.4К

править
Электропоезд 81-740.4/741.4 на Кольцевой линии Московского метро
Прибытие поезда 81-740.4/741.4, вид сверху
 
Электропоезд 81-740.4/741.4 на станции «Деловой центр»
 
Вид изнутри

Модификация с увеличенным числом пассажирских дверей, созданная для эксплуатации на линиях с наиболее загруженным пассажиропотоком, а также впервые в истории Московского метрополитена с установкой салонных кондиционеров. На этапе проектирования модификации предполагалось также создание упрощённой версии без кондиционеров, которая получила бы обозначение 81-740.3/741.3.

История

править

В конце 2000-х годов руководство Московского метрополитена начало массовое списание эксплуатировавшихся на Арбатско-Покровской линии вагонов типа Е и Еж в связи с истечением срока их службы. В качестве замены было решено использовать поезда «Русич». При начале ввода первых поездов 81-740.1/741.1 в эксплуатацию на данной линии обнаружилась проблема малого количества дверей на состав, расположение которых изначально не предполагало эксплуатацию на линиях с большим пассажиропотоком. Это было связано с тем, что расстояние между дверными проёмами у поездов «Русич» моделей 81-740/741 и 81-740.1/741.1 существенно превышало таковое у вагонов Е и большинства других метровагонов российского производства, что в условиях загруженной Арбатско-Покровской линии привело к увеличению времени посадки и высадки пассажиров в часы пик и созданию дополнительных неудобств пассажирам, поскольку общее количество дверных проёмов на состав уменьшилось. В связи с этим возникла необходимость создания модификации с увеличенным числом дверных проёмов в каждом вагоне.

Конструктивные особенности

править

На вагонах установлены комплекты электрооборудования КАТП-1 с двигателями ДАТЭ-170-4У2 и ТА280М4 У2.

Основным конструктивным отличием вагонов модели 81-740.4/741.4 от предыдущих моделей стала установка трёх пассажирских дверей вместо двух с каждой стороны в промежуточных вагонах и промежуточной секции головного вагона в целях ускорения посадки и высадки пассажиров, взамен этого в салоне сокращено число сидячих мест. Расположение дверей в головных секциях головных вагонов не претерпело изменений. Таким образом, пассажирский салон головных вагонов оборудован пятью, а промежуточный — шестью дверями с каждой стороны. По сравнению с вагонами предыдущих модификаций, крайние двери каждой секции были смещены ближе к её торцам, за счёт чего изменилась конфигурация сидений в салоне, а третья дверь была размещена по центру секции. Каждая дверь оборудована индивидуальной системой противозажатия пассажиров.

Пассажирские салоны вагонов оборудованы системой кондиционирования, вентиляции и обогрева (HVAC) в составе:

  • крышевые испарительно-конденсаторные модули;
  • компрессорные установки (размещаются под вагонами);
  • блоки управления (размещаются под диванами);
  • преобразователи мощности (размещаются под вагонами);
  • аварийные преобразователи (размещаются под вагонами).

Салоны оборудованы системой видеонаблюдения, обеспечивающими возможность записи, хранения и отображения информации. Кабина оборудуется системой HVAC производства фирмы «Merak» (Испания) в составе:

  • кондиционер в моноблочном исполнении (размещается на крыше);
  • преобразователь питания (размещается в кабине);
  • пульт управления (устанавливается на вспомогательном пульте машиниста).

Источник бортового электропитания — ИПП-16 и ИПП-10. Аккумуляторная батарея комплектуется из 52 элементов НК-80. На вагонах установлена система управления, технической диагностики и безопасности движения «Витязь-1М.4». На вагоны устанавливаются модули определения активной кабины МОАК.

С 2010 года устанавливаются более современные светодиодные светильники закрытия дверей, устранены мелкие недостатки вагонов (небольшие щели в соединениях, не равномерное (с рывками) закрытие дверей), а также полностью отсутствует свист и скрип, исходившие ранее от тормозных колодок.

Технические характеристики вагонов 81-740.4/741.4
№№ п/п Характеристика Тип вагона
81-740.4 81-741.4
1 Места для сиденья пассажиров 46 42
2 Максимальная вместимость, чел. 353 382
3 Конструкционная скорость, км/ч 90
4 Максимальное ускорение, м/с² 1,3
5 Максимальное замедление, м/с² 1,1
6 Величина ускорения (замедления) при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с³ 0,6
7 Длина по осям автосцепок, мм 28150 27200
8 Ширина на уровне пола, мм 2700
9 Высота вагона, мм 3651
10 Масса тары, т 47 46
11 Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т ? ?
12 База вагона, мм 10500
13 Номинальная мощность тягового двигателя, кВт 170
14 Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт 680
15 Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке кВт-ч/т-км, не более 62
16 Коэффициент возврата электроэнергии в сеть при рекуперативном торможении, не менее 0,35
17 Показатель плавности хода, не более 3,25
18 Максимальная статическая нагрузка брутто от колёсной пары на рельсы, не более, т 13

81-740.2/741.2 и 81-740.2Б/741.2Б

править
 
Электропоезд 81-740.2/741.2 в оранжевой окраске

Экспортные модификации, производившиеся для Софийского метрополитена в Болгарии и рассчитанные на эксплуатацию на линиях колеи 1435 мм.

История

править

Летом 2005 состоялась отправка первого опытного состава из двух головных вагонов 81-740.2 с номерами 2001 и 2002 и одного промежуточного 81-741.2 с номером 6001 в Софийский метрополитен. По состоянию на июль 2009 было изготовлено 18 головных вагонов 81-740.2 с номерами от 2001 до 2018 и 9 промежуточных 81-741.2 с номерами от 6001 до 6009.

В 2010 году была изготовлена новая модификация 81-740.2Б/81-741.2Б с трёхдверными секциями за исключением головной (на основе 81-740.4/81-741.4). В Софию доставлены 6 вагонов 81-740.2Б с номерами от 2019 до 2024 и 3 вагона 81-741.2Б с номерами от 6010 до 6012. Софийская модификация не была оснащена камерами видеонаблюдения в пассажирском салоне. В 2012 году в связи с вводом в эксплуатацию второй линии в Софию были доставлены 36 вагонов 81-740.2Б с номерами от 2025 до 2060 и 18 вагонов 81-741.2Б с номерами от 6013 до 6030. В 2013 году в связи с расширением Первой линии, было заказано ещё 20 вагонов модификации 81-740.2Б с номерами от 2061 до 2080 и 10 вагонов 81-741.2Б с номерами от 6031 до 6040. До 17 ноября они уже были доставлены в Болгарию.

Конструктивные особенности

править

Конструкция вагонов рассчитана на эксплуатацию на колее шириной 1435 мм. Вагоны оборудованы комплектами электрооборудования асинхронного тягового привода производства Hitachi (Япония) с двигателями номинальной мощностью 170 кВт. Головные вагоны оборудованы радиостанцией «Kapshe».

  •  
    Электропоезд 81-740.2/741.2 в бежево-синей окраске
  •  
    Электропоезд 81-740.2Б/741.2Б в бело-фиолетовой окраске

Преимущества и недостатки

править
Основной источник: Какие двигатели у вагон метро.

Ниже приведены преимущества и недостатки данного типа вагонов с точки зрения пассажира относительно серийных вагонов предыдущих типов.

Преимущества

править
  • Обогрев. Так как «Русич» разрабатывался, в первую очередь, для эксплуатации на открытых участках, внимание было уделено обогреву салона в холодное время года. Даже при сильных морозах система обогрева и вентиляции салона создаёт в вагоне комфортную температуру, близкую к комнатной.
  • Низкий уровень шума. За счёт повышенной шумоизоляции уровень шума в вагонах типа «Русич» значительно ниже такового у вагонов серий Е и 81-717/714 (около 50-60 децибел против 80-90 дБ у старых серий). Однако при открытых форточках шумоизоляция нарушается, и уровень шума возрастает до отметок, сравнимых с вышеназванными сериями.
  • Плавный ход. За счёт пневморессор и применения асинхронного тягового привода вагоны обладают повышенной плавностью хода по сравнению с поездами с реостатно-контакторной системой управления (типа Е и 81-717/714).
  • Яркое равномерное освещение. Две световые линии и белый отделочный пластик в салоне создают яркое нейтральное равномерное освещение салона.
  • Система информирования пассажиров включает в себя, помимо голосового оповещения, светодиодные табло типа «бегущая строка», интерактивные схемы линии над дверьми и (на модификациях .1 выпуска от 2007 года и .4) наружные индикаторы закрытия дверей.

Недостатки

править
  • Вентиляция. СОВС в режиме вентиляции малоэффективна. Осуществляется неравномерная поставка воздуха в верхнюю зону салона. При этом не создаётся циркуляции воздуха, а при загрузке в часы пик поставляемого воздуха не хватает. Установка кондиционеров в модификации 81-740.4/741.4 полностью эту проблему не решила.
  • Неприятный запах в салоне. При температуре около 25 °C стеклопластиковой отделкой салона выделяется неприятный запах. После одного-трёх месяцев регулярной эксплуатации в тёплое время года запах в салонах вагонов обычно исчезает.
  • Шум тормозных колодок. Наиболее шумными являются композитные колодки ФРИТЕКС 129-90-01, установленные на большинстве составов 81-740.1/741.1, а также на первом составе 81-740.4/741.4. На остальных составах установлены менее шумные колодки ТИИР-302. По этой причине было принято решение заменять колодки ФРИТЕКС 129-90-01 на ТИИР-302 по мере их износа. Во время испытаний 81-740.4/741.4 проводились работы по снижению и устранению шума от колодок, но положительного результата это не принесло.
  • Поручни и сиденья. Поручни расположены на несколько сантиметров выше по сравнению с более старыми вагонами. Сиденья, напротив, расположены ниже. В результате сидящим людям приходится выставлять колени вперёд, что неудобно и мешает стоящим пассажирам. Тучным пассажирам доставляют неудобства вертикальные поручни, расположенные между сиденьями (положительная сторона — очень сложно втроём занять 4 сидячих места, как в старых сериях, повышается вместимость сидений). В 81-740.4/741.4 был исправлен недостаток низкого расположения сидений, но при этом были уменьшены размеры самих диванов, как в длину, так и в ширину, что стало новым неудобством.
  • Недостатки при движении. Во время движения возникает вибрация в районе узла сочленения, вызванная прохождением средней неповоротной тележкой вагона рельсовых стыков и неровностей пути, которые не так заметны в вагонах предыдущих серий. Ещё одним недостатком являются ощутимые горизонтальные колебания секций вагонов при движении на высокой скорости.
  • Узкий дверной проход. Из-за особенностей конструкции дверей ширина дверного проёма в нижней части у́же, чем в предыдущих моделях. Также двери расположены на большем расстоянии одна от другой — между ними сейчас располагается 9 мест для сидения пассажиров (в предыдущих сериях — 6)[33][34][35][36].

Критика

править

Модель изначально не предназначена для эксплуатации на линиях «классического» метрополитена, так как проектировалась для нереализованного из-за кризиса 1990-х годов проекта Бутовской линии лёгкого метро времён управления Москвой мэром Юрием Лужковым[37][38][39][40][41][42][3] и не рассчитана на линии с большим пассажиропотоком, таких как, например, Арбатско-Покровская, о чём, в частности, свидетельствует нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленённым соединением типа «гармошка», как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям[43], а также форма кузова[42]. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием, электропоезд короткий для Арбатско-Покровской и ещё одной линии, на которой его эксплуатация первоначально не планировалась — Сокольнической[7], что, как считают специалисты по транспорту[42], сказывается на удобстве для пассажиров[44].

К крупнейшей катастрофе в Московском метрополитене за всю его историю[45][46][47], по мнению заведующего кафедрой Московского государственного университета путей сообщения Леонида Баранова, входившего в комиссию по расследованию причин[48] (но не участвовавшего в экспертизе[49]), привела неисправность поезда — отвалился редуктор[50] (или иной металлический предмет[48]) и, столкнувшись со стрелочным переводом, заблокировал тележку[51][50], с чем также согласен представитель профсоюза, поставивший под сомнение способ закрепления стрелки трёхмиллиметровой проволокой[52], о котором сказано в официальной версии[53][54]. В пользу версии с неисправностью, помимо прочего, говорят сколы от металлического предмета на шпалах, найденных в ста метрах от места катастрофы. Также, не соглашаясь с официальной версией, эксперты опровергают сам факт подвижности механизма стрелочного перевода извне и взаимодействия его с колёсами поезда[51].

Из-за высокой стоимости обслуживания от безвозмездной передачи электропоездов «Русич» в 2018 году отказался Самарский метрополитен[55].

Электропоезда «Русич» в рамках обновления парка подвижного состава Арбатско-Покровской линии будут убраны с неё в 2040 году[56].

Аварии

править

В культуре

править

Кинематограф

править

Электропоезд «Русич» запечатлён в фильмах «Чёрная молния», «Притяжение» и «Вторжение».

Видеоигры

править

Модификация электропоезда «Русич» 81-740.1/741.1 присутствует в мобильной игре «Subtransit Drive», являющейся продолжением дополнения (мода) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam, отличающееся от других компьютерных и мобильных симуляторов поезда, в которых воплощены российские системы, высокой реалистичностью[59][60].

Примечания

править
  1. ↑ Поезда метро модели 81-740/741 "Русич". Досье - ТАСС. TACC. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 20 августа 2022 года.
  2. ↑ Линию легкого метро планируется продлить до Южного Бутова. РБК (2 июля 2008). Дата обращения: 19 октября 2024.
  3. ↑ 1 2 Бутовская линия | Москва | Прогулки по метро. www.metrowalks.com. Дата обращения: 19 октября 2024.
  4. ↑ На Арбатско-Покровской линии московского метро полностью обновляют подвижной состав. NEWSru.com (27 декабря 2006). Дата обращения: 19 октября 2024.
  5. ↑ Филёвская линия метрополитена полностью перешла на новые поезда «Москва». na-zapade-mos.ru. Дата обращения: 19 октября 2024.
  6. ↑ Поезда на Кольцевой линии московского метро заменят до 1 декабря. РБК (22 ноября 2011). Дата обращения: 19 октября 2024.
  7. ↑ 1 2 Москва, 81-740.1 «Русич» № 0118 — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 21 июня 2023. Архивировано 21 июня 2023 года.
  8. ↑ Электровагоны типов 81-740/741 и 81-740.1/741.1 («Русич»). vagon.metro.ru. Дата обращения: 19 октября 2024.
  9. ↑ В МОСКВЕ НАЧАЛОСЬ ОБНОВЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АРБАТСКО-ПОКРОВСКОЙ ЛИНИИ. logistics.ru. Дата обращения: 3 августа 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  10. ↑ Вагон Московского метрополитена, тематический. Моделлмикс - масштабные модели и макеты. Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 27 февраля 2023 года.
  11. ↑ Тележка моторная 81-740 - Чертежи, 3D Модели, Проекты, Железнодорожный транспорт. vmasshtabe.ru. Дата обращения: 7 марта 2023. Архивировано 7 марта 2023 года.
  12. ↑ Метро в стиле luxury: на ВВЦ представили новый тип вагона для подземки. m24.ru. Дата обращения: 7 марта 2023. Архивировано 7 марта 2023 года.
  13. ↑ история появления поезда 81-740/741.1 русич — DRIVE2. www.drive2.ru (15 января 2020). Дата обращения: 7 марта 2023. Архивировано 7 марта 2023 года.
  14. ↑ Система управления, безопасности и технической диагностики подвижного состава метрополитена «Витязь». Дата обращения: 7 декабря 2013. Архивировано 14 декабря 2013 года.
  15. ↑ 81-740 «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  16. ↑ 81-741 «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  17. ↑ 81-740А «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  18. ↑ 81-741А «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  19. ↑ 81-740.1 «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  20. ↑ 81-741.1 «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  21. ↑ 81-740.1 «Акварель». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  22. ↑ 81-741.1 «Акварель». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  23. ↑ 81-740.2. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  24. ↑ 81-741.2. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  25. ↑ 81-740.2Б. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  26. ↑ 81-741.2Б. transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  27. ↑ 81-740.4 «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  28. ↑ 81-741.4 «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  29. ↑ 81-740.4К «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  30. ↑ 81-741.4К «Русич». transphoto.org. Дата обращения: 17 ноября 2023. Архивировано 17 ноября 2023 года.
  31. ↑ Вагоны 5078, 5079 — состав акварель
  32. ↑ Вагоны 5575-5577 — состав акварель
  33. ↑ Все о метрополитене - 81-740 (Русич). metrosait.ucoz.org. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  34. ↑ СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро. smu-1metrostroya.ru. Дата обращения: 24 июня 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  35. ↑ Поезда метро модели 81-740/741 "Русич". Досье. ТАСС (15 июля 2014). Дата обращения: 20 августа 2022. Архивировано 20 августа 2022 года.
  36. ↑ Метрострой – Бутовская линия (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 5 ноября 2022. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  37. ↑ Все о метрополитене - 81-740 (Русич). metrosait.ucoz.org. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  38. ↑ СМУ-1 Метростроя - Бутовская линия лёгкого метро. smu-1metrostroya.ru. Дата обращения: 24 июня 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
  39. ↑ Поезда метро модели 81-740/741 "Русич". Досье. ТАСС (15 июля 2014). Дата обращения: 20 августа 2022. Архивировано 20 августа 2022 года.
  40. ↑ Вагоны 81-740 "Русич" | Московское метро. nashemetro.ru. Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 27 февраля 2023 года.
  41. ↑ Парад поездов на Большой кольцевой линии метро: наблюдаем эволюцию подвижного состава / Оффтопик / iXBT Live. iXBT Live (13 июля 2023). Дата обращения: 13 июля 2023. Архивировано 13 июля 2023 года.
  42. ↑ 1 2 3 В МОСКВЕ НАЧАЛОСЬ ОБНОВЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АРБАТСКО-ПОКРОВСКОЙ ЛИНИИ. logistics.ru. Дата обращения: 3 августа 2024. Архивировано 3 августа 2024 года.
  43. ↑ Какие двигатели у вагон метро. avtika.ru. Дата обращения: 22 января 2024. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  44. ↑ Лилия КОЗЛОВА. Места хватит всем: Поезда в Петербургском метрополитене стали длиннее. spb.kp.ru (12 сентября 2019). Дата обращения: 5 января 2023. Архивировано 5 января 2023 года.
  45. ↑ 1 2 Смертельный перегон: в столичном метро произошла крупнейшая авария за всю его историю. Новые Известия (16 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  46. ↑ 1 2 Клим Санаткин. В московском метро произошла самая крупная за всю историю подземки техногенная катастрофа. Первый канал (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  47. ↑ 1 2 Трагедия в московском метро 40 дней спустя: кто виноват и что делать. РИА Новости (23 августа 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 17 января 2015 года.
  48. ↑ 1 2 Александр РОГОЗА (2014-10-29). "Эксперты - о трагедии в московском метро: «Поезд тащил что-то металлическое и крупное под днищем»". «Комсомольская правда». Архивировано 16 июля 2024. Дата обращения: 17 июля 2024.
  49. ↑ Расследование катастрофы в метро прошло по проволоке. www.kommersant.ru (10 декабря 2014). Дата обращения: 28 октября 2024.
  50. ↑ 1 2 «Если бы от вагона отвалилась деталь, машинист бы это почувствовал». www.mk.ru. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  51. ↑ 1 2 Эксперты винят в трагедии в метро неисправность вагона, а не стрелку. Дата обращения: 24 октября 2018. Архивировано 24 октября 2018 года.
  52. ↑ Профсоюз метрополитена поставил под сомнение официальную версию аварии. Дата обращения: 16 июля 2014. Архивировано из оригинала 16 июля 2014 года. РБК
  53. ↑ По уголовному делу об аварии в московском метро задержаны двое подозреваемых Архивная копия от 19 января 2015 на Wayback Machine СК РФ
  54. ↑ Протокол совещания комиссии Московского метрополитена по расследованию крушения поезда маршрута № 5. Дата обращения: 3 июля 2022. Архивировано 29 августа 2021 года.
  55. ↑ Минтранс Самарской области отказался от поставки новых вагонов метро из Москвы бесплатно – Коммерсантъ Самара. www.kommersant.ru. Дата обращения: 27 марта 2024. Архивировано 27 марта 2024 года.
  56. ↑ Стало известно, когда с синей ветки метро Москвы снимут поезда без кондиционеров. «Москва онлайн» (16 мая 2023). Дата обращения: 16 мая 2023. Архивировано 16 мая 2023 года.
  57. ↑ Катастрофа в метро. Подробно. Lenta.ru (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано 18 января 2015 года.
  58. ↑ "На станции метро в Москве произошло возгорание". NEWS.RU. 2023-03-27. Архивировано 7 марта 2023. Дата обращения: 7 марта 2023.
  59. ↑ Запись на стене. VK. Дата обращения: 14 июня 2024.
  60. ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Русич_(вагон_метро)&oldid=141507297