Википедия

Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года

(перенаправлено с «Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001»)

Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-222 авиакомпании United Airlines выполнял ежедневный утренний внутренний рейс UAL175 по маршруту Бостон—Лос-Анджелес, когда был захвачен террористами. Самолёт атаковал Южную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 65 человек на борту самолёта и около 900 человек, находившихся в башне и рядом с ней.

Рейс 175 United Airlines
Схема полёта рейса 175
Схема полёта рейса 175
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 09:03:02 EST
Характер CFIT (столкновение с Южной башней ВТЦ)
Причина Террористический акт,
угон самолёта
Место Соединённые Штаты Америки Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)
Координаты 40°42′38″ с. ш. 74°00′47″ з. д.HGЯO
Погибшие около 965 (65 в самолёте + 612 в Южной башне ВТЦ + около 288 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 9 месяцев до теракта/катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 9 месяцев до теракта/катастрофы
Модель Boeing 767-222
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки United Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Логан, Бостон (Массачусетс)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния)
Рейс UAL175
Бортовой номер N612UA
Дата выпуска 27 января 1983 года (первый полёт)
Пассажиры 56 (включая 5 угонщиков)
Экипаж 9
Погибшие 65 (все, включая 5 угонщиков)
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Примерно через 33 минуты после взлёта угонщики ранили одну из стюардесс, ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота. Марван Аш-Шеххи, угонщик и обученный пилот, взял управление самолётом. В отличие от рейса American Airlines-011, на котором был отключён транспондер, транспондер у рейса United Airlines-175 работал; самолёт отклонился от заданной траектории полёта и через 4 минуты (в 08:51 EST) авиадиспетчеры, заметив эти изменения, сделали несколько неудачных попыток связаться с лайнером. 2 пассажира и 1 бортпроводник на борту сделали телефонные звонки из самолёта и предоставили информацию об угонщиках и ситуации на борту.

Самолёт протаранил Южную башню ВТЦ в 09:03 EST. Угон рейса UAL175 был согласован с угоном рейса AAL11, который 17 минутами ранее (в 08:46 EST) протаранил Северную башню ВТЦ. Таран Южной башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Именно после катастрофы рейса 175 мир осознал, что таран обоими самолётами башен ВТЦ произошёл преднамеренно. Таран и последовавший пожар, охвативший Южную башню, привели к её обрушению через 56 минут после катастрофы (в 09:59 EST), в результате чего погибли свыше 900 человек. Во время восстановительных работ на территории ВТЦ спасателями были найдены обломки самолёта и останки пассажиров рейса 175, но многие другие фрагменты тел так и не были идентифицированы.

Угонщики

править
 
Марван Аш-Шеххи

На борту самолёта находились пять угонщиков:

13 августа 2001 года Марван Аш-Шеххи приобрёл 2 четырёхдюймовых карманных ножа в магазине «Sports Authority[англ.]» в Бойнтон-Бич[англ.], штат Флорида; в то же время Банихаммад купил ножи в «Wal-Mart», а Хамза Аль-Гамди купил многофункциональный инструмент «Leatherman»[1][2].

В начале сентября того же года группы угонщиков рейса 175 прибыли в Бостон из Флориды. Братья Аль-Гамди приехали вместе 7 сентября и поселились в отеле «Charles Hotel» в Кембридже (Массачусетс). На следующий день они переехали в отель «Days Inn[англ.]» в Бостоне. Файез Банихаммад вылетел из Флориды в Бостон вместе с Мохандом Аш-Шехри 8 сентября и они поселились в гостинице «Мильнер» в Бостоне. Марван Аш-Шеххи прибыл в Бостон 9 сентября и тоже остановился в гостинице «Мильнер», где жил в одной комнате с Мухаммедом Аттой[3].

Самолёт

править
 
Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом C19 в аэропорту Логан, откуда в свой последний полёт отправился рейс 175

В тот день рейс UAL175 совершал Boeing 767-222 (регистрационный номер N612UA, заводской 21873, серийный 041). Первый полёт совершил 27 января 1983 года, 23 февраля того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4D. На день теракта/катастрофы совершил 17 569 циклов «взлёт-посадка» и налетал 66 647 часов[4][5][6].

Самолёт мог вместить 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в экономклассе), но в то утро на борту находились только 56 пассажиров и 9 членов экипажа; коэффициент загрузки[англ.] составил 33 %, что значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 %, который наблюдался в течение трёх месяцев, предшествовавших 11 сентября[7].

Экипаж и пассажиры

править

Состав экипажа рейса UAL175 был таким:

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников:

  • Роберт Дж. Фангман (англ. Robert J. Fangman), 33 года.
  • Эми Н. Джаррет (англ. Amy N. Jarret), 28 лет.
  • Катрин Л. Лабори (англ. Kathryn L. LaBorie), 44 года.
  • Альфред Ж. Маршан (англ. Alfred G. Marchand), 44 года.
  • Эми Р. Кинг (англ. Amy R. King), 29 лет.
  • Майкл К. Тарроу (англ. Michael C. Tarrow), 38 лет.
  • Алиша Н. Тайтус (англ. Alicia N. Titus), 28 лет[8].
Гражданство[* 1] Пассажиры Экипаж Всего
  США 43 9 52
  Германия 3 0 3
  Саудовская Аравия 3 0 3
  ОАЭ 2 0 2
  Канада 1 0 1
  Сальвадор 1 0 1
  Индонезия 1 0 1
  Израиль 1 0 1
  Великобритания 1 0 1
Всего 56 9 65

Исключая угонщиков, на борту рейса 175 среди пассажиров были 35 мужчин, 12 женщин и трое детей в возрасте до 5 лет[9].

Хронология событий

править

Посадка на рейс 175

править

Хамза Аль-Гамди и Ахмед Аль-Гамди выписались из отеля и вызвали такси в Международный аэропорт Логан[10]. Они прибыли в Терминал С аэропорта Логан в 06:20[* 2], Ахмед Аль-Гамди имел при себе 2 сумки. Угонщики указали, что они хотели купить билеты, хотя они уже имели при себе бумажные билеты. Они с трудом отвечали на стандартные вопросы офицера безопасности, поэтому офицер повторил вопросы очень медленно, и они дали правильные ответы[2][11]. Пилот-угонщик Марван Аш-Шеххи сдал свою сумку на проверку в 06:45, а другие террористы (Файез Банихаммад и Моханд Аш-Шехри) прошли проверку в 06:53 (Банихаммад сдал на проверку две сумки)[2]. Ни один из угонщиков не был выбран для дополнительной проверки со стороны «Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS)»[12].

Все 5 захватчиков заняли свои места на борту рейса 175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад сел первым и занял место 2А в бизнес-классе, соседнее место (2В) занял Моханд Аш-Шехри. В 07:27 Марван Аш-Шеххи и Ахмед Аль-Гамди заняли места 6C и 9D соответственно (также в бизнес-классе). Через минуту (в 07:28) Хамза Аль-Гамди занял место 9С (тоже в бизнес-классе)[2][12].

Лайнер должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:00, 51 пассажир и 5 угонщиков произвели посадку через выход № 19 терминала C. Рейс UAL175 отъехал от терминала в 07:58 и в 08:14 вылетел из Бостона с ВПП № 9[2][13] через 15 минут после вылета рейса AAL11. В 08:33 самолёт достиг эшелона FL340 (10 350 метров), с которого начинается обслуживание салона. В 08:37 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 175, видят ли они рейс AAL11; пилоты ответили, что рейс 011 находится на высоте 9600 метров, и авиадиспетчер приказал рейсу 175 повернуть, чтобы избежать столкновения[14]. Пилоты также сообщили авиадиспетчеру, что слышали странную фразу в эфире: Похоже, кто-то включил микрофон и велел всем оставаться на своих местах; это было последнее радиосообщение с борта рейса UAL175[15].

Захват

править

Захват рейса 175 произошёл между 08:42 и 08:46[2]. Согласно «Flight 175: As the World Watched»[англ.], Файез Банихаммад и Моханд Аш-Шехри убили обоих пилотов, братья Аль-Гамди согнали всех пассажиров и бортпроводников в хвостовую часть самолёта, а Марван Аш-Шеххи взял управление самолётом. В 08:47 сигнал транспондера рейса 175 изменился, затем второй раз в течение одной минуты, и лайнер начал отклоняться от назначенного курса[13][16]. Но диспетчер, отвечающий за полёт, заметил это в 08:51[2]. В отличие от рейса AAL11, на котором транспондер был отключён, рейс UAL175 продолжал передавать соответствующие сигналы[16] и в 08:51 изменил высоту. В течение следующих трёх минут авиадиспетчер сделал 5 безуспешных попыток связаться с рейсом 175, а также стал следить за перемещением других самолётов в непосредственной близости от рейса 175[2].

Угроза столкновения с другими рейсами

править

Вскоре после угона рейс 175 чуть не столкнулся в воздухе с рейсом DL2315 авиакомпании Delta Air Lines (летел из Хартфорда в Тампу), они разошлись на расстоянии около 100 метров. Авиадиспетчер Дэвид Боттиглиа (англ. David Bottiglia) отчаянно давал команды пилотам рейса 2315 для осуществления уклонения. Боттиглиа был первым человеком в центре управления воздушным движением, который понял, что рейс 175 был захвачен, после того как он дал ему команду осуществить поворот. Рейс 175 не ответил, а ускорился и направился к рейсу 2315. Авиадиспетчер дал команду пилотам рейса 2315: Предпринимайте любые необходимые меры для уклонения. У нас есть самолёт, о котором мы не знаем, что он делает. Он опасен для всех[17][18]. За несколько минут до того, как рейс 175 протаранил Южную башню ВТЦ, он едва избежал столкновения с рейсом YX7 авиакомпании Midwest Express Airlines (летел из Милуоки в Нью-Йорк)[19].

В 08:55 руководитель центра УВД в Нью-Йорке был уведомлен о том, что рейс UAL175 захвачен, и Дэвид Боттиглиа, следивший за полётом рейса 175, отметил, что как минимум два самолёта захвачены[2]. К 08:58 самолёт направился к Нью-Йорку и начал снижение с высоты 9500 метров над Нью-Джерси. С того времени (примерно в 08:58, когда Аль-Шеххи завершил окончательный поворот в сторону Нью-Йорка и до момента тарана) лайнер постоянно снижался, спустившись на 8000 метров вниз всего за 5 минут 4 секунды (в среднем более 1500 м/мин)[16]. Авиадиспетчер центра УВД в Нью-Йорке Дэвид Боттиглиа сообщил, что он и его коллеги измеряли скорость снижения самолёта, и в самом конце она составила более 3000 метров в минуту. Это совершенно неслыханно для коммерческого авиалайнера[18].

Телефонные звонки

править

Бортпроводник Роберт Дж. Фангман и два пассажира (Питер Хансон (англ. Peter Hanson) и Брайан Д. Суини (англ. Brian D. Sweeney)) осуществили телефонные звонки с борта рейса 175 с использованием телефонов, установленных в хвосте самолёта. Записи автоответчика также показывают, что пассажир Гарнет Бейли[англ.] (англ. Garnet Bailey) сделал 4 попытки позвонить по телефону, пытаясь связаться со своей женой[20][21].

Бортпроводник Роберт Дж. Фангман дозвонился в офис United Airlines в Сан-Франциско в 08:52 и поговорил с Марком Поликастро (англ. Marc Policastro). Он сообщил ему об угоне и сказал, что террористы управляют самолётом, оба пилота мертвы и одна стюардесса получила ножевое ранение[13]. Через 1 минуту и 15 секунд звонок Фангмана был отключён[20]. Поликастро сделал несколько попыток связаться с кабиной самолёта, используя ACARS, но безуспешно[2].

Пассажир Брайан Д. Суини пытался дозвониться жене Джулии (англ. Julie Sweeney) в 08:58, но в итоге оставил ей сообщение на автоответчике, сказав, что самолёт был угнан. Затем он позвонил родителям в 09:00 утра и поговорил со своей мамой Луизой (англ. Louise Sweeney). Он рассказал ей о захвате и сказал, что пассажиры рассматривают возможность штурма кабины пилотов и взятия управления лайнером под свой контроль (точно так же, как пассажиры рейса United Airlines-093, который ещё не был захвачен)[13].

В 08:52 пассажир Питер Хансон позвонил своему отцу Ли Хансону (англ. Lee Hanson) в Истон, рассказав ему о захвате самолёта. Он с семьёй летел на этом рейсе в 19 ряду на местах C, D и Е, однако позвонил отцу с места 30E. Хансон летел с женой Сью (англ. Sue Hanson) и 2-летней дочерью Кристиной (англ. Christine Hanson), которая раньше никогда не летала на самолёте. Стараясь не паниковать, Хансон сказал, что угонщики ворвались в кабину, стюардесса получила ножевое ранение и, возможно, кто-то ещё в передней части самолёта был убит. Также он сообщил, что самолёт делает резкие манёвры. Хансон попросил своего отца, чтобы он связался с United Airlines, но тот не смог им дозвониться и позвонил в полицию[22][23].

В 09:00 Питер Хансон сделал второй звонок своему отцу[18]:

Стало хуже, отец. Стюардесса получила ножевое ранение. У них есть ножи и спрей. Они сказали, что у них есть бомба. В самолёте становится всё хуже. Самолёт делает резкие манёвры. Я не думаю, что самолётом управляет пилот. Я думаю, что мы снижаемся. Я думаю, что они намерены отправиться в Чикаго или куда-то и врезаться в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдёт, это будет очень быстро… Боже мой… боже мой, боже мой.

Оригинальный текст (англ.)
It's getting bad, Dad. A stewardess was stabbed. They seem to have knives and Mace. They said they have a bomb. It's getting very bad on the plane. The plane is making jerky movements. I don't think the pilot is flying the plane. I think we are going down. I think they intend to go to Chicago or someplace and fly into a building. Don't worry, Dad. If it happens, it'll be very fast… Oh my God… oh my God, oh my God.

Перед тем как звонок внезапно оборвался, Ли Хансон услышал, как закричала женщина. Через мгновение самолёт врезался в Южную башню ВТЦ[18].

Катастрофа

править
 
Рейс UAL175 врезается в Южную башню ВТЦ
 
Диаграмма, показывающая падение обломков рейсов 011 и 175 после таранов

В 09:01 (за две минуты до столкновения), когда рейс UAL175 продолжил снижение над Нижним Манхэттеном, центр в Нью-Йорке предупредил другой близлежащий центр УВД о низколетящем самолёте, о котором они следили во время полёта над Нью-Джерси, а затем над Статен-Айленд и Нью-Йоркской бухтой в его последние минуты (рейс 175 летел с юго-запада, по-видимому держа курс на Эмпайр-стейт-билдинг, но затем повернул направо и затем налево, прямо на Южную башню ВТЦ)[16].

В 09:03:02 EST рейс UAL175 (под управлением Марвана Аш-Шеххи) на скорости около 950 км/ч врезался в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра (WTC 2)[24]. Имея на борту 38 000 литров авиатоплива, лайнер нанёс удар в сектор между 77-м и 85-м этажами[16][25]. Все 56 пассажиров и 9 членов экипажа на борту самолёта погибли. Самым молодым пассажиром рейса 175 была 2-летняя Кристин Хансон из Гротона, а самым старшим — 80-летняя Дороти Деараухо (англ. Dorothy DeAraujo) из Лонг-Бич. Около 900 человек погибли в Южной башне ВТЦ от взрыва, пожара и обрушения башни (612 из них погибли сразу или попали в ловушку на расположенных выше этажах).

По словам очевидцев и авторов видеозаписей, самолёт накренился, чтобы выполнить левый поворот в последние минуты, так как он, возможно, в противном случае мог врезаться в другое здание или просто задеть другое здание левым крылом. Лайнер с грохотом накренился влево и те, кто сидел по левому борту, имели чёткое представление о приближении к башням ВТЦ, одна из которых уже горела, до последнего момента полёта[18].

Катастрофа была снята на видео с нескольких ракурсов в прямом телеэфире и на любительские камеры, в то время как около 100 фотокамер сняли самолёт за мгновения до катастрофы[26]. Видеозапись катастрофы была много раз показана в выпусках новостей в день теракта и в последующие дни, но затем крупные новостные агентства наложили ограничения на использование данного материала[27].

После того как самолёт протаранил Южную башню ВТЦ, обломки самолёта, стойки шасси и фюзеляж вылетели с северной стороны башни и упали на крышу здания «Park Place» между Вест-Бродвей и Черч-стрит в 180 метрах к северу от бывшего ВТЦ, пробив её до уровня 45-47 этажей. Части самолёта уничтожили три балки перекрытий, а также серьёзно подорвали внутреннюю структуру Южной башни[24][28][29][30].

Чрезвычайная ситуация

править

В отличие от Северной башни, на начальном этапе одна из трёх пожарных лестниц уцелела после столкновения рейса 175 с Южной башней; это объясняется тем, что самолёт врезался в небоскрёб не прямо, а под углом (в отличие от рейса 011, врезавшегося в Северную башню прямо). Но только 18 человек воспользовались данной лестницей, миновав зону поражения и покинув Южную башню до того, как она обрушилась. Один из них, Стэнли Праймнат (англ. Stanley Praimnath), был на 81-м этаже, и его офис пострадал от столкновения. Он был свидетелем того, как рейс 175 приближался к нему[18] и в итоге оказался под завалами в своём кабинете (часть правого крыла лайнера разрушила его офис), но смог выбраться. В Северной башне выше зоны удара никто не выжил[31]. Некоторые люди выше зоны удара последовали наверх, к крыше, в надежде на эвакуацию вертолётами, но двери на крышу оказались заперты. Густой дым и жар также помешали спасательным вертолётам совершить посадку. В 09:59:04 EST, через 56 минут после тарана, Южная башня обрушилась.

Последствия

править
 
Обломки рейса 175 на крыше ВТЦ 5
 
Панель S-2 на Южном бассейне Национального мемориала и музея 11 сентября (одна из трёх, на которых написан список пассажиров и членов экипажа рейса UAL175)

Оба бортовых самописца рейса 175 (также, как и самописцы рейса 011) так и не были найдены. Некоторые из обломков самолёта были обнаружены неподалёку, в том числе стойка шасси была найдена на крыше здания на углу Уэст-Бродвей и Парк-Плэйс, один из двигателей был найден на углу Чёрч и Мюррей-стрит, а часть фюзеляжа упала на крышу ВТЦ 5.

Во время поисковой операции небольшие фрагменты тел были определены как принадлежащие пассажирам рейса 175, в том числе 15-сантиметровый кусок кости Питера Хансона[32] и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост (англ. Lisa Frost)[33]. В 2008 году останки пассажирки рейса 175 Алоны Аврахам (англ. Alona Avraham) был идентифицированы с помощью образцов ДНК[34]. Останки многих других, находившихся на борту рейса 175, не были найдены[35].

Вскоре после 11 сентября номер рейса для полётов по тому же маршруту был изменён с UAL175 на UAL1525 «из уважения к тем, кто погиб в результате нападения»[36]. С тех пор авиакомпания United Airlines изменила номера и перенесла время всех рейсов Бостон—Лос-Анджелес и ни один из утренних рейсов больше не взлетает в 08:00 утра[37]. Этот рейс в настоящее время переименован в рейс UAL1596/1717 (по состоянию на июнь 2012 года) и осуществляется самолётами Boeing 737-800 и −900.

В мае 2011 года появилось сообщение, что United Airlines восстановила номера рейсов UAL175 и UAL93, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза пилотов United Airlines[38][39][40]. В руководстве авиакомпании заявили, что восстановление данных номеров было ошибкой (это произошло случайно) и данные номера рейсов никогда не будут восстановлены[39].

На Национальном мемориале 11 сентября имена погибших на борту рейса 175 внесены в Южный бассейн и находятся на панелях S2—S4[41].

См. также

править

Примечания

править

Комментарии

править
  1. ↑ Гражданство всех пяти угонщиков не указано
  2. ↑ Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

править
  1. ↑ Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline (PDF) 218. NEFA Foundation NEFA Foundation[англ.] (4 февраля 2008). Дата обращения: 6 октября 2008. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security" (PDF) 17–26. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (September 2005). Дата обращения: 14 августа 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2006 года.
  3. ↑ Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline (PDF) 261–274. NEFA Foundation (4 февраля 2008). Дата обращения: 6 октября 2008. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  4. ↑ United Airlines N612UA (Boeing 767 - MSN 21873). Дата обращения: 27 сентября 2020. Архивировано 5 октября 2019 года.
  5. ↑ N612UA UNITED AIRLINES BOEING 767-200. Дата обращения: 27 сентября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  6. ↑ Brief of Accident (PDF). National Transportation Safety Board (7 марта 2006). Дата обращения: 17 июня 2008. Архивировано 21 июня 2006 года.
  7. ↑ Staff Report – «We Have Some Planes»: The Four Flights — a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States[англ.]. Дата обращения: 17 июня 2008. Архивировано из оригинала 22 апреля 2006 года.
  8. ↑ "United Airlines Flight 175". CNN. 2001. Архивировано 17 мая 2008. Дата обращения: 17 июня 2008.
  9. ↑ Flight 175 Victim List. Дата обращения: 9 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  10. ↑ Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline (PDF) 288. NEFA Foundation (4 февраля 2008). Дата обращения: 6 октября 2008. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  11. ↑ Federal Bureau of Investigation. Interview with Gail Jawahir (PDF). Intelfiles (21 сентября 2001). Дата обращения: 23 октября 2008. Архивировано 26 августа 2012 года.
  12. ↑ 1 2 We Have Some Planes 2. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 We Have Some Planes 7. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  14. ↑ Ellison, Michael (2001-10-17). "'We have planes. Stay quiet' – Then silence". The Guardian. London. Архивировано 26 января 2008. Дата обращения: 18 апреля 2007.
  15. ↑ Wald, Matthew L.; Sack, Kevin (2001-10-16). "A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11". The New York Times. Архивировано 21 сентября 2017. Дата обращения: 17 июня 2008.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Flight Path Study – United Airlines Flight 175 (PDF). National Transportation Safety Board (19 февраля 2002). Дата обращения: 18 апреля 2007. Архивировано 7 октября 2006 года.
  17. ↑ Report: hijacked plane nearly hit flight from Bradley. SouthCoastToday.com (12 сентября 2002). Дата обращения: 18 апреля 2007. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Flight 175: As the World Watched (TLC documentary). The Learning Channel (December 2005). Дата обращения: 10 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  19. ↑ Spencer, Lynn. Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11 (англ.). — Simon and Schuster, 2008. — P. 74—76. — ISBN 1-4165-5925-6.
  20. ↑ 1 2 Exhibit #P200018, United States v. Zacarias Moussaoui. United States District Court, Eastern District of Virginia. Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  21. ↑ The Four Flights – Staff Statement No. 4 (PDF). 9/11 Commission. Дата обращения: 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  22. ↑ National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Chapter 1 // 9-11 Commission Report (неопр.). — Government Printing Office, 2004. Архивировано 20 апреля 2015 года.
  23. ↑ Serrano, Richard A. (2006-04-11). "Moussaoui Jury Hears the Panic From 9/11". Los Angeles Times. Архивировано 25 декабря 2018. Дата обращения: 24 октября 2008.
  24. ↑ 1 2 National Transportation and Safety Board. Radar Data Impact Speed Study (PDF) 2. NTSB (7 февраля 2002). Дата обращения: 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  25. ↑ NIST NCSTAR 1–5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Дата обращения: 30 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  26. ↑ Boxer, Sarah (2002-09-11). "One Camera, Then Thousands, Indelibly Etching a Day of Loss". The New York Times. Архивировано 11 сентября 2021. Дата обращения: 17 ноября 2008.
  27. ↑ Bauder, David (2002-08-21). "The violent images of 9–11 will return to television screens, but to what extent?". Boston Globe / Associate Press. Архивировано 8 февраля 2009. Дата обращения: 10 ноября 2008.
  28. ↑ Structural Engineers Association of New York, Noah Klersfeld, Guy Nordenson and Associates, LZA Technology. World Trade Center emergency damage assessment of buildings: Structural Engineers Association of New York inspections of September and October 2001 (англ.). — Structural Engineers Association of New York, 2003. — Vol. 1.
  29. ↑ World Trade Center Emergency Damage Assessment of Buildings (англ.). — Structural Engineers Association of New York, 2008. — 151 p.
  30. ↑ World Trade Center Building Performance Study (англ.). — Federal Emergency Management Agency, Federal Insurance and Mitigation Administration, 2002. — 303 p.
  31. ↑ Dwyer, Jim 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die. The New York Times (26 мая 2002). Дата обращения: 23 мая 2008. Архивировано 14 ноября 2013 года.
  32. ↑ Gordon, Greg (2006-04-11). "Moussaoui jurors hear 9/11 victims' final calls". Star Tribune. Minneapolis.
  33. ↑ Radcliffe, Jim (2005-05-20). "Her parents now have the 9/11 victim's cremated remains with them in Orange County". Orange County Register.
  34. ↑ September 11 victim laid to rest. Дата обращения: 22 августа 2015. Архивировано 21 сентября 2017 года.
  35. ↑ Vogel, Charity (2003-08-21). "Adding to Grief; Families of Many Victims of the World Trade Center Attack Deal With the Prospect of Never Having Their Remains Identified". Buffalo News.
  36. ↑ "Logan Airport bears memory of its fateful role with silence". Boston Globe. 2002-09-12. Архивировано 12 марта 2007. Дата обращения: 18 апреля 2007.
  37. ↑ United Airlines Worldwide Timetable 16. Дата обращения: 18 сентября 2007. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года.
  38. ↑ Unions slam United for mistakenly reinstating 9/11 flight numbers. Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано из оригинала 4 января 2014 года.
  39. ↑ 1 2 Flight Number Flub: United/Continental Accidentally Reinstates Flights 93 and 175. Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано 19 декабря 2014 года.
  40. ↑ Bad Mistake: United Revives Sept. 11 Flight Numbers. Дата обращения: 1 июля 2012. Архивировано 18 января 2012 года.
  41. ↑ About: The Memorial Names Layout Архивная копия от 27 июля 2013 на Wayback Machine. Memorial Guide: National 9/11 Memorial. Retrieved December 11, 2011.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Рейс_175_United_Airlines_11_сентября_2001_года&oldid=140279722