Реактивный поезд — поезд на реактивной тяге, который приводится в действие реактивным двигателем.
Реактивные поезда проектировались для решения проблем скоростного перемещения. За всё время было изготовлено несколько экспериментальных высокоскоростных реактивных поездов (либо отдельных вагонов).
История реактивных поездов
правитьСША
правитьВ 1966 году в США был создан экспериментальный M-497 «Black Beetle». Вагон использовался для ходовых испытаний на железнодорожной линии между городами Батлер, штат Индиана и Страйкер, штат Огайо, которая была выбрана из-за прямого маршрута и хорошего состояния и специально для этих испытаний не реконструировалась. В ходе испытаний достигнута максимальная скорость 296 км/ч, что до сегодняшнего дня остаётся рекордом в США[1][2].
СССР
правитьВ 1972 году СССР по такой же схеме на базе стандартного вагона ЭР22 был создан скоростной вагон-лаборатория (СВЛ) путем добавления лобового обтекателя, огнеупорной защиты крыши, усиленной тормозной системы и реактивной установки от самолета ЯК-40 . В 1972 году на перегоне Новомосковск-Днепродзержинск он достиг скорости 250 км/час[3], не побив скорости американского прототипа. В 1975 году после запуска ЭР200 необходимость в СВЛ с его прожорливыми и требующими большого внимания реактивными двигателями отпала и проект был свёрнут.
Япония
правитьВ середине 1960 годов Кюнодзё Одзава (яп. 小沢久之丞) декан факультета науки и техники Университета Мэйдзё в Нагоя и создатель бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryu, совместно с Mitsubishi и железными дорогами JR испытывал ряд моделей ракетных и реактивных поездов. Реактивная модель 1967[источник?] года двигалась по специальной роликовой эстакаде. Таким образом, поезд частично катился по роликам, частично летел. При испытаниях была достигнута скорость 848 км/ч (527 миль в час)[4]. В следующем году Одзава добился скорости 925,4 км/ч (575 миль в час)[5]. В 1969 году изобретатель поместил поезд уже с ракетным двигателем на нитроглицерине в вакуумный тоннель и добился скорости 2300 км/ч[6]. Длина поезда составляла 22 м, диаметр — 5 м. Спустя год Одзава запускал на этом поезде подопытных животных[7]. Испытания продолжались в 70х годах, но замедлились из-за трудностей с перегрузками, приводившими к смерти живых организмов от перегрузок. В 1988 году проект затормозился в связи с кончиной Одзавы.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ It's a Jet! It's a Train! It's M-497. Dark Roasted Blend: Weird and Wonderful Things (12 января 2007). Дата обращения: 21 марта 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
- ↑ Wojdyla, Ben Retro: New York Central's M-497 Jet Powered Train. Jalopnik.com (21 февраля 2008). Дата обращения: 21 марта 2008. Архивировано 11 марта 2012 года.
- ↑ Заметка «Летящий по рельсам», газета «Правда» от 7 марта 1972 года. Дата обращения: 1 июля 2006. Архивировано из оригинала 1 июля 2006 года.
- ↑ Brown R. Japan's «sonic glider» train (англ.) // Meccano Magazine : журнал. — 1968. — No. 11. — P. 613—614. Архивировано 28 декабря 2012 года.
- ↑ Bacon, W. Stevenson (1968-09). "Science Newsfront" (англ.). Popular Science. p. 20, 22. Архивировано 2 апреля 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
- ↑ Ozawa K. The Experiment on the Supersonic Rocket Train (яп.) // Journal of the Japan Society of Mechanical Engineers : журнал. — 1970. — 第73 (618) 数. — 第1000-1005 頁. Архивировано 28 ноября 2016 года.
- ↑ Фёдоров Ю. Поезд обгоняет звук // Техника — молодёжи : журнал. — 1971. — № 3. — С. 40—41. — ISSN 0320-331X.
