РВЗ-7
РВЗ-7 (71-217/71-267) — серия опытных советских трамвайных вагонов, строившихся и испытывавшихся Рижским вагоностроительным заводом в 1970—1980-е годы.
| РВЗ-7 | |
|---|---|
 Трамвайный вагон РВЗ-7 в Нижегородском музее горэлектротранспорта | |
| Производитель | Рижский вагоностроительный завод |
| Единиц построено | 19 |
| Год проекта | 1971 |
| Годы выпуска | 1976—1985 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75[1] км/ч |
| Масса | 18,5[1] т |
| Мест для сидения | 33[1] |
| Номинальная вместимость | 126[1] (5 чел/м²) |
| Количество дверей | 3 |
| Габариты | |
| Колея | 1524 мм |
| Длина | 15300[1] мм |
| Ширина | 2600[1] мм |
| Высота | 3020[1] мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПроектирование вагона РВЗ-7 началось в 1971 году. Планировалось создать принципиально новый вагон, отвечавший всем современным требованиям. Многие технические решения были применены впервые в СССР. Вагон оборудован тиристорно-импульсной системой управления, имеет возможность рекуперативного торможения, люминесцентное освещение салона, цельносварной трёхдверный кузов, тележки с пневматическим подвешиванием.
В 1976 году, после заводских испытаний, было выпущено два вагона, им был присвоен индекс 71-217. Они были отправлены в Москву, где испытывались в депо им. Апакова, а через некоторое время — в Горький, для испытаний на линиях с тяжёлым профилем. Также туда были отправлены ещё 4 вагона с завода. Они проходили испытания в одиночку и по системе многих единиц. Испытания подтвердили высокую эффективность рекуперативного торможения на линиях с затяжными уклонами.
В 1978 году было построено ещё 10 вагонов для Горького и Казани. В отличие от первой партии у них было другое расположение световых приборов на кабине (сигналы поворота сбоку от фар). Из-за плохого состояния контактной сети в Горьком вагоны для него были оборудованы бугельными токоприёмниками вместо полупантографов.
В 1980 году два вагона из Горького были переданы в город Калинин для проведения испытаний на полигоне в депо № 2. В 1982 году испытания вагонов в Горьком были прекращены, 6 вагонов переданы в Новосибирск.
Во время испытаний вагоны показали необычайно низкую надёжность, часто вставая из-за поломок.
В 1982—1985 годах РВЗ выпустил 7 вагонов, получивших индекс 71-267, отличавшихся другим электрооборудованием.
В Калинине испытания вагонов на полигоне и в режиме эксплуатации с пассажирами продолжались до 1985 года. Проблемы с низкой надёжностью вагона устранены не были, и проект был закрыт.
Сохранившиеся экземпляры
правитьПо состоянию на 2022 год, сохранился один экземпляр РВЗ-7 (№ 2604, восстановлен в 2006 году), который находится в Нижегородском трамвайном музее.
Технические характеристики
править| Ширина колеи, мм | 1520 | |
| Количество мест для сидения | 33 | |
| Вместимость, чел: | 126 | |
| Масса вагона (тара), т | 18,5 | |
| Длина кузова, мм | 15090 | |
| Ширина кузова, мм | 2600 | |
| Высота от уровня головок рельсов, мм | 3020 | |
| База, мм: | вагона | 7500 |
| тележки | 1940 | |
| Диаметр колёса по кругу катания, мм | 700 | |
| Тип двигателя | ДК-259Г6 | |
| Общая мощность тяговых двигателей, кВт | 220 (4×55) | |
| Ускорение пуска, м/с² | 1,43 | |
| Замедление при торможении, м/с²: | служебное | 1,3 |
| экстренное | 3,0 | |
| Масса тары на одно место для сиденья, т | 0,56 | |
| Масса тары на 1 м2 горизонтальной проекции кузова, т/м² | 0,5 | |
| Конструктивная скорость, км/ч | 75 | |
| Минимальный радиус вписывания в кривую, м | 16 | |
Примечания
правитьЛитература
править- Пассажирские трамвайные вагоны „Урал-6“ (КТМ-6), РВЗ-7. — Международная выставка «Интербытмаш-76» (буклет). — М.: Внешторгиздат, 1976.
- Стендовые испытания на долговечность тягового электропривода с моделированным редуктором трамвайного вагона РВЗ-7: отчёт по научно-исследовательской работе. — Харьков: ХИИКС, 1978. — 83 с.
- Сухарев Л. В., Савин В. А., Ивакин Б. В. О некоторых результатах динамико-прочностных испытаний трамвая РВЗ-7 // Наука и техника в городском хозяйстве. — 1977. — № 36. — С. 30—35.