Самый мощный односекционный тепловоз является и самым длинным. Это тепловоз DDA40X производства американской компании Electro-Motive Diesel. Суммарная мощность его двух дизелей составляет 4900 кВт, а длина кузова — 30 метров. Сорок семь таких локомотивов были построены в 1969—1971 годах.
В 1931 году — неподалёку от Бухареста, взрывным устройством, установленным венгерскими фашистами, разрушен виадук во время прохождения по нему «Восточного экспресса». В результате вагоны поезда упали в овраг, двадцать человек погибли. Находившаяся в поезде известная певица и танцовщица Жозефина Бейкер выжила и для успокоения других пассажиров дала импровизированый концерт.
В 1930 году в Германии был построен «рельсовый Цеппелин» (en), аэровагон, приводимый в движение авиадвигателем с помощью пропеллера. Такое прозвище вагон получил за обтекаемый корпус из алюминия, делавший его похожим на дирижабль. С помощью двигателя мощностью 600 л.с. вагон развил скорость 230 км/ч. Менее успешный опытный вариант был создан советскими инженерами в 1921 году. Вагон предназначался для обеспечения поездок руководителей партии и правительства СССР. При испытаниях аэровагона произошла катастрофа, в которой погибли изобретатель и революционер товарищ Артём, сам конструктор вагона инженер В. И. Абаковский и ряд других большевиков.
Самым мощным электровозом считается двухсекционный IORE (en) суммарной мощностью 10800 кВт. Восемнадцать таких локомотивов были построены компанией Bombardier в 2001—2004 годах по заказу шведской горнодобывающей компании для перевозки руды. Название IORE является аббревиатурой словосочетания «железная руда» («iron ore»).
Единственный сохранившийся экземпляр массового российского дореволюционного пассажирского паровоза серии С, находящийся сейчас в музее железнодорожного транспорта в Петербурге, был обнаружен московскими любителями железнодорожной старины на одном из предприятий, где использовался в качестве котельной. Паровоз был спасён лишь благодаря сознательному искажению фактов: дело происходило в 1970-е годы, и для убеждения властей в необходимости сохранения паровоза было заявлено, что именно он вёл в марте 1918 года состав с Советским правительством из Петрограда в Москву.
В 1970 году в СССР был построен скоростной вагон-лаборатория с реактивными двигателями от самолёта Як-40. Подобный вагон на базе обычного пассажирского был создан и американскими инженерами в 1966 году. Он получил наименование M-497 «Black Beetle» (en) и на испытаниях достиг скорости 296 км/ч. Однако для серийного строительства данный вид поездов был экономически невыгоден, и вагон возвратили в регулярную эксплуатацию уже со снятыми реактивными двигателями.
Единственный сохранившийся в России бестопочный паровоз (заправляется водой и паром извне) был построен в 1928 году, а списан лишь в 1980-х годах. Паровоз работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе, и прекращение эксплуатации было вызвано не техническим состоянием, а моральным устареванием конструкции. C 1993 года паровоз находится в железнодорожном музее Петербурга.
Первые железнодорожные билеты делались из меди и латуни. Покинув поезд, пассажир был обязан сдать билет кондуктору.
Самая длинный полностью прямой участок железной дороги длиной 478 километров находится в Австралии (en).
Самым мощным электровозом считается двухсекционный IORE (en) суммарной мощностью 10800 кВт. Восемнадцать таких локомотивов были построены компанией Bombardier в 2001—2004 годах по заказу шведской горнодобывающей компании для перевозки руды. Название IORE является аббревиатурой словосочетания «железная руда» («iron ore»).
Электропоезд СинкансэнаFastech 360 за характерный вид воздушных тормозов назван «Нэкомими Синкансэн» («синкансэн с кошачьими ушами»).
«Подземной железной дорогой» в САСШ в 1850 годах называли тайную организацию аболиционистов, переправлявшую беглых негров с Юга на Север, где не было рабства.
Тоннели на линиях LGV (специальные железнодорожные трассы для высокоскоростных поездов TGV) имеют больший диаметр, чем обычные, особенно на входах: это делается для того, чтобы избежать резкого перепада давления в вагонах при въезде в тоннель на большой скорости.
Норвежский электровоз серии NSB El 8 (en) выпускавшийся в 1940—1949 гг имел конструкционную скорость 110 км/час. При этом он вообще не имеет тележек — все колёсные пары подвешены прямо к кузову, что делало его чрезвычайно жёстким.
Торговая марка Pendolino объединяет скоростные электропоезда производства компании Fiat Ferroviaria, оснащённые системой наклона в повороте, позволяющей проходить кривые с большей скоростью.
Ранее (а в поездах специального назначения и в наши дни) поезда имели вагон сопровождения, предназначенный для охраны и имевший специальное оборудование, например, тормозное. В США некоторые из этих вагонов имели наблюдательное место, расположенное на втором этаже. Это место называлось «ангельским» («angel seat»).
Ранее (а в поездах специального назначения и в наши дни) поезда имели вагон сопровождения, предназначенный для охраны и имевший специальное оборудование, например, тормозное. В США некоторые из этих вагонов имели наблюдательное место, расположенное на втором этаже. Это место называлось «ангельским» («angel seat»).
Ранее (а в поездах специального назначения и в наши дни) поезда имели вагон сопровождения, предназначенный для охраны и имевший специальное оборудование, например, тормозное. В США некоторые из этих вагонов имели наблюдательное место, расположенное на втором этаже. Это место называлось «ангельским» («angel seat»).
В середине XIX века в Англии, а затем и во Франции был построен ряд сравнительно небольших (от 1 до 32 километров) железных дорог (en), использовавших для движения поезда сжатый воздух вместо паровой тяги. Труба, по которой подавался сжатый воздух, проходила между рельсами и имела поршень, выведенный наружу через специальный воздушный клапан. Воздух давил на поршень, который в свою очередь вёл поезд. Первая же опытная железная дорога такого типа, построенная в 1840 году, позволила разогнать тележку массой 5 тонн до скорости 72 км/ч, являвшейся недостижимой для паровозов того времени. Преимуществом такой конструкции была плавность и бесшумность хода. Однако проблемы обслуживания подобных дорог все-таки не позволили концепции найти широкое применение.
В России опыт использования сжатого воздуха в качестве движущей силы проводился в начале 1860-х годов, когда экспериментальный локомотив, работающий на сжатом воздухе, водил поезда по Царскосельской железной дороге в Петербурге. Двухциллиндровые двигатели приводились в движение сжатым воздухом, перевозившимся специальным прицепным вагоном. Тридцать четыре баллона обеспечивали 2-3 часа движения «духохода» с поездом. Привод от двигателя на колеса был таким же, как и у паровоза.
На железных дорогах СССР и России нумерация поезда зависит от направления его движения: поезда, идущие на север и восток, имеют четный, а на юг и запад — нечетный номер. При этом номер поезда может изменяться на промежуточных станциях.
В 1930-х годах в СССР в опытную эксплуатацию поступил купленный за границей паровоз сочленённого типа системы Гаррата, получивший обозначение Я-01. Паровоз состоял из центральной части с топкой, котлом и кабиной машиниста и двух отдельных экипажей, на которых размещались баки для воды, бункеры для топлива и паровые машины. Таким образом планировалось увеличить мощность паровоза, однако эксперимент признали неудачным из-за неудовлетворительного распределения нагрузки от движущих колёсных пар на рельсы, а также из-за высокого расхода пара, связанного с наличием длинных паропроводов от котла к машинам.
Предварительная оценка дохода железной дороги Ливерпуль—Манчестер, построенной Стефенсоном в 1830 году, равнялась 250 тысячам франков в год. В действительности первый же год её эксплуатации принёс 2 миллиона 454 тысячи франков.
В 1930 году в Германии был построен «рельсовый Цеппелин» (en), аэровагон, приводимый в движение авиадвигателем с помощью пропеллера. Такое прозвище вагон получил за обтекаемый корпус из алюминия, делавший его похожим на дирижабль. С помощью двигателя мощностью 600 л.с. вагон развил скорость 230 км/ч. Менее успешный опытный вариант был создан советскими инженерами в 1921 году. Вагон предназначался для обеспечения поездок руководителей партии и правительства СССР. При испытаниях аэровагона произошла катастрофа, в которой погибли изобретатель и революционер товарищ Артём, сам конструктор вагона инженер В. И. Абаковский и ряд других большевиков.
Один из основных недостатков паровозов О - малый сцепной вес, в годы Великой Отечественной войны обернулся преимуществом: паровозы имели большой запас по бронированию, что сделало их основными локомотивами бронепоездов
Паровоз Щ выпускавшийся с 1908 по 1918 год получил своё обозначение по имени проектировавшего его профессора Н. Л. Щукина
Вплоть до исчезновения с отечественных железных дорог паровозов рядом с путями можно было встретить знаки «Закрой сифон» и «Закрой поддувало», предписывавшие машинисту произвести данные операции, дабы обезопасить деревянную платформу или мост от попадания на них крупных кусков горящего топлива.
В 1930-х годах в СССР была построена действующая модель шаропоезда, каждый из вагонов которого опирался лишь на два шарообразных полых катка с электромоторами внутри. Вместо рельс использовался деревянный лоток. Устойчивость двухколёсного поезда достигалась смещением центра тяжести к точкам опоры — по принципу детской игрушки «Ванька-встанька». Испытания с лежащими внутри маленького вагона пассажирами прошли успешно, однако несмотря на резолюцию НКПС практического применения новая технология не нашла.
Ранее (а в поездах специального назначения и в наши дни) поезда имели вагон сопровождения, предназначенный для охраны и имевший специальное оборудование, например, тормозное. В США некоторые из этих вагонов имели наблюдательное место, расположенное на втором этаже. Это место называлось «ангельским» («angel seat»).
В результате политики ликвидации экономически невыгодных железных дорог в Великобритании общая протяжённость железнодорожных магистралей сократилась с 18771 миль в 1960 году до 13261 миль в 1969-м.
При постройке Амурской дороги от ст. Куэнга до Хабаровска многие пересекавшие трассу водоразделы преодолевались тоннелями, достигавшими порой длины 2 км. На участке от Архары до Биры за 1912—1915 года. Были построены пять мостов и семь тоннелей.
Тепловоз ТУ2 на испытаниях смог достичь скорости в 76 км/ч, но скорость в эксплуатации ограничена 50 км/ч из-за состояния железнодорожных путей, на которых используются тепловозы?
У известных паровозов серии О отсутствуют тормоза — паровоз останавливается лишь за счёт тормозов, которыми оборудованы вагоны поезда (в том числе и тендер).
Предшественниками тепловоза в России были различные проекты: совмещение паровозной машины с двигателем внутреннего сгорания; использования дизеля с непосредственным соединением вала с колёсной осью и с применением специальных муфт для размыкания оси с колёсами при запуске дизеля; использование механической передачи с дополнительными электродвигателями для малых оборотов и т.д.
Изобретение слова паровоз приписывается Н. И. Гречу, который в середине XIX века издавал газету «Северная пчела». До этого паровоз называли «самокатная паровая машина», «паровая фура», «паровая телега», «пароходка», и даже «пароход»…
_-_edited.jpg)
.jpg)
_(4).jpg)
.jpg)
