Печорская железная дорога
Печо́рская желе́зная доро́га — существовавшее в СССР территориальное подразделение Министерства путей сообщения по управлению железнодорожным транспортом. Дорога, как управленческая и административная структура была образована в июне 1942 года, и до 1947 года называлась Северо-Печорская железная дорога. Общая протяжённость дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление осуществлялось на территории Кировской и Архангельской областей и Коми АССР[1]. Управление дороги находилось в городе Котлас[1]. В управлении дороги входили линии Коноша — Котлас — Воркута и участок Гирсово — Котлас[1].
История
правитьСтроительство железной дороги Котлас — Воркута началось в 1937 году и закончилось 28 декабря 1941 года, когда был достроен последний участок Кожва — Воркута и открылось рабочее движение поездов.
14 мая 1940 года был издан приказ НКВД СССР «О строительстве Северо-Печорской железной дороги» (приложение: основные технические условия проектирования железнодорожной магистрали Котлас — Воркута)[2]. Линии Печорской железной дороги были построены заключёнными ГУЛАГа[3] в основном в годы Второй мировой войны.
До 1943 года Донбасс всё еще находился под контролем гитлеровской Германии, а Мосбасс лежал в развалинах, поэтому центральным районам страны (до этого потреблявшим в основном этих бассейнов) приходилось использовать уголь Кузбасса, привозившийся за несколько тысяч километров. Ближе находился Печорский угольный бассейн, что обусловило быстрые темпы постройки железной дороги и развёртывания горных работ. Постройка дороги способствовала освоению месторождений нефти, угля, лесных ресурсов Севера. Регулярное движение поездов было открыто на линии Вельск — Котлас — Печора в 1942 году, на линии Печора — Воркута в 1950 году. Отдельные участки (Гирсово — Котлас и Коноша — Вельск) были построены ранее (в 1897—1899 и 1929—1934 годах соответственно) как Котласская линия Пермь-Котласской железной дороги и лесовозная линия местного значения соответственно[1].
.JPG)
Основной груз, перевозимый дорогой: каменный уголь, нефть, лес, минеральные строительные материалы[1].
На дороге издавалась многотиражная газета «Печорская магистраль»[1].
Для завершения строительства железной дороги в срочном порядке были демонтированы и переброшены в Коми АССР конструкции строившегося в то время в Москве Дворца Советов[4], а также один из мостов через канал Москва — Волга[5].
В 1959 году Печорская железная дорога вошла в состав Северной железной дороги[6].
См. также
править- Ухтпечлаг
- Печорлаг
- Великий Северный железнодорожный путь
- Печорская улица в Санкт-Петербурге наименована по этой железной дороге
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 32. Панипат — Печура. 1955. 648 стр., илл. и карты; 53 л. илл. и карт.
- ↑ Приказы НКВД СССР. 1934—1941 гг. Каталог рассекреченных документов Государственного архива Российской Федерации/Под ред. В. А. Козлова, С. В. Мироненко; Отв. сост. Я. М. Златкис / Государственный архив РФ. ‒ Новосибирск: Сибирский хронограф, 1999. ‒ 508 с. ‒ (Каталоги. ‒ Т. V). Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 7 марта 2022 года.
- ↑ Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано 20 февраля 2017 года.
- ↑ Дубровина А. И. Свидетельства из прошлого, собранные Ириной Дубровиной, из архива Котлаской общественной организации "Совесть". — М.: Возвращение, 2014. — С. 60—61. — 168 с. — ISBN 978-5-7157-0290-6.
- ↑ История РК 7-11 класс: учебник для общеобразоват. уч. заведений. — ДИК, 2000. — 448 с.
- ↑ Северная железная дорога. Дата обращения: 21 июля 2009. Архивировано из оригинала 24 января 2010 года.